2017武汉新能源车补贴政策是什么
2017国家对新能源汽车补贴进行了调整，各地也随着国家做出相关政策，那武汉的补贴政策是什么呢?以下是学习啦小编为你整理的2017武汉新能源车补贴政策是什么相关资料，希望大家喜欢!
2017武汉新能源车补贴政策
关于印发《武汉市鼓励单位和个人购买使用新能源汽车地方配套补贴实施办法》的通知
各有关单位:
根据《市人民政府关于鼓励新能源汽车推广应用示范的若干政策的通知》文件精神，为鼓励新能源汽车推广应用示范，并规范补贴资金管理，市科技局、市财政局联合制定了《武汉市鼓励单位和个人购买使用新能源汽车地方配套补贴实施办法》。现予印发，请遵照执行。
根据《市人民政府关于鼓励新能源汽车推广应用示范的若干政策的通知》文件精神，为鼓励新能源汽车推广应用示范，并规范补贴资金管理，特制定本实施方案。
一、本实施方案所称新能源汽车，是指符合《财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》文件精神，纳入中央财政补贴范围的新能源汽车车型，包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。
二、新能源汽车产品及其汽车生产、销售企业应符合下列条件：
企业销售的新能源汽车被纳入国家公布的《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》。
汽车整车和动力电池等关键零部件生产企业具备一定的产能规模和完善的售后服务体系，对动力电池等关键零部件提供不低于5年或10万公里的质保。
汽车生产企业应对示范运行的新能源汽车安装远程监控装置，对整车、动力电池、电机及其他安全系统的日常运行状态进行监控，采集、统计和分析运行数据。在本市建立维护保养和应急维修网点。
汽车生产企业应向消费者公布新能源汽车市场指导价，以及可申请的中央和地方补贴资金金额。
销售新能源汽车的企业和产品，应向市
三、单位和个人直接向本地汽车生产企业或销售机构购买的非经营性新能源汽车，地方财政对汽车生产企业或销售机构给予补贴，汽车生产企业或销售机构按扣除补贴后的价格销售新能源汽车。单位向本地汽车生产企业或销售机构购买的经营性新能源汽车，地方财政对经营性单位给予补贴。
四、新能源汽车应在本市购买、开具购车发票、按国家规定办理免征车辆购置税手续，取得购车发票后3个月内在本市车辆管理所完成注册登记。
五、在中央财政专项资金补贴的基础上，地方财政对单位和个人购买新能源汽车，按国家补贴标准的1:1给予地方配套补贴，国家和地方财政补贴总额最高不超过车辆销售价格的60%。单位购买经营性新能源汽车开展业务，视其持续经营状况，地方购车补贴采取分期拨付方式。
六、新能源汽车完成注册登记后，汽车生产或销售企业凭新能源汽车购车发票、相关车辆购置税免税凭证、机动车登记证书和行驶证、个人用户的身份证明或单位的有关证明复印件等相关材料，按月以书面形式向市科技局申请补贴资金。
七、市科技局收到汽车生产或销售企业提交的申请地方补贴资金相关材料后，会同有关部门对申请材料进行审核。对符合补贴要求且材料齐全的，由市科技局核定补贴资金，并向市财政局提出资金拨付申请报告。市财政局根据资金拨付申请报告，将补贴资金直接拨付到汽车生产或销售企业开设的账户。对不符合补贴要求的，市科技局以书面形式告知汽车生产或销售企业。
八、市节能与新能源汽车示范推广工作领导小组办公室负责跟踪检查和监督管理新能源汽车购置、补贴资金发放、实际销售价格等，确保补贴资金安全、及时发放。
九、汽车生产或销售企业对各自提供的申请材料的真实性负责。凡新能源汽车产品与申报材料不符、性能指标未达到要求，提供虚假信息、骗取补贴资金，以及未按照扣除补贴金额销售新能源汽车产品的，一经查实，视具体情况、情节轻重与责任主体给予追缴补贴资金、通报批评、取消资格等处罚。
2017武汉新能源车补贴标准
一、该政策对于乘用车补贴变化不大，仅按照补贴既定退坡机制下降20%。(一)对于纯电动乘用车
1、增加了能量密度的要求，要求电池能量密度不小于90WH/KG，能量密度越高，补贴也就越多。
2、增加了最高车速的要求，要求30分钟最高车速不低于100KM/H
3、根据车辆的整备质量M，增加了对百公里耗电量Y的要求：
当M<=1000KG时，Y<=0.014M+0.5
当M<=1600KG时，Y<=0.012M+2.5
当M>1600KG时，Y<=0.005M+13.7
(二)对于插电式混合动力车
1、要求续航里程R不小于50KM，补贴2.4万
