航空公司安全文化论文
航空公司是高资本,高风险,技术密集型的运输服务业,作为飞机的承运人,担负着把好安全关口的最后一关和承担着航空安全的直接责任。下文是学习啦小编为大家整理的关于航空公司安全文化论文的范文，欢迎大家阅读参考!
航空公司安全文化论文篇1
浅析航空安全风险管理模式
摘要：由于航空的特殊性，导致了动态性管理成为航空管理的一大特点。要求有关航空的工作人员必须有着明锐的洞察力和迅速的反应能力，这样才能对遇到的航空问题做出迅速的判断以及相应的解决，再根据遇到的一系列问题，形成一套问题管理系统作为后者的借鉴，使之成为一套管理模式，积累更多的经验，会给人们的安全带来更大的保障。在未来的世界当中，由于经济的飞速发展，土地面积使用的大量增多，导致航空也一定会越来越被人们所需要，所以就必须保证其安全性，保证了它的安全，才能更好地保障人们的财产和生命安全。
关键词：航空安全;问题管理;管理模式
航空安全管理其中所包含的管理问题十分的系统和全面，包括了员工的心理管理、组织的运行管理、社会的公共管理以及工程的技术管理，这些管理在大多数人的心目中不仅形成了一个模式，并且大多数人都能接受这一观点。就整个安全管理的实施具体过程来说，航空安全管理还是属于一个过程的管理，所以具有很强的流程性。从多年的实践管理经验来看，航空安全管理这一过程主要包括了五个重要的环节，以下文章就航空安全管理中的五个要点、航空安全中的问题管理以及风险管理模式中的三个层面做出的详细的说明。这五个重要的关键点，问题管理以及管理模式在航空安全中都扮演了十分重要的角色。
一、航空安全管理中的五个关键点
1、让员工对航空安全有深刻的认知
这一点最主要的是员工的教育与培训，通过各种教育与培训的方式，相关组织可以让员工掌握了解到与航空安全有关的全方面的知识。比如说，地面交通安全的基本知识、空防安全知识、消防安全知识、航空器安全知识等等与其相关的。教育和培训的方式可以根据员工自身素质的高低、公司组织的规模来决定，培训方式如：课堂培训、自学、看影片资料等等。然而是否真正在员工的脑中形成了一种认知，这是需要测试的，各种测试也同样需要因人而异，因地制宜的要求，来体现对员工的基本尊重。不如说，口试、面试、小测试等，组织者就要根据员工的各种表现来判定其是否对航空安全形成了一种认知。
2、相关人员意识的建立
在对相关的航空安全有了认知之后，就应该在大脑中建立一种意识，这是在遇到问题是能做出迅速反应的一种前提，并且能为大多数人所能接受。员工通过认知的形成、意识的建立与自己的工作经验相结合，就能很快的发现周围所存在的隐患，便能对隐患做出相应的解决，从而保障了航空中必要的安全问题。
3、对风险采取及时的行动
航空安全管理的中心要点就在于此，只有这样才能将员工所建立的意识和认知效果转换为采取的具体安全保护措施，从而得到想要的目的，否则建立的认知和意识都只是空谈。要行动，就必须有一个计划，有时甚至需要多个计划来面对不同的情况，这样就会考虑的更全面，风险也会越小。在行动的过程当中会遇到许许多多的困难，这就要求全体员工的积极配合与支持，大家团结一致采取措施。只有不断的克服困难，在下一次遇到的时候就不会感到畏惧，反复的练习会养成一种习惯，从而变得更加强大起来，做到真正人们想要的安全。
4、安全制度的建立
当问题解决的时候，我们就应该积累经验，把一次又一次的成功经验沉淀下来形成一种制度，个体可以通过自我反省得到完善，组织就能因为制度而变得更加成熟。所以随着制度越来越多的建立，安全事故出现的频率也会越来越小，解劝安全问题的成本也会越来越低，从而的到一个良性的安全管理的循环。
5、安全文化的形成
