夏季汽车降温常见方法效果对比
夏天到了，车内又变蒸笼了。很多车主都有自己的独门的降温方法，这些方法有好有坏，今天小编就为你们对比一下这些方法。下面是小编分享的夏季汽车降温常见方法效果对比，一起来看看吧。
夏季汽车降温常见方法效果对比情况
1、自制酒精+水混合降温剂
这是早报热线御用司机小周师傅的多年私家珍藏。医用酒精和水以1∶9比例混合，装在浇花的喷壶里。用的时候对着车厢里温柔地喷几下就行了。配一大喷壶，成本不超过3元。
2、立凉车内一秒降温灵——传说中降温立竿见影的车内降温喷雾，主要依靠干冰的降温原理。由小汤在松木场八字桥附近的一家汽修店觅得。550ml，45元。
3、金光芒汽车遮阳伞——今年这种遮阳伞很热门，小记发现淘宝网上此类产品价格从70—180元不等。我们选择了中档的一款，买家评价还不错，108元。
4、幽灵杰克、米奇汽车遮阳板——由隔壁的美女记者友情赞助，每块各28元。
土法降温：5分钟降温14℃
实验用车为福特蒙迪欧。上午10点，小记将车停在浙报大院停车场暴晒。
13：00在车内后视镜位置(以下车内温度指的都是这个位置)和驾驶座上分别放置温度计。
10分钟后，温度计显示车内和驾驶座都为55℃。
“温度计好烫啊，我都快拿不住了!”小汤用手摸摸座椅，立刻被烫得缩了回来。
13：35土制降温剂测试开始。把车门都打开，给喷壶打足气，对着车里空气均匀喷洒。
5分钟后，座椅上落下的小水珠已完全挥发。车内温度为41℃，驾驶座的温度为45℃，仪表台为50℃。小汤试着坐到座椅上，虽然热烘烘的，但不会再怕屁股被烤熟了。
又过了5分钟，用喷壶喷洒前挡风玻璃部分的空气。车内温41℃，驾驶座43℃。两分钟后，玻璃上的水分蒸发殆尽。此时仪表台温度升高至56℃。
13：50车内温仍为41℃，驾驶座43℃，仪表台57℃。
(第一轮实验结束，把车门全部关上，进行暴晒。)
车内一秒降温灵：5分钟降温12℃
14：13车内温升回55℃，驾驶座为55℃，仪表台为68℃。
开车门，喷洒降温喷雾。
按照说明书，小汤先一阵猛摇罐子，然后在车内均匀喷洒。“左喷喷，右喷喷，上喷喷，下喷喷。我家的汽车，乖乖凉下来。”小汤哼起歌来。
随着喷雾嘶嘶地叫唤，空气中有一股香香的味道，少量白色的固体出现了，但立刻就被气化了。
摸摸坐垫，好像也没凉多少。喷雾释放的香味闻多了就觉得很不舒服。
3分钟过去，车内温度降了9℃，驾驶座降了5℃，仪表台降了10℃。
随后，小汤又对副驾驶座方向一阵猛喷，整瓶喷雾就差不多喷完了，副驾驶座的温度立马又降了3℃，摸起来凉凉的。
14：18车内温度降为43℃，驾驶座也降为47℃，仪表台为60℃。
14：23车内温度降到41℃，驾驶座温度为45℃，仪表台温度不变。
14：28车内温维持在41℃，驾驶座仍为45℃，仪表台不变。
(此后天色渐暗，一场雷雨兵临城下。小记和小汤两个只得收摊，明日继续实验。)
汽车遮阳伞：半小时升高15℃
12：25实验开始。此时车内门框、座椅、仪表台都犹如刚出锅的馒头。发动汽车，打开空调，让车内温度下降。
10分钟后关闭空调，此时车内温度保持在33℃，驾驶座为36℃，仪表台为43℃。铺汽车遮阳伞。这一回，小汤决定持续坐在驾驶座上，进行温度测试。
又过了10分钟，这时车内温度已飙升至43℃，驾驶座也一样。感觉有些热，会出少许汗。
12：56温度持续上升，车里的空气变得黏稠，出汗量也在增加。车内温度为48℃，驾驶座45℃。
10分钟后，车内温度似乎已达到一个高点，再也爬不上去了。最高室温保持在48℃，驾驶座也不变。
尽管温度不变，但长时间窝在车厢里的小汤，已经快挺不过来了，额头上绿豆大的汗珠，一颗颗掉在衣服上。
该轮实验结束，走出车时简直重获新生!
