30-50万的suv哪款车好(2)
30-50万的suv车排名4：英菲尼迪QX50
官方售价区间：41.88-60.48万元
50万以内推荐车型：2.5L所有车型
英菲尼迪QX50并没有像其他SUV一样，以膀大腰圆的形象示人，紧凑的车身尺寸搭配极富动感的线条，称其为跑车版SUV也恰如其分。前脸具备明显的家族特征，中网的设计比较低调，不规则的大灯透露出犀利的“目光”。EX车身侧面的线条设计有着明确的思想，流畅、动感、十足的跑车化风格，1590mm的车高不比一般的家庭轿车突出多少，只有车顶的行李架和黑色轮眉暴露了QX50交叉车型的身份。
虽说尾灯也是典型的英菲尼迪设计，但是造型仅仅是三角形做了圆润处理，这跟FX系列那个个性十足的尾灯相比就逊色不少了。简单霸气的轮毂让人们对EX25的行走机构颇有好感，QX50采用的是普利司通225/55R18的轮胎，尺寸不小，与车身搭配比较协调，应该可以提供不错的支撑性。
英菲尼迪QX50的内饰采用了以驾驶员为中心的"水波灵感"的驾驶舱，内部布局则采用的是英菲尼迪特征性的"双波形"中操作台。配置方面，在保持了原有的全景式监控影像系统、智能巡航控制系统(ICC)等高科技配备外，QX50还增加了实时道路交通信息系统(RTIC)、细微划伤自动愈合车漆(ScratchShield)等诸多全新的人性化配置。只是缺乏时下流行的全景天窗，略有遗憾。
英菲尼迪QX50的车身尺寸达到了4638mm、1803mm、1598mm，轴距2800mm，不过正如你见，其不到1.6米的车高基本与高大点的轿车无异，因此后排的空间同样不是很宽绰，不过有好也有坏，后排座椅比一般SUV平直的座椅要舒服多了，并且还提供了后排出风口。后备箱的空间并不是很大，因为QX50更像是一辆轿跑车，如果以轿跑车的标准来看，340L的成绩是合格的。而电动控制的尾门也省时省力。
动力配置上，英菲尼迪QX50装备了具有顶尖性能的VQ37发动机，不过3.7L车型的售价已经超过了60万，50万以内的则是配备2.5L发动机的车型，其最大动力输出达到173千瓦，峰值扭矩253牛·米，配备7速手自一体变速器。
作为高端品牌的SUV，在英菲尼迪QX50的车系中，入门级的2.5L车型提供后驱和四驱版本，3.7L车型则只提供四驱车型，由此可见QX50定位于公路性能的决心。悬挂方面QX50采用了前双叉臂后多连杆的设定，日常驾驶韧性十足，过滤效果明显，转而山路也同样反映出了扎实的效果。
30-50万的suv车排名5：凯迪拉克SRX
官方售价区间：42.98-62.8万元
50万以内推荐车型：3.0L豪华型以下车型
凯迪拉克SRX继承品牌钻石切割般锋利的线条，有着十分前卫霸气的造型，虽然新SRX在车身尺寸上较前代车型略小，轴距也由2960mm缩短至2807mm，但新车型的宽度增加了68mm，加上全新的外形设计赋予的轿跑元素使其展现出更具动感的cross风格。相比而言，这款产品的外观尽管未来感依旧，但感官上不像第一代那样“十足”。车头部分的雕刻感被进一步放大，但车身整体的设计却显得收敛了一些，不再显得过于生硬。这也有助于它获得更多的好感。
中控台的造型很容易让人联想到“变形金刚”，当下模仿这种造型的车并不罕见。空调出风口的造型很新颖，尺寸超大，呈“翼状”分布于两侧。这种设计在很多通用车型上都能看到。而在配置方面，独有的主动转向系统、内置硬盘、后排座椅靠背调节、后排独立空调等配置，也会让舒适性在一定程度有所回升，达到均衡的表现。
SRX平整的地板以及全尺寸的后排三座椅承载力更大，不过后排的头部空间没有期望的那么大，由于采用了轿车化的溜背式设计，导致其头部空间和前排基本一样。SRX后排的腿部空间还是比较宽裕，翘起二郎腿完全不成问题。后备箱空间方面，凯迪拉克SRX的容积较大，后排座椅放倒后可与后备厢形成平面，十分规整，提供最大1732L的空间，在空间灵活性方面值得肯定。
新一代SRX采用了3.0L的直喷发动机，从数据上看，6950转时拥有最大198千瓦的输出功率，最大302牛米的扭矩则出现在5100转，驱动SRX从静止到时速100公里仅需8.7秒。与此同时，缸内直喷技术结合D-VVT电子可变双气门正时系统让新SRX的油耗可降低15%，碳氢化合物排放减少25%。
SRX的底盘，总算也是经过纽博格林赛道调教过的。不过相比纯正的欧洲车型，它的这套底盘更多地从多人乘坐的舒适性方面考虑，在整体的调教方面还是表现得略微偏软。SRX采用了e-AWD智能全驱系统，利用20个智能感应器，每秒200次检测路面，收集包括车速、轮速、油门、扭矩、侧向速度、偏航率及方向盘角度等数据，为整车行驶提供五种驱动模式。
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