2、当R<=80KM时，要求混合动力运行状态下的燃料消耗量与现有燃料消耗量标准中限值相比小于70%
3、当R>80KM时，根据其整车整备质量M，对纯电动行驶时百公里耗电量Y的要求与纯电动乘用车的技术要求相同
4、对于能量密度<=120WH/KG的，根据续航的不同，分别给与2万，3.6万，4.4万的补贴，而能量密度高于120WH/KG的则给予1.1倍，即2.2万，3.96万，4.84万的补贴。
分析：对能量密度的要求无疑将鼓励纯电动乘用车更多的使用三元电池，三元电池在乘用车上的应用将占比更大，比亚迪等以磷酸铁锂电池为主的厂商必将加快步伐布局三元。
二、对于客车补贴退坡幅度较大，达到40%以上(一)对于非快充类纯电动客车
1、要求客车能量密度要>=85WH/KG，补贴基数为1800元/KWH，上限23万
2、对于能量密度在85—95之间的，给予0.8倍补贴，即1440元/KWH，按最高补贴额度算，需装159.7度电
对于能量密度在95—115之间的，给予1倍补贴，即1800元/KWH，按最高补贴额度算，需装127.8度电
对于能量密度在115WH/KG以上的，给予1.2倍补贴，即2160元/KWH，按最高补贴额度算，需装106.5度电
3、要求续航里程不小于200KM
4、要求电池系统重量占整车整备质量的比例<=20%
5、对于百公里能量消耗量EKG要求达到以前版本的最高要求，即EKG<=0.24WH/KM.KG
(二)对于快充类纯电动客车
1、按照快充充电倍率进行补贴，要求快充倍率不低于3C，补贴基数3000元/KWH,上限20万
2、当充电倍率在3C—5C时，给予0.8倍补贴，即2400元/KWH，按最高补贴额度算，需装83.3度电
当充电倍率在5C—10C时，给予1倍补贴，即3000元/KWH，按最高补贴额度算，需装66.7度电
当充电倍率大于10C时，给予1.4倍补贴，即4200元/KWH，按最高补贴额度算，需装47.6度电
3、电池系统重量在整车装备质量中的占比<=20%
4、单位载质量能量消耗量EKG<=0.24WH/KM.KG
(三)对于插电式混合动力客车
1、按照节油率进行补贴，要求节油率不低于40%，补贴基数3000元/KWH，补贴上限10万元
2、当节油率<=45%时，给予0.8倍补贴，即2400元/KWH，，按最高补贴额度算，需装41.7度电
当节油率<=60%时，给予1倍补贴，即3000元/KWH，按最高补贴额度算，需装33.3度电
当节油率>60%时，给予1.2倍补贴，即3600元/KWH，按最高补贴额度算，需装27.8度电
3、汽车动力电池系统在整车装备质量中占比<=20%
4、单位载质量能量消耗量EKG<=0.24WH/KM.KG
2017新能源车补贴新增规定
1. 纯电动乘用车 30 分钟最高车速不低于 100km/h。
2. 纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度不低于 90Wh/kg，对高于 120Wh/kg 的按 1.1 倍给予补贴。
3. 纯电动乘用车产品，按整车整备质量(m)不同，工况条件下百公里耗电量(Y)应满足以下要求：m ≤ 1000kg 时，Y ≤ 0.014 × m + 0.5;1000 < m ≤ 1600kg 时，Y ≤ 0.012 × m + 2.5;m > 1600kg 时，Y ≤ 0.005 × m + 13.7。
新出行解读：相信除了“老年代步车”，目前市面上所有的正规纯电动车都能在分分钟内把车速提到 100km/h;而电池系统的质量能量密度也都是符合要求的，但是高于 120Wh/kg 几乎还没有(有的还没上市，要么就是进口);其实第 2 和第 3 条的细则都是在给厂商提要求，因此我们不用去深究，只要提前咨询好所购买的车能否获得对应的补贴就行。
针对插电式混动车新增的1条新规定：
1. 工况纯电续驶里程低于 80km 的插电式混合动力乘用车 B 状态燃料消耗量(不含电能转化的燃料消耗量)与现行的常规燃料消耗量国家标准中对应限值相比小于 70%。工况纯电续驶里程大于等于 80km 的插电式混合动力乘用车，其 A 状态百公里耗电量满足与纯电动乘用车相同的要求。
插电式混动车的纯电续航低于 80km 时，发动机的百公里油耗必须低于常规燃油车标准的 70%;而纯电续航高于 80km 时，对电池组百公里耗电量的要求则需符合上述纯电动车的第 3 条规定才行。总的来说，只要能上市销售的插电式混动车基本都满足这些条件。
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