城市交通问题主要是设施问题(4)
反方三辩：其实这是我们人们素质提高的一个表现，当人们素质提高了，它就可以借助一种无人的管理，而这种设施摆在那里，它起到的正是一种管理的作用，当这种管理可以代替强制性的管理，可以代替人的管理的时候，我们的社会就进步了。而正是迸种管理可以真正最后解决行人横穿马路、乱占道、乱挖沟这些毫无规划的问题。
反方二辩：正如我方三辩所说，其实城市交通问题最终的解决方法既不靠对方所说的设施，也不靠管理，靠什么?靠科技的发展开辟更多的交通方式。而我们今天来谈管理。管理其实并不像对方一辩刚才所说的那么简单，仅仅是一个管，而刚才观众问的那个问题，其实正好是管理部门通过提高人们的交通意识这样管理当中的一个教育作用，来发挥管理的作用。对方刚才所说的管理仅是一个部分。(时间到)谢谢。(掌声)
主席：最后请观众再向正方提一个问题。
观众四：我是电子科技大学的毕业生，现在海淀区法院工作。我要请问正方同学一个问题，你们把规划、管理和设施分得很严格，那是不是在你们心目中，无形的思想才是管理，而所有有形的东 西都是设施呢?谢谢。(掌声)
主席：好，通过，请回答。
正方三辩：城市交通问题的解决绝不仅仅是靠管理，也不仅仅是靠设施，刚才对方二辩提到要靠科学技术的发展，这一点我方不敢苟同。我认为应该靠两者结合，这就回到刚才那个观众提出的那个问题，并不是无形的思想才是管理。管理是什么?我们今天讨论的不是一个管理的完全的概念，而是在特定的城市交通问题范围之内的交通管理问题，也就涉及到交通、管理、主体，对于城市交通的物与人之建的协调和组合，这才是我们所讲的管理，也就是我们今天必须要讨论的任何物的形式都是通过管理思想、管理观念所表现出来的。但是两者必须分开，我们必须把它分清楚，什么是设施的作用?什么是管理的作用?当然我们今天讨论的设施和管理，一个是交通管理，一个是交通设施， 两者都不能无限地扩大化。谢谢各位。
主席：最后是总结陈词。我们首先有请反方四辩李巍同学用3分钟时间来总结反方观点。请。
反方四辩：谢谢主席，大家好。其实一开始对方辩友就已经同意了我们的观点。我们今天讨论的城市交通问题最根本的是供需的矛盾，而要解决供需的矛盾，最根本的问题在哪儿呢?这就是我们今天最大的分歧。对方辩友告诉我们是设施总量的不足，那么我想请问了，设施可不可以无限量增多呢?就算可以无限量增多，我们有能够提供无限量增多的现实条件吗?就算我们有这样的条件，那我请问，为什么不管设施增加与否，交通总会出现时间性、地段性的拥堵和畅通呢?这些都有请对方四辩详细地回答。所以今天我们认为，城市交通问题供需矛盾，最根本的原因就在于结构的不合理和搭配的不当。我住在西安，但我现在在成
都上学，我自己经过亲身经历的比较，认为西安的道路比成都宽，而且交通的设施也比成都好，为什么西安堵车经常比成都多呢?仔细的想一想，我发现因为西安经常是机动车、非机动车包括行人这三种交通流鱼龙混杂，所以造成了交通的堵塞，而成都却调动了道路协管员，采用时空积分分离法，这样的管理手段轻而易举地解决了这个问题。看似小事一桩，但它反映的却是管理的价值和今天城市交通的根本症结所在，所以我们说，管理可以引导需求;管理也可以合理地安排交通的时空布局;管理还可以改善结构的调整、结构的优化，最大限度地发挥设施的潜力，所以我们说城市交通问题主要是管理问题。关于城市的交通，我们已经说过了，应该以人为本，而人创造出来的管理，拥有计划、组织、领导、协调和控制五大功能。有了充分的计划，才有设施的规划和发展;有合理地组织才能变混乱为有序，实现道路的安全;有了有效的领导，才能落实交通区划畅通工程;有了细致的协调，才可以促进经济发展和交通环境建设;有了全面的控制，才可以合理地安排交通比例，发挥交通效率。对于我国而言，投资少、见效快、收益大的交通管理当然是解决城市交通问题的最佳途径，管理可以挖掘出设施的最大潜力，那么花最少的钱办最多的事，何乐而不为呢?有硬件是永远不够的，那么我们认识到，通过未来的发展，立足于信息论、控制论和管理论，交通管理将更加完善，面对着城市交通，一切尽在掌握、运筹帏幄之中，决胜于干里之外，这难道不是我们每个人所需要的吗?今天对方辩友告诉我们，路窄了就要拓宽，路少了就要修路，路堵了就要修桥，桥低了还要改建，那么如果这些都解决不了怎么办呢?对方一辩告诉我们可以向天上、可以向地下发展，可以发展地铁，那么我想请问，如果整座城市都成为了一条大马路加上一条大隧道，交通问题也许解决了，但是这时候城市在哪里?我最后想请大家仔细地思考一下，当一个小男孩迷失在钢筋水泥的城市森林中，需要的是富有人性的管理送他回到温暖的家呢，还是让冰冷的设施陪着他露宿街头呢?谢谢大家。(掌声)
主 席：感谢李巍同学。最后有请正方四辩周玄毅同学也用3分钟的时间来总结正方观点，请。
