2030江苏省的城市规划

　　城市规划是城市规划、城市建设、城市运行三个阶段管理的前提。下面由学习啦小编为大家整理的2030江苏省的城市规划的有关内容，希望对大家有帮助!

　　2030江苏省的城市规划

　　1 总 则

　　1.1 为加强和规范全省城乡规划的制定和实施管理，提高城乡规划管理的工作质量和水平，维护公共利益和公众合法权益，根据《中华人民共和国城乡规划法》、《江苏省城乡规划条例》和城乡规划相关的标准、规范，结合全省实际情况，制定本规定。

　　1.2 本规定适用于城市和县城的规划建设用地范围。在此范围内制定规划、进行规划管理，须执行本规定。市、县城区以外的规划建设用地范围参照执行。

　　2 城市土地使用管理

　　2.1 城市用地分类

　　2.1.1 城市用地，根据其使用的主要性质进行分类，按照《城市用地分类与规划建设用地标准》(GB50137—2011)和《江苏省控制性详细规划编制导则》执行。

　　2.1.2 与城市规划建设用地相连的风景名胜区、旅游度假区，其向公众开放、并有一定游憩设施的用地(包括用地范围内水域)，可以计入公园绿地，其余不计入城市规划建设用地。

　　2.2 建设用地的兼容性规定

　　2.2 建设用地的兼容性规定

　　2.2.1 各类建设用地的划分和使用应符合经批准的详细规划的规定。

　　2.2.2 在满足安全、环境等要求和相关标准、规范的前提下，提倡同一地块内不同使用功能的混合。建设用地的兼容原则按照《江苏省控制性详细规划编制导则》执行，用地兼容要求应当在详细规划中规定，并在城市、县城乡规划主管部门出具的规划条件中具体明确。

　　2.2.3 制定和实施新建居住区的规划，应按照城乡规划法律法规、国家和省城乡规划相关标准、规范的规定，同步安排教育、医疗卫生、文化体育、商业服务、金融邮电、社区服务、市政公用、行政管理和其他公共服务设施用地以及户外公共活动空间。

　　2.3 建筑基地控制指标

　　2.3 建筑基地控制指标

　　2.3.1 建筑基地最小面积不应低于表2.3.1的规定。

　　2.3.2 建筑基地不足上述规定的最小面积，但有下列情况之一，且不妨碍规划实施的，表2.3.1中面积可以按照80%执行：

　　(1)邻接土地已经完成建设或为道路、河道及其他类似情况，确实无法调整、合并的。

　　(2)因城市规划街区划分、市政公用设施等的限制，确实无法调整、合并的。

　　2.3.3 城市各类建筑的建筑密度、容积率不应超过表2.3.3的规定。编制城市中心区、历史文化街区等特殊地区详细规划时，可参考表2.3.3，根据具体情况合理确定建筑密度、容积率等指标，按规定程序批准后实施。

　　2.3.4 建筑基地原有的容积率已超过规定值的，不得在该基地范围内进行扩建、加层。

　　2.3.5 建筑物之间因公共交通需要，架设跨越城市道路的人行通道且符合下列规定的，其建筑面积可不计入建筑容积率控制指标范围：

　　(1)通道内不设置商业设施，通道全天候对公众无偿开放;

　　(2)通道下的净空高度不小于5.0米，但穿越宽度小于16米且不通行公交车辆的城市支路通道下的净空高度可不小于4.5米。

　　2.4 容积率计算和管理

　　2.4 容积率计算和管理

　　2.4.1 住宅建筑的层高不宜超过3米，使用集中空调、新风或地暖系统的不宜超过3.3米。公共建筑等其他类型建筑的层高，应与其功能相适应。

　　2.4.2 各地应制定建筑层高的管理规定，层高超过规定一定幅度的，超过部分应折算容积率。

　　2.4.3 各地应在国家和省相关规范的基础上，综合考虑满足居室日照、强化容积率管理、维护公共利益和公众合法权益等要求，制定阳台、阁楼、地下室、半地下室、架空层、过街楼、复杂地形上建筑物等的建筑面积管理和容积率计算的具体规则，以规范管理、促进公平。

　　注：1.根据《城市居住区规划设计规范》(GB50180—93)(2002年版)附录A之A. 0.1的规定，江苏省位Ⅱ类气候区的城市包括连云港、徐州的全部辖区，宿迁大部(泗洪除外)，涟水、滨海、阜宁、射阳、响水;其他地区都位于Ⅲ类气候区。

　　2.“旧区”范围在城市、县的总体规划中确定。

　　3.表中所列数值以单块建筑基地计算，住宅建筑密度和住宅建筑容积率分别是指住宅建筑净密度和住宅建筑面积净密度;住宅建筑的建筑基地达到居住组团及以上规模时，采用居住用地控制上限指标的，根据《城市居住区规划设计规范》(GB50180—93)(2002年版)3.0. 2.2条居住区用地平衡控制指标折算。

　　4.幼托、中小学校等建设项目的容积率应按有关规定执行，但不得超过上表中相应住宅建筑的指标。

　　5.工业用地应提倡建设多层厂房，并在规划条件中规定容积率下限;工业用地上兼容的自有办公和生产研发建筑，其建筑密度、容积率指标、高度控制可参照办公建筑执行;有特殊工艺要求的工业项目，其指标可根据实际情况确定。

　　6.同一地块或同一建筑内包括不同建设类型的，其容积率按不同建设类型的建筑面积比例折算。

　　7.表中指标不包括地下层建筑面积。

　　8.表中指标为区间的，低值为下限，高值为上限;其余指标为上限。

　　9.高度超过100米的超高层建筑，在满足日用、交通、消防、施工安全等要求的前提下，其建筑密度和容积率按照详细规划确定的指标执行。

　　3 建筑管理

　　3.1 建筑布局

　　3.1.1 建筑布局、朝向、形态等，应有利于自然采光、通风，减少建筑能耗。

　　3.2 建筑间距

　　3.2 建筑间距

　　3.2.1 建筑间距应符合日照、消防、抗震、安全的要求，并综合考虑采光、通风、环保、视觉卫生、工程管线敷设和文物保护等方面的要求。

　　3.2.2 住宅建筑的日照一般应通过与其正面相邻建筑的间距控制予以保证。如需通过其他方向满足其日照要求的，相关控制指标和要求应当与相邻地块的开发利用统筹考虑。现状住宅建筑的日照时间低于国家现行标准的，周边用地的开发建设不应减少其现有日照时间。

　　3.2.3 各城市、县正南北向住宅建筑日照间距系数低限值按表3.2.3执行。

　　3.2.3.1 住宅建筑的建筑间距按下列公式计算(图示见附录二)：

　　L=L1±L2

　　L=建筑间距

　　L1=日照间距

　　L2=遮挡建筑遮阳点至该建筑背阳面外墙的距离

　　3.2.3.2 住宅建筑的日照间距按下列公式计算(图示见附录二)：

　　L1=i•H

　　L1=日照间距

　　i=日照间距系数

　　H=建筑的计算高度

　　注：1.表的日照标准根据《城市居住区规划设计规范》(GB50180—93)(2002年版)表5.0.2—1确定。我省大城市住宅建筑不应低于大寒日2小时的日照标准，中小城市住宅建筑不应低于大寒日3小时的日照标准。

　　2.旧区范围内新建住宅项目自身的日照标准可酌情降低，但不应低于大寒日1小时的日照标准。“旧区”的范围在城市、县总体规划中确定。可酌情降低的规定只适用于申请建设项目内的新建住宅本身，任何其他情况下的住宅建筑日照标准不得降低。

