高中地理第三章人类生产活动与地域联系
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第三章人类生产活动与地域联系
一、农业区位因素
1、自然因素(气候、水源、地形、土壤)：改造——温室农业、梯田、施肥、灌溉。
2、社会经济因素(市场、交通、政策、劳动力、地租)
市场决定着农业的类型和规模。
交通条件(特别是保鲜和冷藏技术)的发展，使市场对农业区位的影响在地域上扩展。
3、技术因素(育种、机械、化肥、农药)
培育良种(高产、耐旱、耐寒、耐储存等品种)：有利于扩大种植面积。
机械化：可以提高劳动生产率。
施用化肥、农药等：可以提高单位面积产量。
二、主要农业地域类型
农业的分类：①按生产对象可分为：种植业、畜牧业、林业、渔业和副业。
②按投入多少可分为：粗放农业和密集农业(集约化农业)。
③按产品用途可分为：自给农业和商品农业。
1、季风水田农业(水稻种植业)：
(1)分布：东亚、东南亚、南亚季风区。
(2)区位条件：
①气候：季风气候，夏季高温多雨，雨热同期，适合水稻生长。
②地形：河流下游平原或河口三角洲，地势平坦，土壤肥沃，土层深厚，利于耕作。
③劳动力：(属劳动密集型农业)人口密集，劳动力丰富，利于精耕细作。
④历史：种植历史悠久，传统经验丰富，也有饮食习惯的影响。
(3)主要特点及原因：
①小农经营。原因：以家庭为单位，生产规模小。
②单产高，但商品率低。原因：精耕细作;但农村人多，自给为主。
③机械化水平低。原因：经济水平低，体力劳动为主。
④水利工程量大。原因：季风气候，水旱灾害频繁发生。
⑤科技水平低。原因：种植历史悠久，传统经验丰富。
2、商品谷物农业：
(1)分布：主要分布在美国、加拿大、澳大利亚、阿根廷、俄罗斯等国，我国东北、西北有国营农场。
(2)主要品种：小麦、玉米(旱地作物，便于机械化生产)。
(3)区位条件：
①自然条件：地势平坦，土壤肥沃，水源充足，耕地广阔，地广人稀(大规模经营的可能)。
②社会经济条件：交通发达，技术水平高。
③技术条件：机械化程度高。
(4)特点：①生产规模大;②机械化程度高;③商品率高。
3、大牧场放牧业：
(1)分布：阿根廷、美国——牛;澳大利亚、新西兰、南非——羊。
(2)区位条件：
①气候：大面积的干旱、半干旱地区。
②植被：植被稀疏，不适合种植业，只能放牧牲畜。
(3)阿根廷潘帕斯草原的区位优势：
①气候温和，草类茂盛。
②地广人稀，土地租金低，有利于大规模生产。③距海港近。
(4)阿根廷潘帕斯草原的发展措施：
①培育良种②改善交通运输条件
③开辟水源
④种植饲料。
(5)特点：
①生产规模大;
②专业化程度高;
③商品率高。
4、乳畜业：
(1)分布：欧美发达国家、大城市附近。
(2)区位条件：(以西欧为例)
①气候温暖湿润(温带海洋性气候)，利于牧草生长。
②地形平坦，利于饲草和饲料种植。③人口密集，经济发达，城市化水平高，有饮用牛奶的习惯，市场广阔。
(3)特点：
①商品率高;
②机械化程度高;
③集约化程度高。
5、混合农业
(1)主要是牲畜和谷物的混合农业。我国珠江三角洲的基塘生产主要是渔业与林业的混合农业。
(2)分布：欧洲、北美、澳大利亚(“骑在羊背上的国家”、“坐在矿车上的国家”)等。
(3)特点(墨累—达令盆地的“小麦——牧羊带”为例)
①良性的农业生态系统：
互惠互利：种植业为畜牧业提供饲料，畜牧业为种植业提供肥料休耕和轮作、(有利于恢复土壤结构，提高土壤肥力)、种植、牧场。
②有效合理的农事安排：小麦农忙(播种5—6月、收割11—12月)正是放牧的闲时。
③对市场的适应性强：灵活的生产选择，根据市场确定是多种植小麦还是多牧羊。
6、其他农业地域类型
(1)迁移农业：包括热带雨林迁移农业和游牧业，分布在某些较原始的落后地区，生产力水平低。对环境有所破坏，会导致生物多样性减少，气候恶化。
(2)种植园业：种植单一的热带经济作物，如咖啡、橡胶等。特点是生产规模大，专业化程度高，商品率高。
三、农业生产活动对地理环境的影响
1、对生物的影响：
①开垦耕地、砍伐森林等;
②人工培育良种;
③过渡放牧导致草场破坏，出现荒漠化;
④施用农药会使农产品遭到污染，导致农产品质量下降。
2、对土壤的影响：
①大水漫灌导致土壤盐渍化;
②长期施用化肥会使土壤板结，变酸变硬。
3、对气候的影响：砍伐森林与植树造林、修建水库与引水灌溉都改变了下垫面性质，改变了大气的热源和水源条件。
4、对水文特征的影响：
①修建水库和引水灌溉：改变了河流径流的流量过程;