正方四辩：大家好。对方辩友的陈词当中闪动着人性的光辉，我非常地感动，可是为什么对身边的具体问题却不管不问呢?据我方的一个实际调查，距离我们中央电视台不到一公里的一条公路经常堵车，原因何在呢?因为它50米宽的一个路面上，除了一块标志牌之外，没有任何的标志、标线和隔离物等等交通设施，这到底是一个设施问题还是一个管理问题呢?可是对于如此具有现实紧迫性的问题，对方辩友却依然可以坐而论道，为什么呢?因为在他们的眼中，设施不足是管理问题，设施落后是管理问题，设施不配套、设施不到位也都是管理问题，不仅如此，包括人的交通安全意识在内，所有的人的因素也都在管理范围之内，如此说来，管理就像上帝一样，说要有路于是便有路，说要安全通畅于是便安全通畅，可那设施却空空如也，一无所有。可是站在公理的立场上，我方却并不想这样来贬低管理，我们承认，管理可以在一定程度、一定范围和一定阶段之内缓解城市交通问题，要治理好城市交通，加强管理没商量，但真正的问题在于何者为主，何者为辅，何者是本原的，何者又是衍生的。设施产生了管理，管理依附于设施，设施的层次和水平决定着管理的标准和效应，设施可以点石成金;管理却不能无中生有;设施是城市交通的立身之基，管理则是在这个基础之上的规范和约束。何者为主，何者为辅真是一目了然。其实我们今天谈设施为主，并不是否定管理，而恰恰是在为管理者鸣不平，我们知道一个美围交警可以管200公里路、7000多辆车，仍然可以嚼着口香糖，应付自如。而一个中国交警呢?管6公里路、75辆车，却必须要加班加点，任劳任怨，原因何在呢?是交通的管理者不够努力吗?是交警不够敬业吗?都不是，道路网络脆弱不堪，整个交通不成体系，基础设施严重落后，是我国城市交通问题的主要症结所在。巧妇难为无米之炊，说到底主要还是一个设施的问题。回首千年，条条大路通罗马，印证的是罗马帝国的强盛;车如流水马如龙，反映的是金陵古都的繁荣。从元大都纵横百舸的交通规划到我们今天北京市大力发展轨道交通;从武汉市二水三镇历史上的天然隔绝到今天我们能够拥有跨越江河的环线交通。历史和现实无数次雄辩地证明了只有正本清源，明辩主辅，我们才能共同企盼城市交通的安全和通畅;只有摆正设施的主体地位，我们的城市、我们的道路、我们的交通才能一桥飞架南北，天堑变通途。谢谢!(热烈的掌声)
主席：感谢双方辩友的精彩表现。现在请我们的评判团作最后评判。
现在有请点评嘉宾、评判团代表、交通问题研究专家、博士生导师段里仁先生作现场点评。
段里仁：非常非常高兴!我研究交通30年了，能参加这样一个中央电视台举办的大学生辩论决赛，而决赛的辩题又是交通问题，我怎能不高兴呢?(掌声)看到辩论的双方，他们的准备工作非常认真，他们辩论起来非常活跃，知识又非常全面，语言也非常简洁，多么好哇!(笑声，掌声)对正方我们评委在讨论的时候非常激烈，认为他们准备非常充分，观点也非常明确，这是第一;第二，他们的资料也非常丰富，数据非常扎实，我加一句，真是不简单哪。(笑声，掌声)他们掌握的数字那样具体，连我这个所谓的交通专家一听都感到：哎呀佩服，佩服!(笑声，掌声)第三，辩论的语言非常简洁有力;第四，整体配合也非常好，各自都发挥了作用;第五，特别是第五，在高潮的时候，他们 能拿出两张图来，(笑声)真是时候，但是很遗憾，反方啊，要是我在反方就好了，那两张图正说明交通管理的水平，正说明交通管理的重要性!(掌声)可是遗憾，你们没有抓住。强调交通管理的重要性是当务之急，非常重要，因为我们的交通是一个混合交通，我们的经济发展速度是持续地高速增长，在这种情况下强调交通管理的重要性是符合当前的形势的。我们电子科技大学提倡以人为本、赋于人，这是交通管理的根本目的。最近两年搞畅通工程，北京市搞平安大道，正是在全国通过加强科学交通管理来解决当前我们国家城市交通中的交通引导问题、交通事故的严重问题和城市中的污染问题，实际上说来说去你指着设施也好，你指着管理也好，实际上是一家，这是一个道路交通的系统工程，如果把设施看成硬件的话!那么管理就是软件，这样硬件也重要，软件也重要;硬件离不开软件，离不开管理，你那管理也离不开硬件，只有把硬件重视起来，把软件也重视起来，我们国家的城市交通才会更上一个台阶。谢谢各位。(掌声)主席：好，朋友们，现在我来宣布评判团的一个评判结果。评判团认为：2000年全国大专辩论会的最佳辩论员是武汉大学的四辩周玄毅同学。祝贺你。(掌声)现在我来宣布评判团对本场决赛的评判结果，评判团认为正方武汉大学获得1421分;反方电子科技大学获得1354分。武汉大学胜出，获得了本届的冠军。(掌声)我们也感谢电子科技大学的参与，(掌声)也祝贺你们获得了亚军。(掌声)
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