　　3.城市规模等级依据《江苏省2010年度城乡建设统计年报》确定。城市规模等级发生变化的，按相应日照标准执行。

　　4.表中大城市和中小城市分别按城市纬度从南至北排序。

　　3.2.3.3 住宅建筑日照间距可按表3.2.3.3不同方位日照间距折减系数换算。

　　注：1.表中方位为正南向(0°)偏东、偏西的方位角。

　　2.本表仅适用于无其他日照遮挡的条式住宅建筑。

　　3.方位角计算以被遮挡住宅建筑的方位为基准。

　　3.2.4 住宅建筑间距非平行布置，当相互夹角小于等于60°时，其最窄处建筑间距按平行布置的住宅建筑间距控制;当相互夹角大于60°时，其最窄处建筑间距按垂直布置的住宅建筑间距控制(图示见附录三)。

　　3.2.5 低层、多层、小高层住宅建筑日照间距：

　　3.2.5.1 低层、多层、小高层住宅建筑日照间距，条式建筑按3.2.3条计算确定;点式建筑根据具体情况参照3.2.5.2条规定执行。

　　3.2.5.2 在南北向住宅建筑南侧垂直(夹角>60°)布置或东西向住宅建筑东西侧垂直(夹角>60°)布置的低层、多层、小高层住宅建筑，其建筑日照间距按表3.2.3标准乘以0.9系数控制，当垂直住宅建筑山墙宽度大于15米或3幢以上(含3幢)垂直住宅建筑平行布置时，按平行布置住宅建筑控制(图示见附录三)。

　　3.2.5.3 低层、多层、小高层住宅建筑地面层为休闲、健身、绿化等用于公益活动的底层架空层，或为车库、商业等非住宅用房，可以不考虑地面层的日照要求。

　　沿城市道路的多层、小高层住宅建筑地面层起为非住宅用房时，从最低住宅层起算日照间距。

　　3.2.6 高层住宅建筑日照间距：

　　3.2.6.1 高层住宅建筑应与受其影响的周边地区统一规划，并应进行日照影响分析，保证高层住宅建筑之间及受其影响的周边地区住宅建筑的有效日照时间符合住宅建筑日照标准的规定。日照影响分析的具体要求见附录四。

　　3.2.6.2 高层住宅建筑之间以及高层住宅建筑与低层、多层、小高层住宅建筑之间的日照间距可按3.2.3条计算确定。

　　3.2.6.3 高层住宅建筑地面层起为非住宅用房的，从最低住宅层起算日照间距。

　　3.2.7 住宅建筑山墙非平行布置时，以其最窄处控制山墙间距。

　　沿城市道路住宅之间，相邻两侧山墙均无门、窗、阳台时，在满足消防等要求的前提下，其山墙间距可酌情减少或毗邻建造。

　　3.2.8 住宅建筑的间距在满足日照要求的前提下，最小间距应符合表3.2.8.1、表3.2.8.2的规定(图示见附录三)。

　　3.2.9 非住宅建筑与住宅建筑的间距：

　　3.2.9.1 非住宅建筑位于住宅建筑南侧或东西侧的，其与住宅建筑的间距按住宅建筑间距的相关规定控制。

　　注：1.“平行布置”包括南北向平行布置和东西向平行布置;“垂直布置”包括南北向垂直布置和东西向垂直布置。

　　2.“两侧”是指相对两侧山墙均有窗户、阳台或开门;“单侧或无”是指相对山墙一侧无或两侧都无窗户、阳台或开门(下同)。

　　3.“—”表示按消防和施工安全等控制(下同)。如山墙之间有公共道路的，在符合消防和施工安全等要求的同时，山墙间距不得小于6米。

　　4.住宅建筑之间存在相互遮挡的，应分别计算最小间距，并按照其中较大的值确定其建筑最小间距。

　　3.2.9.2 非住宅建筑位于住宅建筑北侧的，其最小间距应符合表3.2.9.2规定。

　　注;1.裙房高度小于或等于10米时;按低层建筑间距控制;高度超过10米且小于或等于24米时，按多层建筑间距控制;高度超过24米时，按高层建筑间距控制。

　　2.如建筑之间有公共道路的，在符合消防和施工安全等要求的同时，间距不得小于6米。

　　3.相邻面宽图示见附录三。

　　3.2.9.3 独立设置的单层传达室、配电房等附属建(构)筑物，在符合日照、环保、消防等要求的前提下，其与住宅建筑的最小间距可酌情减少。

　　3.2.9.4 低层非住宅建筑与住宅建筑山墙相邻时，在符合日照、环保、施工、安全、消防和交通等要求的前提下，如住宅建筑山墙无门、窗、阳台，其间距可酌情缩小。在统一规划的前提下，沿街非住宅建筑可与相邻住宅建筑山墙毗邻建造。

　　3.2.10 非住宅建筑之间的间距：

　　3.2.10.1 非住宅建筑之间的最小间距应符合表3.2.10.1的规定。

　　注：1. 裙房高度小于或等于10米时，按低层建筑间距控制;高度超过10米且小于或等于24米时，按多层建筑间距控制;高度超过24米时，按高层建筑间距控制。

　　2.独立布置的单层传达室、配电房等附属建(构)筑物，在符合消防、环保等要求的前提下，其与非住宅建筑的最小间距可酌情减少。

　　3.2.11 工业建筑、仓储建筑之间的建筑间距按相关的消防、安全间距控制。

　　3.2.12 托儿所、幼儿园的主要生活用房，应满足冬至日不少于3小时的日照标准。其日照间距，大城市按表3.2.3大寒日2小时标准系数增加0.25计算;中小城市按表3.2.3大寒日3小时标准系数增加0.2计算。

　　老年人住宅、残疾人住宅的卧室、起居室，医院、疗养院半数以上的病房和疗养室，中小学教室，应满足冬至日不小于2小时的日照标准。其中日照间距，大城市按表3.2.3大寒日2小时标准系数增加0.2计算;中小城市按表3.2.3大寒日3小时标准系数增加0.15计算。

　　宿舍按住宅日照间距控制。

　　3.2.13 除日照要求外，3.2.12条中各类建筑与其他建筑相邻时，按住宅建筑与其他建筑的相邻关系和间距要求进行控制。

　　3.2.14 幼儿园的室外地面活动场地应有不少于1/2的面积在标准的建筑日照阴影线之外。

　　3.3 建筑物退让

　　3.3 建筑物退让

　　3.3.1 沿建设用地边界和城市道路、河道、公路、铁路两侧的建筑物，其退让距离应符合日照、消防、抗震、安全的要求，并综合考虑采光、通风、环保、工程管线敷设和文物保护等的要求，同时符合本规定。

　　3.3.2 编制详细规划、出具建设用地的规划条件，应当综合考虑相邻地块的开发时序、建设强度，根据公平性原则，合理确定建筑退让用地边界的距离。

　　3.3.3 建筑物后退建设用地边界距离

　　3.3.3.1 建筑物退界距离及主要、次要朝向图示见附录六。各类建筑退界距离的计算具体见表3.3.3.1。

　　注：1.L为符合日照要求的建筑间距，其计算按3.2.3.1条和3.2.6条执行。

　　2.L最小为各类建筑之间的最小间距，其计算分别按表3.2.8.1、表3.2.8.2、表3.2.9.2或表3.2.10.1执行。

　　3.3.3.2 建设用地边界另一侧是城市道路、河道的，应同时满足退让城市道路、河道的规定。

　　3.3.3. 3 3.2.12条所列建筑物除日照间距外，其他退让要求按住宅建筑控制。

　　3.3.3.4 相邻地块，当一方退让用地边界已经超过表3.3.3.1规定距离时，另一方如需减少退界距离，必须满足以下要求：

　　(1)符合日照、消防、安全等要求;