夏季用车注意事项
警惕汽车自燃
夏季是汽车自燃的易发季节，一些使用年限较长的车辆，存在此类隐患，一方面是由于车辆电器件及线路老化，车主检查不够及时，容易导致车辆短路失火。另一方面，则是车主平时在一些不够专业的“路边摊”进行保养维修时，存在维修人员的失误或野蛮施工，易造成电线短路，引起火灾。对广大车主来说，到专业正规的4S店进行保养和维修十分必要。
途中适当休息
对于那些“急脾气”的车主来说，他们在行车时，往往不会选择按时休息，但面对高温酷暑的行车环境，建议广大车主避免长时间行车。这不仅能够让车主缓解旅途的疲劳，还能让爱车得到适当的降温和休息，在休息时，如果条件允许，还可以打开发动机罩进行通风散热，以确保下一段旅程的安心。
正确使用空调
在夏日的马路上放眼望去，车主们大都紧闭车窗，享受着凉爽的空调。不建议车主将空调温度开得过低，如果高低温差巨大，人的四肢动作有可能会突然变得不够灵活，进而影响正常驾驶。根据天气状况，车内空调温度可以控制在22-28℃之间。此外，在长时间行车过程中，车主应时不时开一下车窗换气，若长时间在密闭车厢内使用空调，会导致车内氧气含量降低，从而留下安全隐患。
预防高温爆胎
想必每一位车主在夏日行车时都有过这样的担心：高温容易导致轮胎变形甚至爆胎。所以，夏日用车前，可根据实际情况适当降低车胎气压(不宜过低)，在行车途中，也应及时检查轮胎温度和胎压，当发现温度和胎压过高时，不要武断地采取放气或泼冷水的方式，应选择在阴凉处停车，慢慢降温。
当然，对胎压的监督可以更加轻松地进行，车型配备的TPMS胎压监测系统，能够根据车速和实时温度等信号来决定是否报警。监测到胎压不足时，系统将通过仪表盘提醒灯提示驾车者及时充气或更换备胎。
防止水箱开锅
夏季车辆负荷较重，如果长时间忘记清洗水箱内外部污垢，就容易影响水箱散热，一不小心就会导致水箱“开锅”，水箱温度过高是夏季车辆故障维修中常见的问题，一些车主错误的认为夏季不该用防冻液，转而用自来水代替，这种做法不太妥当，因为优质的防冻液沸点接近200℃，不会像水一样轻易“开锅”。
夏季用车误区
误区一：遇到不深的水，直接冲过去
在用车时要注意，汽车的进气系统要防水，由于汽车空滤芯多数是纸材合成，如果空滤受潮，进气阻力会增大，也会加剧发动机内部运动件的锈蚀。因此，雨天行车尤其是路过水坑时，要降低车速，避免进气系统进水。
提醒：首先尽量避免快速涉深水行驶，如果当天开车涉水了，最好在天晴之后，继续开车行驶一段时间，以便于将车内的水分蒸发掉。
误区二：空调不凉，肯定缺雪种
在炎夏里，一些车主发现爱车的空调不制冷，想当然地判断为空调缺雪种，直接开到维修站或路边维修店，要求加雪种。遇到4S店里负责任的维修师傅，还能按部就班地检查，要是一些路边维修店，问题不但没解决，反而越“治”病越多。
提醒：一定要去正规修理厂，请维修专家做出正确的判断。一般来说，空调不凉有很多原因，比如冷凝器，维护不善，传感器坏了，线路破损等等原因，不一定是缺雪种。如果盲目加氟，空调管路里的氟超过标准，系统管路的压力也会相应升高，反而会使系统散热不良，空调不凉。
误区三：润滑油，贵的就好
有的车主认为便宜无好货，所以在选择润滑油时觉得价格越贵就越好。
提醒：其实润滑油不是越贵越好，而选择适合自己车型和季节的润滑油才是正确做法。好的润滑油要根据SAE黏度级别和API质量级别来选择。以“SAE10W-40”为例：SAE是指粘度级别，W指适合冬季用的油，W前面的数字越小，说明这种润滑油的低温流动性越好，冷启动时润滑更好;后面的数字10、20、30、40等指黏度的大小，数字越大，表示高温的黏度越高。在夏季换油，最好选择后面数字较大的油，如30以上。
误区四：空调开关锁定内循环
一些车主将空调开关始终置于内循环的位置，其实这种方式有些欠妥，空调的调节方式应该随温度和环境而定。外界空气差的时候，尽量用内循环，到了空气好的地方，还是用外循环好。
提醒：启动发动机后，最好运转几分钟后，先打开鼓风机，并开窗通风，待车内温度稍降再开空调，以减少发动机和压缩机的负荷;先使用车内循环，使空气迅速降温，行驶一段时间后，待车内温度与车外环境温度大致持平，再使用外循环，可以保持车内的空气清新。
误区五：洗车时，顺手冲冷凝器
有的车主在洗车时，让洗车工用高压水枪顺便冲冲冷凝器和水箱，清理上面的灰尘和杂物。
提醒：其实清理本身是对的，但这种草草的做法欠妥。应该先用压缩空气，从内向外清理表面的灰尘，清理树叶和柳絮等异物，再用水管从内向外冲洗，使冷凝器和水箱彻底干净。
误区六：夏季一定要降低胎压
其实，胎压过低比胎压高更加危险。因为胎压过低,使轮胎与地面接触面积增加，行驶时胎内温度不正常增加。同时，由于胎侧变形严重，内部的钢丝、帘布层老化加剧，高速时也会使轮胎温度迅速增加导致爆胎，并且使耗油量增加，轮胎寿命降低。
提醒：建议车主们最好去大型正规的轮胎店，为轮胎和备胎充氮气。氮气为惰性双原子气体，化学性质极不活跃，热膨胀系数低，热传导性低，在温度变化时，体积膨胀远比空气低，降低了爆胎几率。充氮气的轮胎行驶时变形小、抓地能力提高、降低了滚动阻力而减少燃油消耗。
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