人们的行为会因为制度的形成越来越规范，因为多种多样的规范便形成了多种多样的习惯，这许多的习惯集中在了一起就是文化，文化给人的力量是不容忽视的。从上面描述的来看，航空安全管理过程中的五个重要部分都是不容忽视，不可缺少，互相依存的。认知的形成、意识的建立、行动的采取、制度的确立以及文化的渲染，我们应该沿着良性的路线前进，更好地保障航空的安全。
二、航空安全中的问题管理
什么是问题，就是指人们所遇到的并且需要被人们讨论、研究并且加以解决的疑难、事故以及意外等等。问题管理是一种有机制的管理系统，能对出现问题的原因做出分析，解决这一问题，并能预防下次这个问题再次出现。问题管理的最终目的其实是使问题更少的出现。形成一种有利于整个组织的资源系统。由于安全问题的难预测性，偶然性以及目标的难确定性，导致了这项工作的计划难、部署难以及预测难。所以有关人员和相关的组织就更应该实实在在脚踏实地的把焦点放在如何解决问题这一关键点上。采取相应的措施使问题得到解决。
三、风险管理的三个模式
1、日常安全管理模式
通过成绩的考核以及日常实际的实践经验来看，安全管理强调的是员工和领导者，尤其是领导者的对出现安全问题时的明锐洞察力，以及分析和解决问题的能力，领导者的能力对一个组织是否具有高的效率有至关重要的意义。应优先针对常出现的问题，先解决，对于屡次出现的问题，要有严惩的解决方案。由于航空问题种类多而且复杂，并且解决问题可以运用的资源也是有限的，所以导致工作不可能面面俱到，所以应该直接解决危害最大的安全问题，实现最大的安全效益，从问题的分析和解决中得到经验，从而建立系统，从而使解决问题更加的直接有效。
2、组织管理模式
人员多，规模大以及组织丰富是航空安全管理三大主体的特点。在这个模式中，应进行组织流程的重构。提高信息的流动速度使组织更加的扁平化，有效及时解决安全问题。但并不是所有的相关部门都是需要重构的，除了专家特别指出，可是所有的部门都需要明确自己的职责，为解决问题而做出各自的努力。
3、制度层面管理模式
通过规范化和制度化的航空安全管理，将安全管理的职责落实到每个员工的身上，使个人的积极性大大的增加，主动管理替代被动管理。更要让人们清楚的认识到没有解决安全问题所带来的后果对自己对其他人以及对整个组织的影响，而且需要积极的面对自己的问题以及周围人的问题。随着我国航空技术的飞速发展，解决问题的能力也越来越强，将过去的被动管理转化为主动管理，从而使航空安全管理问题的解决效率紧紧的跟上时代的脚步。
总而言之，航空安全管理离不开全体员工认知的形成，意识的建立，行动的采取，制度的确立以及文化的熏陶，并且对三个管理模式有着深刻的认知，只有对这些有了深刻的了解，人们才能清楚自己的职责，对出现的问题采取积极有效的措施，每个人都应该在脑海中将安全管理与危机处理相结合起来，一旦出现管理的问题，解决了之后就应该吸取经验教训，进一步提高我国航空安全管理的水平。
参考文献：
[1]赵小中;浅析问题管理对安全工作的有效性[J];人类工效性;2002年
[2]居延安;公共关系学[M];上海复旦大学出版社;2002年
[3]海恩思沃斯;问题管理发现与定义[A];上海复旦大学出版社;1995年
航空公司安全文化论文篇2
浅探航空安全及其内在隐患
摘要：安全是民航永恒的主题。航空安全不仅仅是一个部门或某些人员的责任。飞机制造商、管理部门、航空公司以及业界领导者在维护空中交通系统安全上都负有责任。本文从多个方面分析了为什么飞机是最安全的交通工具，提出了影响航空安全的几方面因素，针对事故调查得出自己的结论并提出合理化建议。而且根据实习的经历对管制员如何更好的保障航空安全提出了自己的看法。
关键词：航空安全航空安全隐患飞行事故
自从蒸汽机发明以来，机器成为了人类的朋友。特别是各种交通工具。目前最舒适、最安全、最快捷的交通工具就是飞机。很多人都知道飞机最安全，却不知道为什么，也不知道航空的安全隐患具体有哪些。文章对航空安全及其内在隐患进行了专业系统的阐述。