　　(2)取得退让较多方土地使用权和房屋产权所有者(含已签购房合同者)的同意。

　　3.3.3.5 在符合城市规划以及消防、施工、安全等要求的前提下，相邻基地临城市道路的建筑可毗邻建造。

　　3.3.3.6 地下建筑物退界距离应当满足施工安全、地下管线敷设等要求，一般不小于基础底板埋深的50%，且不得小于5米(旧区或用地紧张的特殊地区不得小于3米)。在满足相关规范的前提下，相邻基地的地下建筑物可毗邻建造。

　　地下室出入口及其他构筑物在满足施工安全、市政管线敷设、交通、消防等要求的前提下，退界距离可酌情减少。

　　3.3.4 建筑物后退城市规划道路红线距离：

　　3.3.4.1 建筑物后退城市规划道路红线的距离，应当有利于建筑(裙房、塔楼)形成整洁有序的界面，结合道路功能、路幅宽度以及建筑物类别、高度，合理确定其后退规划道路红线的距离，最小后退距离按表3.3.4.1控制。城市重要地段应当在详细规划或城市设计中提出建筑贴线率、退让基线等规划控制要求。

　　注：1.高低层组合的建筑后退距离按建筑不同高度分别控制。

　　2.城市中心区、旧区、历史文化街区的建筑后退距离，按详细规划、城市设计执行。

　　3. 特大城市可参照本表制定规定。

　　3.3.4.2 建筑物后退道路红线以建筑物地面层最突出的外墙(含柱)边线计算。建筑物的挑檐、雨篷、台阶、平台、窗井等，在不影响道路通行安全和通过能力的前提下，其后退距离可以酌情减少，但凸出宽度不应超过建筑红线至规划道路红线距离的1/3。除连接城市管线以外，基地内的其他地下管线不允许凸入城市规划道路红线。

　　3.3.4.3 沿公路的建筑物，在城市规划建设用地范围内的路段两侧，按后退城市规划道路红线要求执行;在其余路段两侧，其后退高速公路隔离栅外缘不少于30米，后退公路两侧边沟(截水沟、坡脚护坡道)外缘，非高速公路的国道不少于20米，省道不少于15米，县道不少于10米，其他道路不少于5米。

　　3.3.4.4 有大量人流、车流集散的公共设施如影剧院、展览馆、大型商场、体育场馆、游乐场、车站、码头等，其后退规划道路红线距离应当符合详细规划、城市设计的控制要求，并结合交通影响分析确定。

　　3.3.4.5 道路平面交叉口四周的建筑物后退规划道路红线的距离不得小于表3.3.4.1的规定(由规划道路红线直线段与曲线段的连接点算起)，并应同时满足交叉口行车三角视距控制要求。

　　3.3.4.6 立体交叉口四周建筑物后退规划道路红线的距离按详细规划执行。

　　3.3.4.7 地下建筑物后退道路规划红线的距离按3.3.3.6条执行。

　　3.3.5 铁路设施安全保护区范围见表3.3.5.1，有关要求按国务院《铁路运输安全保护条例》执行。城市轨道交通设施控制保护区范围见表3.3.5.2，有关要求按住房和城乡建设部《城市轨道交通运营管理办法》执行。

　　3.3.6 沿河道两侧新建建筑物，其后退蓝线最小距离不得小于8米;尚未划定蓝线的，在符合河道保护相关要求的前提下，后退河道上口线的最小距离不得小于10米。在设防洪堤河道两则，建筑物后退距离还应符合防洪有关规定。城市规划确定的景观河段，编制详细规划时，可根据具体情况合理确定建筑物的后退距离，按规定程序批准后实施。

　　3.4 建筑物的高度控制

　　3.4 建筑物的高度控制

　　3.4.1 建筑物的高度应符合城市空域、历史文化和风景名胜资源保护以及建筑间距、城市景观等方面的要求。

　　3.4.2 城市中心区、历史文化街区、风景名胜区等区域的建筑高度控制，应当在详细规划中研究确定。

　　3.5 建筑基地的绿地

　　3.5 建筑基地的绿地

　　3.5.1 建筑基地的绿化应当因地制宜，统筹考虑生态、景观和节约用地的要求，提倡立体绿化、垂直绿化等形式。

　　对有环境污染、安全防护要求的建设项目，应当加强绿化隔离，设置必要的防护绿带。

　　3.5.2 居住区绿地率不小于30%。居住区内绿地，应包括公共绿地、宅旁绿地、配套公建所属绿地和道路绿地，包括满足当地植树绿化覆土要求、方便居民出入的地下或半地下建筑的屋顶绿地。

　　3.5.3 幼儿园、托儿所、中小学、医院、疗养院、休养所、老年人居住建筑(包括老年住宅、老年公寓、养老院、托老所等)等建设用地的绿地率不小于35%。

　　3.5.4 前两款项目中属于旧区改建的，绿地率可以降低五个百分点。

　　3.5.5 工业用地的绿地率，一般不大于20%。有特殊绿化防护隔离要求的工业用地按照实际需要确定。

　　3.5.6 居住区内的公共绿地面积指标：

　　3.5.6.1 组团不小于0.5平方米/人;小区(含组团)不小于1.0平方米/人;居住区(含小区与组团)不小于1.5平方米/人，旧区改建可酌情降低，但不得低于相应指标的70%。

　　3.5.6.2 居住小区内每块公共绿地面积应不小于400平方米，且至少有三分之一的绿地面积在规定的建筑标准日照阴影线之外。公共绿地内的绿化面积(含水面)不小于70%。

　　3.6 建筑基地出入口

　　3.6 建筑基地出入口

　　3.6.1 与城市道路相交的建筑基地出入口通道与城市道路应尽量采用正交布置，如斜交则不宜小于75°。

　　3.6.2 各类建筑基地出入口位置距离城市主干道交叉口不宜小于80米，距离次干道交叉口不宜小于50米，距桥隧坡道起止线的距离，不宜小于30米。

　　基地位于两条以上道路交叉口，出入口宜设置在级别较低的道路上。相邻地块出入口应当统筹考虑。

　　3.6.3 建筑物沿街道部分长度超过150米或总长度超过220米时，应设置穿过建筑的消防车道。确有困难时，应设置环形消防车道。有封闭内院或天井的建筑物沿街时，应设置连通街道和内院的人行通道(可利用楼梯间)，其距离不宜超过80米。

　　3.7 超高层建筑管理

　　3.7 超高层建筑管理

　　高度超过100米的超高层建筑，其建筑间距和退让用地边界、城市规划道路红线、河道、城市轨道、铁路等距离，应当在制定详细规划、出具建设用地规划条件时研究确定;根据其所处区位、使用功能等，必要时应当在高层建筑相关规定的基础上，适当扩大建筑间距和退让距离。

　　3.8 各类建筑配建停车位指标

　　3.8 各类建筑配建停车位指标

　　3.8.1 建筑配建停车位建议指标见表3.8.1。

　　注：1.表中指标为建议值，各地可根据实际情况自行制定相关停车配建标准。结合城市用地功能布局、机动交通发展政策等划定交通分区，在建议值基础上确定相应的停车配建分区调控系数，停车设施限制供应区域的调控系数可取0.5～0.9，扩大供应区域的调控系数可取1.1～1.5。

