2017温州网约车新规
2017年温州如何对网约车进行监管?以下是小编为您整理的温州网约车新规，希望对您有帮助。
温州网约车新规
交通部：正研究网络约车管理办法
对于此次两部门废止现行《城市出租汽车管理办法》，大家不约而同地想到或与网络约车有关。
3月14日，在全国“两会”记者会上，交通运输部部长杨传堂表示，目前，交通部正会同相关部门进一步研究论证，推动深化出租车改革指导意见和网络约车管理暂行办法两个文件尽快出台实施。我国不会对网约车“一禁了之”，将“量体裁衣”设计新的管理制度，依法合规鼓励新业态规范发展。未来，私家车通过转化途径转化为合规的营运车辆后，就可以运营拉客。
针对网约车的管理，杨传堂特别表示，目前暂行办法主要明确了四个方面的核心内容：一是明确发展的定位。按照高品质、差异化的经营原则，有序发展网约车。二是在现行的法律框架下，对网约车经营者、驾驶员和车辆实行许可管理。三是规范网约车的经营行为。四是建立多部门的联合监管机制，加强事中事后监管。
网约车监管的“伦敦模式”
近日，北京、上海、深圳、广州等城市，相继发布了网约车细则征求意见稿，引起热议。
近年来，网约车在伦敦也发展迅速，注册用户超过100万，网约车数量达到4万左右。值得一提的是，伦敦市的网约车监管政策具有很强的代表性，可以称得上“伦敦监管模式”，其秘诀在于“政府监管平台，平台约束司机”。
近日，北京、上海、深圳、广州等城市，相继发布了网约车细则征求意见稿，引起热议。
近年来，网约车在伦敦也发展迅速，注册用户超过100万，网约车数量达到4万左右。值得一提的是，伦敦市的网约车监管政策具有很强的代表性，可以称得上“伦敦监管模式”，其秘诀在于“政府监管平台，平台约束司机”。
三类出租车分类监管
一直以来，伦敦政府认可的出租车分为三类：黑色出租车、迷你出租车和新兴的网络预约出租车。
“黑车”是城市出租车的主力。这里所说的“黑车”，是伦敦人对“黑色出租车”的昵称。伦敦出租车数量超过两万，使用统一的“老爷车”车型，颜色以黑色为主。
“黑车”之外，迷你出租车是城市交通出行的重要助力。英国迷你出租车始现于上世纪60年代，正式名称是“私家出租车”。说白了，就是私家车司机加盟迷你出租车公司，公司根据每辆车的接活状况，每周收取数十乃至上百英镑不等的费用，由公司调度对外接单派活，通常比传统的正规出租车便宜。
迷你出租车可以通过电话、传真或到其服务点当面预订。整个过程中，乘客和司机都只与公司调度员沟通。行车路线和车费在订车时就已确定，同样的路程一般比黑色出租车要便宜30%左右。早在1998年，伦敦地区就通过《约租车法案》，对这类车辆进行管理。
第三类是新兴的网络预约出租车，即我们通常说的网约车，通过智能手机中的打车应用软件预约车辆，方便快捷，价格最为便宜。针对网约车这种新事物，伦敦市并没有设立新的规范体系，而是将网约车纳入到《约租车法案》的管辖范围之内。
《约租车法案》通过立法的形式，对平台公司、车辆和司机都设置了准入门槛，符合条件后方颁发执照，准予运营。
网约车新规解读
2016网约车新规
1、互联网专车8年强制报废的要求已取消，转而以公里数作为互联网专车的报废条件，新规中可能以60万公里作为网约车是否报废的标准。
解读：别说普通私家车，就算是天天用于运营的出租车也很少跑到60万公里，从这点上可以看出监管部门对互联网专车是相当包容的。
2、新规中可能不再要求互联网专车的司机与车辆租赁公司签署合同。
解读：这么多年来由于互联网专车一直处于监管灰色地带，现在的网约车平台与互联网专车司机是通过签署四方协议来规避政策风险。在四方协议的架构下，互联网专车的司机既要通过平台的种种审核，还要与平台指定的具有运输服务资质的车辆租赁公司签署劳动合同。这个关系中，网约车平台向乘客提供的是信息服务，而不是运输服务(注：目前除了出租车公司外，网约车平台没有提供运输服务的资质)。
在原来的意见稿中，要求改变延续多年的四方协议，互联网专车司机必须将自己的车辆用途更改为营运车辆，办理一系列营运手续，与平台签署劳动合同。听说本次更改后的新规，将不再要求互联网专车司机与平台签署劳动合同，只要通过平台的审核，就随时可以将车辆共享出来，车辆性质也不用进行变革。
这条可能意味着共享经济模式下的互联网专车将不再需要办理一系列复杂的运营手续。
3、新规对B2C和C2C模式的互联网专车采取了同样的监管标准。
解读：新规颁布后，对哪种模式是利好显而易见，同行之间再也不能说别人是黑车了。这里引用一组腾讯财经披露的数据，他们报道称，第三方数据研究机构CNIT-Research发布的《2016年Q1中国专车市场研究报告》显示，2016年第一季度专车市场整体保持了高速增长，滴滴、Uber、易到的份额分别位列第一、二、三位。
通运输部的态度这是360度的转变啊，那么出租车司机未来怎么办?别急，除了上面几条对互联网专车的利好外，听说还可能会有这些利空：
1、新规中放弃了对互联网专车数量的限制，但是在价格上有了明确界定，即：互联网专车的定价必须高于出租车，而且对网约车平台进行价格补贴，充值优惠的活动进行限制。
解读：如果这样，那么以后网约车平台们不能有钱就任性，动不动就来一场说撒钱就撒钱的补贴了。
2、在意见稿中不列入监管范围的顺风车在本次也将会列入监管的范畴中。
解读：从道理上讲，无论互联网专车还是顺风车都是共享经济的范畴，将两者共同列入监管范围也说得通。
3、互联网专车司机不用将车辆变更为营运性质，但是，很可能会出台一个《预约出租车运输证》之类的牌照，互联网专车司机必须取得这个牌照才行。
解读：司机不用办理一系列复杂的运营手续，并不意味着司机不需要办理任何手续，总之门槛还是有的，不过比之前低了很多。
从目前得到的这些信息看，对于互联网专车的司机们来说是好事，至少不用再提心吊胆担心被查扣车辆，互联网专车终于进入到有章可依的时代。
2016网约车新规出台，从目前得到的这些信息看，对于互联网专车的司机们来说是好事，互联网专车终于进入到有章可依的时代。
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