飞机的性能远远不只是平稳飞行和转弯。在起飞之前、起飞、爬升、巡航、导航与通讯、控制姿态和方向、下降、着陆、行驶至停机位、告警系统等每个飞行阶段，飞机的特性和工作程序都在保护着我们的安全。同时，交通警戒、避撞系统(TCAS)都提高了这段航路的安全系数。
一、技术类航空安全常见问题
1、 四发飞机与双发飞机安全系数的比较
双发、三发以及四发动机民用飞机都同样安全。实际记录表明，双发飞机比装两台以上发动机的飞机发生发动机故障的机率更少。而且，双发飞机在设计时要考虑到只用一台发动机(即出现单发)也能飞较长时间。开辟跨海航线时，也已经考虑到万一发生发动机故障，飞机随时可以到达备降机场从容降落。如今交付使用的飞机中至少有90%是双发飞机，它们在从短距离往返到横跨全球的远程直飞等各类航线上安全地运营。
2、 喷气式发动机安全系数
喷气式发动机非常安全。事实上，因为飞机发动机故障而造成的意外事故或备降极为少见。飞机事故多数是人为失误造成的。飞行中出现乘客突发疾病则是导致备降的主要原因。对发动机故障的担忧是可以理解的，这是从活塞时代延续下来的观念。喷气发动机比螺旋桨发动机可靠得多。自20世纪50年代人类进入喷气时代以来，飞机的可靠性有了显著提高。先进的发动机设计使现代发动机比以往任何时候都可靠。
3、不同机型安全系数的比较
某些机型比其它机型发生的事故较多，但是，这是因为那些飞机使用得更普遍。唯一可靠的比较标准是事故率，即飞机每一百万次起降发生的事故数量。作这种比较时，我们看到所有现役的民用飞机都有极佳的安全记录。每种机型的事故率有微小差别，但都不足以证明某些机型比其它机型更安全，尤其是事故调查人员已经发现，严重事故中只有13%是飞机本身的原因。(约三分之二的事故是由于机组人员的失误造成的。)所有机型飞机都有极佳的安全记录，这一事实并不奇怪。所有民用飞机，无论是波音还是其它公司设计制造的，都必须符合同样严格的安全要求，然后才能被批准服役。
4、飞行的各个阶段安全系数比较
某些阶段比其它阶段较为危险，尽管任何一个阶段都远远不如人们日常做的许多其它事情(例如驾驶汽车)那么危险。飞行由三个阶段组成，其中，起飞与爬升阶段的事故率为35%;巡航阶段的事故率为5%;下降、进近和着陆阶段的事故率为60%
可见，航空事故大多发生在起飞和着陆阶段。因为在巡航期间发生的事故极少，所以远程航行并不比短程航行危险多少。如果有区别的话，那么就是一次远程直飞要比多次短程航行更安全。
5、飞机上最安全的位置
一些人认为，最安全的位置是靠近机翼或接近机舱后部的地方，没有任何证据支持上述的说法。所有的座位都同样安全，尤其是在你系好安全带就座的时候。
6、飞机与黑匣子坚固度的对比
飞机可以像黑匣子那样坚固，但是那样它将过于沉重，无法飞离地面。黑匣子装的是飞行数据记录仪和驾驶舱语音记录仪。调查人员可以利用黑匣子的帮助来确定飞机失事原因。黑匣子由钢制成，因此能够承受飞机失事的撞击，而且还能不受火烧水淹的影响。用钢制造飞机过于沉重，因而飞机多以铝和各种轻质复合材料建造。
两大杀手导致八成空难。根据国际权威性的航空安全组织――飞行安全基金会的统计，目前民用航空运输中两个最主要的杀手是可控飞行撞地(CFIT)事故和进近着陆事故(ALA)。在这两项事故中死亡的人数约占民用航空运输重大事故死亡人数总数的80%。所谓CTIT事故指的是飞机在可控状态下撞山或障碍物等复杂地形的某一部分而发生的事故。它容易发生在机组进入距地平面1500米以下高度飞行，试图完成进近着陆时，或在1500米以上高度航路飞行准备转场另一个机场的情况下。
二、天气对飞行的影响
实际上飞机在飞行中无时无刻不受气象条件的影响。
1、风对飞行的影响