　　2.生产研发建筑的停车配建标准，可参照办公建筑执行。

　　3.装卸车位、出租车、大巴车位、无障碍车位等，根据相关标准、规范另行配建。

　　4，其他类型机动车、非机动车停车面积，按照国家相关规范换算。

　　5.满足交通影响评价启动阈值的建筑，应根据相关要求，通过交通影响评价确定停车位配建指标。

　　3.8.2 扩建建筑，其扩建部分按表3.8.1要求配建停车位。原建筑配建不足的，应在扩建时补建。

　　3.8.3 各类停车位面积应根据具体停车方式，按照国家和省有关标准、规范执行。

　　4 市政公用设施与工程管线综合

　　4.1 给水

　　4.1.1 城市给水应集中供水，严格控制工业和公共设施自备水源。非居民生活用水尽量不采用地下水。有条件的地区宜采用分质供水。市政、园林绿化、河道景观等用水宜利用再生水或者雨水。

　　4.1.2 城市配水管网应逐步形成环状;有序推行城乡一体化供水，有条件的村镇应纳入城市管网统一供水。

　　4.1.3 用地表水作为城市供水水源，其取水构筑物应选在城市的上游清洁河段。必须加强水源保护，设置一级保护区、二级保护区和准保护区。

　　4.1.4 各级保护区的保护按江苏省人民代表大会常务委员会《关于加强饮用水源地保护的决定》(省人大会公告第146号)执行(见表4.1.4)。各地应当根据相关法规和标准，划定各类饮用水水源保护区的具体范围，明确保护要求。

　　4.1.5 作为生活饮用水水源的深井周围30米范围内(岩溶水及易受污染的深井可相应扩大)，严禁设置厕所、污水坑、粪坑、渗水坑及垃圾堆等污染源，现有的必须拆除、清除。

　　4.1.6 水厂用地按规划期给水规模确定，用地控制指标按表4.1.7执行，必要时结合长远发展预留用地。水厂周围(厂区用地内)应设置宽度不小于10米的绿化带。

　　4.1.7 加压泵站位置宜靠近用水集中地区。泵站用地按规划期给水规模确定，用地控制指标按表4.1.7执行。泵站周围(泵站用地内)应设置宽度不小于10米的绿化带。

　　注：1.建设规模大的取下限，建设规模小的取上限。

　　2.地表水水厂建设用地指标适用常规处理工艺，厂内设置预处理或深度处理构筑物以及污染处理设施时，可相应增加用地。

　　3.地下水水厂建设用地指标适用消毒工艺，厂内设置特殊水质处理工艺时，可相应调整用地指标。

　　4.加压泵站设有大容量的调节水池时，可相应增加用地。

　　4.2 排水

　　4.2 排水

　　4.2.1 新建城镇和城市新建区应采用分流制;旧城区结合旧城改造逐步实现分流制。

　　4.2.2 城市、县总体规划中应确定污水处理厂的位置、用地面积和污水收集范围。污水处理厂周围(厂区用地内)应设置宽度不小于10米的绿化带。厂址宜选在地质条件较好、地下水位较低、便于排放尾水和消纳污泥、兼顾农田灌溉的城市下游地区，防洪标准不应低于城镇防洪标准。排水口设置应不影响城市供水水源地水质，在取水口下游不少于1000米，并确保准保护区内水质满足规定的标准。厂区尽量设在城市生活区夏季主导风向的下风向。根据环境影响评价要求，厂区外围设置一定的卫生防护间距。污水处理厂建设用地指标按照表4. 2.2执行。

　　4.2.3 污水泵站规划用地指标宜按照表4.2.3.1执行，雨水泵站规划用地指标宜按照表4.2.3.2执行。泵站周围(泵站用地内)宜设置宽度不小于10米的绿化带。

　　4.2.4 保护城市水面，保持自然水体的雨水调蓄功能。规划建设用地面积20000平方米以上新建建筑应建设雨水收集利用设施，设置雨水调蓄池。路幅超过70米的道路两侧宜逐步配套雨水蓄水设施。每公顷建设用地宜建设不小于100立方米的雨水调蓄池。高层建筑的屋顶蓄水池、低于周围地面标高的运动场、操场、绿地、公园、景观水体等，都可作为雨水调蓄池。

　　注：1.表中用地指标为泵站围墙以内，包括整个流程中的构筑物和附属建筑物、附属设施等用地面积，未包括站区周围绿化带用地。

　　2. 建设规模小于V类的泵站用地面积按V类控制。

　　3.建设规模大的取用地指标下限值，建设规模小的取用地指标上限值。(城市生活垃圾处理和给水与污水处理工程项目建设用地指标，建标[2005]157号，城市污水处理工程项目建设标准。

　　注：1.雨水泵站规模按最大秒流量计。

　　2.本标准未包括站区周围绿化带用地。

　　3.合流泵站可参考雨水泵站指标。

　　4. 建设规模大的取用地指标下限值，规模小的取用地指标上限值。

　　5.中心城地区新建雨水泵站应在此指标基础上压缩10%～20%。

　　4.3 燃气

　　4.3 燃气

　　4.3.1 城市、县应根据国家能源政策、燃气资源条件与燃气的技术特性，结合城市燃气工程现状，进行技术经济比较，确定近远期发展燃气气源种类。

　　4.3.2 地下燃气管道不得从建筑物和大型构筑物下穿越，不得在堆积易燃、易爆材料和具有腐蚀性液体的场地下穿越;不宜与其他管道或电缆同沟敷设，需要同沟敷设时必须采取防护措施;确需随桥梁敷设时，其管道的输送压力不应大于0.4兆帕。

　　4.3.3 燃气门站和燃气储配站应远离居民稠密区、大型公共建筑、重要物资仓库以及通信、交通枢纽等重要设施。宜选址在城市常年主导风向的下风向或侧风向，交通便利，地势平坦，工程地质良好，地面宜高出防洪标高。

　　4.3.4 燃气调压站的设置一般采用区域调压站。中、低压调压站服务半径500～1000米，应设在用气比较集中的地区，但尽量避开闹市区。调压站与周围建筑物、构筑物的距离应符合表4.3.4规定。

　　注：1.当调压装置露天设置时，则指距离装置的边缘。

　　2.当建筑物(含重要公共建筑物)的某外墙为无门、窗洞口的实体墙，且建筑物耐火等级不低于二级时，燃气进口压力级制为中压(A)或中压(B)的调压柜一侧或两侧(非平行)，可贴靠上述外墙设置。

　　3. 当达不到上表净距要求但采取有效措施时，可适当缩小净距。

　　注：1. 防火间距应按本表储罐总容积和单罐总容积的间距较大者确定。

　　2. 居民区、村镇系指1000人或300户以上者，以下者按本表“民用建筑”执行。

　　3. 当地贮罐单罐容积小于或等于50m3、且总容积小于或等于400m3时，其防火间距可按本表减少50%。

　　4. 与本表以外的其他建、构筑物的防火间距，应按现行国家标准《建筑设计防火规范》GB50016.

