大运河的开凿概况
京杭运河是沿岸各地的母亲河，是中国七世纪之后历代封建政权的生命河，它的兴衰曾与国家的兴衰，沿岸的经济繁荣相关联。下面学习啦小编整理了大运河的开凿概况，希望对你有所帮助!
隋唐大运河的开凿概况
隋唐大运河以洛阳为中心，南起余杭(今杭州)，北至涿郡(今北京)， 605年，隋炀帝即命开凿大运河，“发河南诸郡男女百余万，开通济梁，自西苑引谷、洛水达于黄河，自板诸引河通于淮”，长1000多公里。隋唐大运河跨越地球10多个纬度，纵贯在中国最富饶的华北平原和东南沿海上，地跨北京、天津、河北、山东、河南、安徽、江苏、浙江8个省、直辖市，是中国古代南北交通的大动脉，在中国的历史上产生过巨大的作用，是中国古代劳动人民创造的一项伟大的水利建筑工程，也是世界上开凿最早、规模最大的运河。
584年隋文帝为了将关东资源便利的运至关中，引渭水自长安开通到潼关的广通渠，但砥柱仍阻碍关东漕运。公元587年，为了兴兵伐南朝陈，循春秋时期吴王夫差的邗沟兴建山阳渎，自山阳(今江苏淮安县)至扬子(今江苏仪征县)入长江江都(今江苏扬州)。隋炀帝时大规模发展运河，605年开通通济渠(又称汴渠)。西段自今洛阳西郊引谷水、洛水入黄河。东段自荥阳汜水镇东北开始，循夫差所开运河故道，引黄河经汴水、泗水达淮河，经过汴州(今河南开封)、宋州(今河南商丘)、宿州(今安徽宿州)、泗州(今安徽泗县)等城市。同年又发淮南民十余万人再度修筑山阳渎，整治取直，中间不再绕道射阳湖以直达长江。
隋唐大运河开凿原因
文化交流
黄河是中华民族发展的摇篮，黄河流域是华夏文明的发源地，它的中下游是古代经济、文化、科学最发达、最昌明的区域，也是人口最稠密，政治思想最为活跃的所在。黄河自西向东的流向，便于东西横向联系，而不便于南北纵向的联系，纵向经济文化交流受到很大影响，黄河以北不乏富饶之地，黄河以南的东南沿海更是物产丰富之地，但长期得不到开发，这种地理上的缺陷，造成了中国经济文化发展不平衡的现象。我们的祖先明智地觉察到这个问题，从而产生开凿南北纵向的人工河的愿望。
军事需求
在中国历史长河中，封建统治者为巩固政权，战事频繁，征伐不断，为保证军事行动所需之大量粮草的运输，在水运上占有主导地位的年代，沟通南北水运，开凿运河无疑对军事行动是十分必要的。由此可见，大运河的开凿，主要是为了当政者便于巩固和发展自己的政权，而军事行动和经济开拓则是最直接的目的。同时，也有着追随帝都的属性。
经济需求
中国古代很早就有利用自然水源、修筑人工运河、灌溉农田和进行运输的历史。据记载，春秋时期，吴王夫差为了进攻齐国，运兵运粮，征调大批民夫，在长江与淮河之间开凿一条运河，叫做“邗沟”。这就是后来大运河在江苏境内的一段。两汉至南北朝时期，相继修建了一些渠道。这些渠道虽然断断续续，却使大运河的开凿，在江南和中原地区初具规模了。随着南北政治、经济和文化日益发展，修凿的局部运河，已经不能满足社会需要。尤其江南地区在全国经济生活中越来越占重要地位，沟通南北水道已经成为社会经济交流的迫切需要。隋统一中国后，人民得到安定的社会条件从事生产，社会经济逐渐恢复。隋文帝于584年命宇文恺率众重开漕渠。自大兴城西北引渭水，略循汉代漕渠故道而东，至潼关入黄河，长150多公里，名广通渠。604年改名永通渠。
隋朝京杭运河简介
隋唐时期，它的总长度约2100公里。隋代运河分为4段，黄河之北为永济渠;洛阳经徐州至淮河段称为通济渠;淮河至长江的一段称为江淮运河，即邗沟;长江直至杭州的一段为江南运河。因洛阳至淮安的通济渠是由汴河、泗河疏浚连接而成，故有的文献也将其称之为汴河。到元代至元二十九年(1292年)，它被改线山东，成为直道。运河北起元大都城外(今北京积水潭)，南至杭州拱宸桥，全长缩短为1816公里。这是世界上有史以来最长的人工运河，也是许多王朝赖以漕运的交通大动脉，是我国古代经济交流的生命线。
据文献记载，隋炀帝开凿运河后的10余年间，人们并没有体会到京杭运河的好处。自唐代以迄明清，运河漕路得以充分利用，成为国计民生不可须臾离开的生命河。《新唐书·食货三》说：“唐都长安，而关中号称沃野，然其土地狭，所出不足于给京师，备水旱，故常转漕东南之粟。”以运河转输江南之粟成为保障京师供应的重要出路。元代建国都于大都，也依赖江南粮米。《元史》云：“元都于燕，去江南极运，百司庶府之繁，卫士编民之众，无不仰给江南。”
从历代运往京师的漕米供应数量来看，运河交通对于繁荣京畿也有着极为重要的作用。据史籍记载，唐玄宗时期，在运河沿岸建仓，分段漕运，再转运长安，“凡三岁，漕七百万石”，比陆运节省“佣钱三十万缗”，每年漕运量在200万石以上。宋代建国都于汴京(今开封)，至宋真宗景德四年(1007年)，定汴河漕量，“岁额六百万石”，汴河即淮河至开封运河。元代晚期，由运河转海运，每年至京师的粮食近300万石。明代永乐十五年(1417年)，漕运进京的粮食就达500万石以上。成化八年(1472年)，漕粮北达“始定四百万石，自后以为常。”清代漕运量虽有的年份有所增加，但大多年份的运量仍维持在400万石左右，但其他品种的输送量则大有增加，如南方的毛竹、木材、茶叶、白糖、丝绸等。运河的畅通也给客船提供了便捷，降低了旅费。隋唐以迄明清，里闾平民、商贾士绅、达官墨客，直至皇亲国戚、帝王将相，凡远程外出也喜欢借运河水利之便，扬帆代步。
正因为京杭运河对京师供给、大宗运输、经济交流、百姓生活有着如此密切的关系，所以历代朝廷都将运河的畅通视为“社稷之要”，并置衙设官，投以巨资，颁行律令，严加管理。
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