近地面的风，对飞机起降的安全有直接影响。飞机顺风起飞、着陆会增加滑跑距离，当风速超过规定值时，就有可能冲出跑道或撞击障碍物的危险。逆风起落可以缩短滑跑距离，故一般采用逆风起降。但如果逆风超过一定限度也可使飞机操纵困难，有可能使飞机在跑道头提前接地。当飞机在侧风中起降时，飞机除向前运动外，还顺着侧风方向移动，如不及时修正就会偏离跑道方向。飞机接地后，在滑行过程中，侧风对飞机垂直尾翼的侧压力，会使机头向侧风方向偏转，有可能使飞机打转等后果。为防止飞机进入危险的风切变区，目前的大型客机上还装有一种可提前探测到风切变的气象雷达，一旦发现飞机前方航路上有危险的云团，即以红色的图形显示在驾驶舱的显示器上，避免飞机进入危险区域。
2、降水对飞行的影响
降水时飞机座舱玻璃上造成的水流或粘附的雪花，会使飞行员观测到的能见度比气象观测员观测到的更坏些，飞行速度越大，这种影响越严重。飞行中遇冰雹，由于相对速度很大，飞机会被击伤，而使飞机的空气动力性能变坏，失速速度增大，飞机容易失去控制。露天停场的飞机和其他设备，也会因雹击而损伤。 解决建议：飞行员在此情况下，尽量使用仪表飞行。以避免目视飞行的误差过大。机务最好在雹击之前，把飞机和其他设备用帆布遮盖以防其被损伤。
3、雾对飞行的影响
雾与飞行的关系十分密切。例如：当机场上有雾时，会严重地妨碍飞机的起飞和着陆，处理不好，还会危及飞行安全;当航线上有雾时，会影响地标航行;当目标区有雾时，对目视地标飞行，空投、照相、视察等活动有严重的影响。
解决建议：最好能像上海浦东机场一样，在机场设施方面，为提高恶劣天气飞行员目视困难条件下的着陆能力，在很多现代化的机场都装有仪表着陆系统(ILS)。它以发射和接收无线电信号的方式帮助机组对准跑道，完成着陆。
4、雷暴对飞行的影响
闪电和强烈的雷暴电场能严重干扰中、短波无线电通讯，甚至使通信联络暂时中断，但对超短波通信影响较小;闪电和强烈的电场还能引起飞机个别部分磁化，使磁罗盘产生误差;使无线电罗盘指示器的指针左右摆动或缓慢旋转，干扰强烈时指针会突然向雷暴所在的方向偏转，甚至长时间停留在该方位上。当机场上空有雷暴时，强烈的降水、恶劣的能见度、急剧的风向变化和阵风，对飞行活动以及地面设备也都有很大的影响。解决建议：机组要善于利用气象雷达，及时的避开闪电和雷暴。在飞模拟机时要刻意训练此科目，在真正遇到闪电和雷暴时作到宠辱不惊。
三、航空安全中ATC的人为因素
人为因素即人的因素，包括人的心理、生理、素质等各方面的天性，是人的属性。具有关机构对国内外民航飞行事故、差错统计，80%以上的飞行事故差错与人为因素有关。为此世界各国都在积极探索解决人为因素的途径，根据统计资料显示：空管事故和不正常情况中，机器和设备原因23%;人的原因75.5%(机组原因35%、管制员原因25%、机组和管制员40%);其他原因1.5%。
保证飞行安全不仅关系到国家和人民的生命、财产和利益，而且还会在国际社会中影响国家的整体形象，其重要性是不言而喻的。
如何减少管制中人为差错，如何做到防患于未然，这不是一朝一夕所能完成的，这需要在实践中不断地加以总结和吸取。以上只是我对管制工作中有些方面的个人看法和意见，可能存在一定的片面性，希望大家加以批评和指正。为了空管事业的美好未来，我愿意和大家一起为空管中心的业务建设献计献策，共同进步和发展。
四：结束语
综上所述，航空安全不是一个人和一个部门的事。包括多个方面和很多因素。尽管采取了各种手段防止航空安全事故的发生，但飞行事故还是时有所闻。航空安全隐患是必然存在的。我们唯一能够做的就是不断地从中汲取教训，改进管理，改进技术，让事故率逐渐下降。
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