　　5. 间距的计算以储罐外壁为准。

　　4.3.5 居住小区内采用楼幢调压时，调压箱(柜)的设置应符合有关规范规定。

　　4.3.6 液化石油气供应基地应远离城市居住区、村镇、学校、影剧院、体育馆等人员集聚的场所。供应基地(气化站和混气站)站址宜选择所在地区全年最小频率风向的上风侧，且应是地势平坦、开阔、不易积存液化石油气的地段。同时，应避开地震活动断层和废弃矿井等。

　　4.3.7 液化石油气供应基地的贮罐与站外建、构筑物的防火间距应不小于表4.3.7的规定。

　　4.3.8 液化石油气瓶装供应站应选在供应区域的中心附近，靠近道路，供应半径1000米，供应范围5000～10000户。瓶装供应站的瓶库与站外建、构筑物的防火间距应不小于表4.3.8的规定。

　　注：气瓶总容积按实瓶个数与单瓶容积的乘积计算。

　　4.4 公共交通

　　4.4 公共交通

　　4.4.1 公共交通线路设置。

　　4.4.1.1 快速公共汽车专用车道宽度按3.5～4.0米控制。设置快速公共汽车交通的城市道路车道数应达到双向6车道以上;交叉口进口道车道数不低于4条，出口道不低于3条。

　　4.4.1.2 设置公交专用车道的城市道路车道数应达到双向4车道以上，以6车道为宜，单行线道路车道数宜达到3车道以上。公交专用车道设置形式的选择应综合道路建设条件、交通状况以及沿线用地布局等因素合理确定。

　　4.4.1.3 公交线路的设置应与城市道路功能相协调。快速路、交通性主干路沿线宜开辟大站快线公交;生活性主干路宜设置或预留公交专用车道，以支持两侧用地的较高强度开发;次干路和支路应满足公交线路运行条件。

　　4.4.1.4 轨道交通线路敷设方式应综合考虑用地布局、沿线景观、工程地质条件与建设等方面因素。一般城市旧城、建筑密度高以及对环境要求高的地区宜采用地下线形式;城市郊区、绿化隔离带和地质条件差的地区宜采用地面线形式。

　　4.4.2 公共交通站点设置。

　　4.4.2.1 公交枢纽站应结合城市中心体系和用地布局，依据每个枢纽站的功能定位、服务范围、交通要素，综合确定位置与设施布局。

　　4.4.2.2 公交枢纽站规模包括枢纽内各主要交通设施所需的面积。客运枢纽的总体规模应在客流需求预测基础上确定，一般不小于4500平方米。

　　4.4.2.3 公交首末站宜设置在人口集中、客流集散量较大的区域，如商业中心、大型居住区、文化体育中心等。站点位置应紧靠客流集散点并与道路客流主要方向同侧。不宜在平交路口附近设置首末站。

　　4.4.2.4 公交首末站的用地面积宜按每辆标准车用地90～100平方米计算，且每处用地面积不应小于1500平方米，回车道(行车道)和候车廊的用地不包含在内。首末站必须保证在站内按最大公交车辆的回转轨迹划定足够的回车道，道宽应不小于7m，首末站出入口宽度宜不小于7.5m，候车廊的宽度宜按3米设置。

　　4.4.2.5 公交中途站应尽量将站点设置在路段上或交叉口的出口道上，平均站距宜在300～600米，城市中心区宜用下限值，城市边缘区宜用上限值。

　　4.4.2.6 公交中途站分为直线式停靠站和港湾式停靠站，优先采用港湾式停靠站，支路在条件受限时可采用直线式停靠站。在交叉口范围内宜展宽增加车道，中途站应设在该车道展宽段以外至少20米处，并将公交站台与展宽车道作一体化设计。道路中间无物理隔离设施的路段设置公交中途站，上、下行对称的站点应在道路平面错开，错开距离不小于30米。

　　4.4.2.7 水上公交站点宜结合客运码头等交通枢纽设置，站点位置应设公交首末站或中途站，便于水陆交通转换。

　　4.4.2.8 出租车营运站宜结合商业中心、文化体育中心、对外交通枢纽设置，用地规模应与站场所在区域出租车出行的发生量、吸引量相适应。

　　4.4.2.9 公共自行车租赁点宜结合公交枢纽站、轨道交通站点、景区景点、公共服务设施以及大型居住区设置，规划用地面积宜按每辆自行车用地1～1.5平方米计算，一般用地面积不宜小于20平方米。

　　4.4.3 公共交通停车场、保养场及修理厂设置。

　　4.4.3.1 公共交通停车场、保养场应避免邻近中心区、居住区，宜选择在交通量较小的次干路附近。规划用地规模按照150平方米/标准车，乘以额定停靠、保养车辆数计算。

　　4.4.3.2 公共交通修理厂宜设置在市区边缘，周围(厂区用地内)应设置宽度不小于25米的绿化带。规划用地规模按250平方米/标准车，乘以额定修理车辆数计算。

　　4.5 加油(气)站、充电站

　　4.5 加油(气)站、充电站

　　4.5.1 加油(气)站的选址，应符合城乡规划、环境保护和防火安全的要求，并应选在交通便利的地方。宜靠近城市道路，但不宜选在城市干道的交叉口附近。

　　4.5.2 汽车充电站的选址，应符合城乡规划，环境保护和防火安全的要求，合理利用就近的供电、交通、消防、给排水及防洪排涝等公用设施。城区内的充电站宜靠近城市道路，但不宜选在城市干道的交叉口附近和交通繁忙路段。

　　4.6 电力、电信、邮政

　　4.6 电力、电信、邮政

　　4.6.1 火力发电厂选址应满足环保要求，地质条件好，水源充足，燃料供应便利，有煤灰场地，有高压架空线出线条件，且有发展余地。热电厂供热半径一般不超过12公里。

　　4.6.2 变电所的选址应接近负荷中心，进出线方便，无腐蚀变电设备的环境污染，与军事、通讯、机场等设施应按规定保持一定的距离。

　　4.6.3 城市规划建设用地范围内的35～110 kV变电所应采用户内式结构，220kV变电所宜采用户内式结构，城市中心区域内110kV变电所宜采用地下式结构。35 kV变电所用地面积按2000～3000平方米控制，110kV变电所用地面积按3000～5400平方米控制，220kV变电所用地面积按6500～8000平方米控制。

　　4.6.3.1 10kV开闭所、配电室在市中心地区、居住区、旅游景区、高层建筑等区域内，尽可能设于公共建筑内或地下室。

　　4.6.3.2 城市用地紧张、配电室选址困难时，或用电容量小而分散的建筑群，宜采用箱体配电设施。

　　4.6.3.3 新建居住区，低压供电半径不宜大于150米。

　　4.6.4 城市中心区、高层建筑区、繁华街道、主要风景旅游区及景观敏感区、户外人群活动集中地区和新建居住区应采用地下电缆。

　　4.6.5 邮政支局、所应设置于交通便利、运输邮件易于进出的地段。在城市中心区、居住区、公共活动场所、大型工矿企业、大专院校以及车站、机场、港口等地方应设邮政分局或服务点。

　　4.6.6 通信局、站的选址应符合《电信专用房屋设计规范》的要求。

　　4.7 环境卫生

　　4.7 环境卫生

　　4.7.1 城市环境卫生设施应符合布局合理、使用方便、整洁卫生和有利于环境卫生作业的要求。

　　4.7.2 商业区、市场、客运交通枢纽、文化体育场馆、游乐场所、广场、大型社会停车场、公园及风景名胜区等人流集散场所附近应设置公共厕所。其他城市用地也应按需求设置相应等级和数量的公共厕所。

　　4.7.2.1 公共厕所的间距或服务范围：

　　人流高度密集的街道和商业区，公共厕所间距不超过300米;一般街道的宜为500～800米。末改造的老居住区，公共厕所服务半径100～150米;新建居住区的服务半径250～400米。

　　4.7.2.2 公共厕所建筑面积指标：

　　新建居住区和旧城未改造区为30～60平方米/座;商业金融区、车站、码头、文化体育场馆等公共场所为50～120平方米/座。

　　4.7.2.3 独立设置的公共厕所与民用建筑的间距，应当符合《城市环境卫生设施规划规范》的规定和环境保护的要求，同时符合非住宅建筑的相关间距要求。

　　4.7.3 生活垃圾收集点应满足日常生活和工作中产生的生活垃圾的分类收集要求，位置应固定，既要方便居民使用，又不影响城市卫生和景观环境，服务半径不大于70米。

　　4.7.3.1 生活垃圾转运站采用封闭式、便于机械操作的站舍。应按服务范围和最终处置方式决定规模，尽量做到一次转运。

　　4.7.3.2 生活垃圾转运站设置标准

　　生活垃圾转运站的用地应当满足城市垃圾分类转运的要求。采用非机动车收运方式时，生活垃圾转运站服务半径宜为400～1000米;采用小型机动车收运方式时，其服务半径宜为2000～4000米。生活垃圾转运站设置标准见表4.7.3.2。

　　4.7.3.3 生活垃圾卫生填埋场的场址应在当地夏季主导风向下方、地下水流向的下游地区，填埋库区与污水处理区边界距居住区、公共场所或人畜供水点500米以外，与河流湖泊间距应大于50米。填埋场用地内周边绿化隔离带宽度应大于等于20米。设计填埋容量应使用10年以上。

　　注：1.表内用地面积不包括垃圾分类和堆放作业用地。

　　2.用地面积中包括沿周边设置的绿化隔离带用地。

　　3，当选用的用地指标为两个档次的重合部分时，可采用下档次的绿化隔离带指标。

　　4.7.3.4 生活垃圾焚烧厂的选址标准应符合相关标准规范要求，环境防护距离应根据环境保护的要求确定。填埋场和焚烧厂的用地标准按《城市生活垃圾处理和给水与污水处理工程项目建设用地指标》(建标[2005]157号)执行。

　　4.8 工程管线综合

　　4.8 工程管线综合

　　4.8.1 石油、天然气管道与其他基础设施、建(构)筑物的安全距离应符合《石油天然气管道保护法》规定。

　　4.8.2 城市各类工程管线的建设，应符合城市规划各阶段的工程管线综合规划的要求。遵循先地下后地上、先深埋后浅埋的建设次序，并提倡使用综合管沟。同一类别管线应采用共同管沟敷设。

　　4.8.3 工程管线应与道路中心线平行敷设，不宜横穿道路，必须横穿道路的管线段应尽量与道路中线垂直。分配管线应敷设在支管线较多的一侧。道路红线宽度超过30米时，宜两侧布置给水配水管、排水管和燃气配气管。

　　4.8.4 主要干管线应优先布置于绿化带、人行道、非机动车道下。尽量不将管线布置在主干路的机动车道下，地下管线布置次序(从道路红线向道路中心线方向)宜为：给水配水、燃气配气、热力、电力、电信、燃气输气、给水输水、污水、雨水。

　　4.8.5 应尽量减少道路交叉口中的管线交叉点;各种管线的敷设除交叉处外，不得上下重叠。地下管线交叉时，由上至下的排列顺序宜为：电信、电力、热力、燃气、给水、雨水、污水 。

　　4.8.6 地下管线交叉处的避让原则为：临时性管线让永久性管线，小口径管线让大口径管线，分支管线让主干管线，压力管让重力流管，易弯曲管让不易弯曲管，技术要求低的管线让技术要求高的管线。

　　4.8.7 管线穿越河道时，埋深不应妨碍河道的通航、整治、泄洪、引水，并保证管线的安全。管线跨越河道，其净空高度须符合防洪和航运要求。

　　4.8.8 在桥梁上敷设管线应符合市政工程管理的规定。设计桥梁应根据管线综合规划预留管线通过位置。

　　4.8.9 应根据土壤冰冻深度、土壤性质、路面结构和承受荷载的大小确定管线的覆土深度，一般情况下，应符合表4.8. 9的规定。当不能满足表4. 8.9的要求时，应采取工程加固措施。有防冻要求的管线除满足表4. 8.9的要求外，同时应满足防冻覆土深度的要求。

　　注;10kV以上直埋电力电缆管线的覆土深度不应小于1.0米。

　　4.8.10 工程管线在交叉点的高程应根据重力流排水管线的高程确定。工程管线交叉时的最小垂直净距，应符合表4.8.10的规定。

　　注：1.大于35kV直埋电力电缆与热力电缆管线最小垂直净距应为1.00米。

　　2.高压燃气管道与电力、电信电缆交叉式，最小垂直净距应为0.5米，其与其他管道交叉时，其垂直净距力不应小0.3米。

　　4.8.11 工程管线之间及其与建(构)筑物之间的最小水平净距应符合表4.8.11的规定。

　　当受道路宽度、断面以及现状工程管线位置等因素限制难以满足要求时，可根据实际情况采取安全措施并征得该工程管线所属部门同意后减少其最小水平净距。

　　4.8.12 电力架空杆线与电信架空杆线宜分别架设在道路两侧，且与同类地下电缆位于同侧。同一性质的工程管线宜合杆架设。线杆宜设置在人行道上距路缘石不大于1米的位置;有分车带的道路，线杆宜布置在分车带内。

　　4.8.13 架空管线之间及其与建(构)筑物的最小水平净距应符合表4.8.13的规定。

　　注;电力、电信线路与道路、铁路的水平净距，指线路与道路、铁路平行敷设时，杆塔外缘与路缘石、轨道中心线之间的垂直距离。

　　4.8.14 架空管线交叉时及其与建(构)筑物之间的最小垂直净距应符合表4.8.14的规定。

　　注：*见表4.8.13。

　　注：1.横跨道路或与无轨电车馈电线平行的架空电力线距地面应大于9米，

　　2.架空导线与电气化铁路轨顶最小垂直净距为16米。

　　5 城市景观与环境

　　5.1 城市景观规划

　　5.1.1 编制各个阶段的城市规划均应重视加强城市设计，创造良好的城市景观。城市总体规划应确定城市的景观体系，包括主要的景观地区、景观地带和景观节点，城市的轮廓线、制高点、城市标志物、重要城市雕塑设置地和视线通道等景观要素，以及重要的、有特色的非物质风貌要素。

　　5.1.2 城市总体规划确定的重要地区应专门编制城市景观规划或者城市设计，为制定详细规划、规划实施管理等提供指导。城市的其他地区，也应充分重视城市景观因素，在提供规划条件和规划设计方案审查时进行必要的引导和把关。

　　5.1.3 城市景观规划和城市设计要注重城市的整体效果，提高城市整体环境质量;要注重形成城市景观的地方特色和各类功能区的特色，除有历史文化保护要求的地区外，应体现时代的特征。

　　5.1.4 城市景观规划和城市设计应对景观地区、地带、景观保护范围、节点的建筑物、构筑物、城市小品等的体量、形式、风格、高度、色彩等方面提出相应的技术要求;应结合物质景观统筹安排非物质风貌要素的载体与保护。

　　5.2 住宅建筑景观

　　5.2 住宅建筑景观

　　5.2.1 新建住宅建筑应成片规划，尽量避免零星插建。

　　5.2.2 同一住宅建筑群体的风格、造型、色彩宜协调统一，在此基础上还应注重体现单幢住宅建筑的标识性。

　　5.2.3 涉及已建住宅建筑外部造型、色彩的改变，应以楼幢为单位整体规划设计，并应保持与周围环境的协调。

　　5.2.4 封闭阳台，空调室外机、太阳能热水器、防盗铁栅等户外设施的安装;宜以楼幢为单位统一进行，不得妨碍城市景观。

　　5.3 城市道路两侧建筑景观

　　5.3 城市道路两侧建筑景观

　　5.3.1 沿城市道路建筑在符合有关退让规定的同时，应努力形成整洁有序的城市界面，并结合交通、绿化和人流集散特点，适当变化街道空间，丰富城市景观。

　　5.3.2 沿城市道路建筑红线与城市道路红线之间要合理布置绿化、城市小品，不应安排建设锅炉房、厨房间、污水池、化粪池等有碍城市景观、市容卫生的附属设施。

　　配电房(室)、泵房一般宜布置在地下室或建筑底层，确需独立设置的，其外部形象应与周围景观环境相协调，进出线路应埋入地下。

　　5.3.3 沿城市道路建筑立面上设置烟囱、烧火道、垃圾道、空调室外机等设施时，应对上述设施进行隐蔽或美化。

　　5.3.4 沿城市道路不宜设置实体围墙。确需实体围墙的，形式要美化，与周围景观协调，高度不宜超过2.2米。

　　5.4 沿城市道路建筑室外装修

　　5.4 沿城市道路建筑室外装修

　　5.4.1 沿城市道路建筑立面装修不应增设突出建筑红线的立柱、台阶等。

　　5.4.2 沿城市道路最大悬挑宽度应不超过建筑红线至规划道路红线距离的1/3。悬挑部分以下的净空高度应不小于3米。

　　5.4.3 高层建筑消防登高面上不得作悬挑装修。

　　5.4.4 室外装修不得增加使用面积，屋顶装修应符合有关间距、景观等的规定。

　　5.5 城市雕塑和建筑小品

　　5.5 城市雕塑和建筑小品

　　5.5.1 设置城市雕塑要符合城市规划要求，雕塑选址应方便公众观赏、摄像，不影响城市交通。

　　5.5.2 雕塑和小品应造型优美，其设计应结合设置环境的人文景观、自然景观考虑尺度、色彩、质感等因素。

　　5.6 户外广告、招牌、指示牌、公用电话等

　　5.6 户外广告、招牌、指示牌、公用电话等

　　5.6.1 设置广告、招牌、指示牌应当遵循安全、美观的原则，并符合建筑物交通、消防、通风、采光、安全等的要求，空间造型应与周边环境相协调。

　　市、县(市)应编制户外广告设置规划，明确户外广告固定设施的允许设置区域和限制、禁止设置区域，对户外广告设置提出分区分类布局原则、设置形式、技术规格以及景观、安全等要求。

　　5.6.2 建筑物在道路红线内悬挑的广告、招牌、指示牌等与人行道的净空不小于3米。与人行道垂直方向立柱布置的，其净空高度不小于2.5米;不得侵入车道;立柱不得影响行人交通。

　　5.6.3 沿道路布置的广告、招牌、指示牌，一般宜沿道路侧面平行布置，并尽量压缩占道路横断面的宽度。上述物体的尺寸、面积等允许范围由市、县(市)城乡规划主管部门根据规划和设置点具体确定。

　　5.6.4 在道路交叉口和绿化隔离带内不应设置影响交通视线的广告、招牌、指示牌。

　　5.6.5 风景名胜区和历史文化保护区域内设置广告、招牌、指示牌等，其形式应与所处的环境相协调，并符合风景名胜区规划、历史文化保护规划的要求。

　　5.6.6 纪念性建筑、教育文化设施、政府行政办公用地、文物保护单位的保护范围内，不应设置商业性广告。

　　5.6.7 住宅建筑上不得设置广告设施。

　　5.6.8 高层建筑的消防登高面不应设置广告设施;高层建筑的裙房屋顶不应设置破坏建筑空间格局的广告设施。

　　5.6.9 设置户外公用电话要按建筑小品要求设计，其位置不应影响行人交通，不应设置在道路交叉口影响交通视线处。

　　5.6.10 沿城市道路布置的栏杆、座椅、报亭、垃圾桶等设施，应当统一规划，其形式应与周边环境相协调。

　　6 城市空域保护和地下空间利用

　　6.1 城市空域保护

　　6.1.1 为保护城市微波通道和飞行航线等，应对相应空域划定保护范围，采取保护措施，控制建(构)筑物高度。

　　6.1.2 编制城市、县总体规划应包含空域保护的相关内容;编制涉及有净空保护要求区域的控制性详细规划，应提出建筑高度、空中通道及其他空域保护和控制要求。

　　6.1.3 有防止电磁波干扰需求或设置产生电磁辐射设备的建设项目选址，建设单位应当提供有关技术资料(防干扰或产生辐射的范围等)。

　　6.1.4 对于有微波通道保护需求的无线电通讯工程项目，城乡规划主管部门应根据建设单位提供的技术资料，确定微波通道走向及范围，提出空域保护要求。

　　6.1.5 微波站址与机场、大型桥梁及重要军事设施的距离不少于5公里，距离铁路不少于1公里。

　　6.1.6 航空主管部门应根据使用飞机的特性和助航设备性能，对机场及附近一定范围，提出保护要求、绘制净空保护范围图，经城市、县城乡规划主管部门审查认可并纳入城乡规划。在机场净空保护范围内，新建或改建建(构)筑物的高度必须符合机场的净空保护要求。

　　6.2 地下空间利用

　　6.2 地下空间利用

　　6.2.1 鼓励地下空间的合理开发利用。地下空间应当统筹规划，有序开发。

　　城乡规划主管部门应当依据城市、县总体规划编制地下空间利用专项规划，明确地下空间资源保护、控制和开发利用的内容要求。编制控制性详细规划应当落实、深化地下空间使用功能、开发利用的空间范围、布局结构、重要出入口和开发强度等控制性和引导性要求。

　　6.2.2 地下空间利用应与地面建筑、人防工程、地下地上交通、管网及其他地下构筑物统筹规划、合理安排，并符合地下文物保护的要求。同一街区内的公共地下空间应按规划进行互通设计。

　　6.2.3 应当根据地下空间利用规划做好地下交通设施、综合防灾设施等公共用途地下空间的控制，和轨道交通站点周边用地的预控。轨道交通等应与城市地面交通有便捷联系，主要出入口应设置在城市主干道附近。

　　6.2.4 地下城市交通、输油(气)管道、危险品仓库等地下设施及周边用地的开发利用必须重视公共安全和环境安全，满足相关防护距离的要求。

　　6.2.5 地下人防工事与地面应有便捷的交通联系。独立的防空地下室应设置两个以上出入口，主要出入口应设置在城市支路附近。防空地下室的出入口、进排风口、排烟口、防爆口等，应结合地面建筑物和周围环境条件合理布置，有利于防空、排水和隐蔽伪装。

　　6.2.6 与防空地下室无关的管道，不宜穿过其围护结构。如因条件限制，允许管径小于70毫米的供水、采暖管道穿越，并应采取防渗漏措施。

　　6.2.7 地下通道的设计应与地上、地下建筑物密切配合，出入口用地应考虑人流集散。

　　6.2.8 加强地下空间开发利用的规划管理。市、县(市)对于经营性用途的地下空间应制定有偿使用的相关规定。

　　7附 则7 附 则

　　7.1 市、县(市)城乡规划主管部门可以根据本规定制定实施细则。

　　城乡个人修、建自住的低层独立或半独立式住房的规划管理，由市、县(市)城乡规划主管部门制定规定。

　　7.2 本规定由江苏省住房和城乡建设厅负责解释。

　　《江苏城市规划》书籍介绍

　　《江苏城市规划》是由江苏省城市规划协会主办的月刊，于1996年创刊。

　　《江苏城市规划》 简介

　　语种：中文

　　创刊年：1996

　　中国期刊网来源刊

　　2其他相关刊物

　　《今日响水》、《盐阜大众报》、《新华日报》、《江苏城市规划》、《中国建设报》等

　　3内容节选

　　"浅谈江西省环境特点与公路建设环保对策">浅谈江西省环境特点与公路建设环保对策

　　信息高速公路中知识产权保护的若干问题

　　北京现代化交通体系发展研究

　　国际ITS的发展及对中国发展ITS的思考

　　广州市区道路网络深化规划研究

　　我国城市流通空间规划探析

　　九运会交通组织经验与启示

　　上海市人民广场综合交通枢纽的规划方案研究

　　城市交通枢纽交通换乘分析与客流组织评价研究

　　城市换乘枢纽交通组织方法探讨

　　浅谈地铁枢纽站换乘、衔接空间与地铁物业开发的互动性

　　大北京现代化交通体系发展研究

　　关于SBS改性沥青配合比设计及施工技术的探讨

　　第三方物流概念给我国物流中心带来的机遇

　　第三方物流—21世纪国际物流发展的新趋势

　　高性能沥青路面在西安至户县高速公路上的应用

　　第三方物流决策

　　中国流通产业发展前瞻

　　中国的物流与经济区的发展

　　关于印发《江苏省2030年城市总体规划修编要点》的通知

　　江苏省2030年城市总体规划修编要点

　　全省新一轮城市总体规划修编工作，应依据《中华人民共和国城乡规划法》、《城市规划编制办法》，切实贯彻落实科学发展观，体现城乡统筹、社会和谐、集约发展等要求，更新观念和方法，提高规划编制质量和水平。

　　1、做好现行总体规划实施评估，履行修编报批程序。

　　对现行城市总体规划的实施情况进行认真总结和评估，加强城市总体规划修编的前期研究，准确把握城市发展的重点问题，为新一轮规划修编打下基础。

　　修编城市总体规划，应当由城市人民政府按程序向原审批机关提出请示，附现行总体规划实施情况的总结评估，经原审批机关同意方可开展后续的修编工作。

　　2、加强对重大问题的研究，提高规划的前瞻性和先导性。

　　加强总体规划对城市经济社会发展的综合调控。深入研究区域和城市的发展态势，以及当前经济形势下引导促进产业结构调整的规划策略，合理确定城市的区域定位、发展目标和战略，注重与周边地区在产业、空间、交通、基础设施等方面的协调。

　　探索城市生态规划建设的目标、途径和规划技术方法，按照节约型城乡建设要求和集约发展、节能减排、生态友好等原则，合理确定产业和空间发展战略，在功能布局、土地利用、综合配套、建设标准等方面贯彻建设生态型城市的理念。

　　加强保障性住房建设、房地产市场引导的规划研究，重视民生工程，加强相关用地、配套设施的布局和专项规划的综合。

　　3、科学划定城市规划区，保障城乡规划依法实施和管理。

　　划定城市规划区，应当考虑城乡统筹的要求，满足规划控制和依法实施管理的需要，包括城乡规划建设用地、在成片规划建设用地范围外单独布置的各类基础设施、各类需要规划保护的区域、江海岸线以及其他因城乡建设和发展必须实行规划控制的区域。设区市的城市规划区宜覆盖市所辖区的行政区域，县级市和县城的规划区宜尽可能覆盖县(市)的行政区域。规划区范围的规划内容和深度应当适应规划控制和管理的需要，并且能够为编制下一层次的规划提供必要依据。

　　4、合理确定规划年限，统筹安排规划实施时序。

　　本期城市总体规划修编，规划期为2030年，并对2020年的规划内容作出阶段安排。近期建设规划期限自编制年起5年左右。规划应重视对不同阶段城市新区建设和旧城更新的时序安排，加强对发展过程的引导和调控。

　　近期建设规划要切实增强可操作性，加强对土地储备和经营、重大建设项目安排、公共财政和市场投资等方面的规划引导;结合人口分布和就业岗位分布，合理布局各类保障性、政策性住房，提出规划引导和保障措施;明确旧城更新的原则和规划要求。

　　5、统筹市县域空间规划，优化城乡空间布局和设施配置。

　　城市、县城总体规划应包括市、县域总体规划的内容。规划应对市、县域范围内的城乡居民点体系、产业空间和各项设施进行综合部署，对乡村地区空间发展提出明确的规划要求。

　　规划既要统一布局市、县域的各项基础设施和公共服务设施，还要尊重城、乡在产业发展、人口构成、人居、社会文化、风貌特征和生态环境方面的特色和差异，合理配置城、乡基础设施和公共服务设施，促进资源优化配置和合理集聚，改善农村人居环境和生态环境，满足农村地区生活和生产的需要。

　　根据资源特点和保护自然与人文环境的要求，划定禁建区和限建区，并明确相应的空间管制要求。加强对重要环境要素、沿海、沿江、滨湖岸线、风景名胜资源、生态敏感地区等的价值评估、保护和控制，明确长远的规划控制要求。

　　6、深化城市综合交通规划，加强交通与土地利用的衔接互动。

　　明确城市综合交通发展战略，综合协调各种交通方式，加强城市内外交通以及各种交通方式之间的统筹组织和相互衔接。充分发挥交通对城乡居民点和产业空间集聚的引导作用。关注轨道交通和交通枢纽、站点建设对市域空间布局和城市发展的影响，加强其与沿线土地利用特别是站点周边用地、城市路网、公共交通的整体规划。

　　根据城市功能和布局特点，合理划定交通分区，在交通政策、路网、停车配套等方面作出相应的规划安排。深化公交优先的措施和政策，促进城市集约发展。大中城市应加强快速公交系统研究和规划。结合城市轨道交通设施的规划建设，推进城市地下空间开发利用的统筹规划，做好地上、地下空间利用和各类设施的衔接。

　　7、加强历史文化与自然资源保护，彰显城市特色。

　　规划要重视城乡历史文化资源的保护和利用，延续城市文脉，弘扬城市特色。国家和省历史文化名城、名镇总体规划应当包括历史文化名城、名镇保护专项规划，其中要明确历史城区、历史文化街区的范围和保护要求，对历史文化街区的功能优化提出建议。

　　鼓励在总体规划阶段应用城市设计方法，充分尊重原有的资源与风貌特色，对城市的景观风貌、空间环境等提出引导和控制要求。

　　8、重视城市综合防灾规划，加强生态环境保护与建设。

　　规划要加强对城市综合防灾与建立公共安全保障体系的引导。应做好城市建设用地适宜性的综合评定，在科学分析地震、地质灾害、洪涝灾害和建设用地条件的基础上，合理选择城市的发展方向和规划建设用地范围，明确灾害防治措施。城市综合防灾专项规划应当包括防洪、消防、人防、抗震、地质灾害防治等内容。要确定城市防灾的目标、原则和规划要求，合理规划避灾场所、疏散通道，建构城市综合防灾体系，为城市防灾提供规划引导和支撑。

　　明确各类环境污染治理和生态环境保护的规划要求，作为规划的强制性内容。加强对水源地的保护，提出保障城市供水安全的规划措施。

　　按照国家相关法律和规定，修编城市总体规划需要包括环境影响评价的篇章或说明，对总体规划的目标、城市规模和布局等进行环境影响的预测和评价。

　　9、多方征询意见和建议，推动总体规划的公众参与。

　　城市、县城总体规划的修编，应当广泛征求社会各界的意见和建议，鼓励公众参与，认真听取专家、部门和公众意见。规划草案上报审批前，组织编制机关应当依法将规划草案通过公共场所、报纸、网络等途径公示30日，设置固定渠道收集反馈意见，并采取论证会、听证会或者其他方式征求专家和公众的意见。规划上报审批时，应当附具公众意见采纳的情况说明。规划批准后，应当通过固定场所、报纸、网络等途径公布，并设置查询途径，便于公众查询。