②开垦梯田、砍伐森林、植树造林：影响河流含沙量。
四、工业区位因素
1、影响工业区位的因素
(1)自然因素：矿产、土地、水源、气候等。
(2)经济因素——接近原料、燃料(如有色金属冶炼、重化工基地)、市场——节省运费。
(3)劳力和技术：需要大量劳动力的工业，工资在产品成本中的比例较高(劳动密集型工业)，工厂要布局在有大量廉价劳动力的地方。技术密集型工业要靠近高等教育和科技发达的地方。
(4)工农业基础和协作条件：包括生产协作和社会协作。
(5)环境：工业布局要注意经济效益、社会效益和环境效益。
工业布局中的环境因素：
①风向，分为三种情况：有大气污染的工厂应位于居民区主导风的下风向、季风对吹风向的垂直方向、最小风频的上风向。
②水源：有水污染应的位于居民区的下游，生产中对水质要求高的应位于居民区的上游。
③离城市距离：有污染的不能在城区内，有大气污染的应位于城市热力环流圈以外。
2、工业区位因素的变化：
(1)原料地对工厂的影响逐渐减弱，市场对工厂区位的影响在逐渐加强。原因：工业所用的原料范围越来越广，交通运输条件的改善。
(2)交通运输：沿海沿江的港口、铁路枢纽、高速公路沿线地区，对工业具有很大的吸引力(近年来，一些发达国家交通运输已相当完善，交通运输不再成为他们考虑的主要因素)。
(3)信息通信网络的通达性作为工业区位因素的重要性越来越突出。
(4)劳动力素质的影响逐渐增强。
3、工业区位指向类型
(1)原料指向型：
①工业特点：原料不便长距离运输或运输原料成本高。②区位选择原则：接近原料产地。③主要工业部门：采掘工业、制糖业、水产品加工业、水果加工业等。
(2)动力指向型：
①工业特点：需消耗大量能源。②区位选择原则：接近能源基地。③主要工业部门：有色金属冶炼厂。
(3)市场指向型：
①工业特点：产品不便远距离运输或运输产品成本高。②区位选择原则：接近产品的消费市场。③主要工业部门：瓶装饮料业、家具制造业、印刷、石油加工业等。
(4)劳动力指向型：
①工业特点：需投入大量劳动力。②区位选择原则：接近有大量廉价劳动力地区。③主要工业部门：普通的服装、电子装配、包带、制伞、制鞋工业等。
(5)技术指向型：
①工业特点：技术要求高。②区位选择原则：接近高等教育和科技发达地区。③主要工业部门：集成电路(微电子)、精密仪器等。
五、工业地域的形成
工业联系：①生产上的联系。②空间上的联系。③信息上的联系。
1、工业集聚和工业地域的形成
(1)导致集聚的主导因素：道路、供水、供电等基础设施;廉价劳动力;资源和能源分布等。
(2)集聚的效益(作用)——规模效益(降低成本，提高利润)
①可以加强企业间的信息交流和技术协作。
②降低中间产品的运输费用和能源消耗。
③共同利用工业区的道路、供水、供电、通信等基础设施，节约生产建设投资。
④有利于集中处理生产过程中的环境污染问题。
2、工业分散和工业地域联系
(1)工业分散的原因：为了充分发挥不同地方的区位优势(如跨国公司在全球范围寻找最佳区位)。
(2)工业分散的两种类型：
①产品轻、小、价格贵，
②产品极其复杂，如飞机。
(2)工业分散的条件：
①现代化的交通运输方式——方便、快捷、廉价;
②现代化的通信技术和手段——世界的“同时性”。
六、主要工业区
1、传统工业区
(1)概况：
①分布：德国鲁尔区、英国中部工业区、美国东北部工业区、我国辽中南工业区。
②形成条件：丰富的煤、铁资源。
③工业部门：纺织、煤炭、钢铁、机械、化工。
④兴盛时间：第一次工业革命后到二战结束。
⑤特点：生产规模大，资源消耗大，环境污染严重。
(2)德国鲁尔区的区位条件：
①丰富的煤炭资源。
②充沛的水源。
③便捷的交通。
④广阔的市场。
(3)鲁尔区衰落原因：
①生产结构单一。
②煤炭能源地位下降。
③世界性钢铁过剩。
④新技术革命的冲击。
⑤环境污染严重。
(4)鲁尔区整治措施：
①发展新兴工业和第三产业。
②调整工业布局。
③拓展交通。
④发展科技。
⑤消除污染，美化环境。
2、新兴工业区——意大利工业小区
(1)生产特点：
①以中小型企业、轻工业为主。
②生产过程分散。
③资本集中程度低。
④分散在农村或小城镇。
(2)生产模式：中小企业集聚的工业小区模式，形成了机构完善，功能齐全的生产——销售——服务——信息网络。
3、新兴工业区——美国“硅谷”(高新技术工业区)
(1)高新技术工业的特点：
①从业人员知识技能水平高。
②产品更新换代周期短。
③研究开发费用高。
④产品面向世界市场。
(2)“硅谷”区位条件：
①位置优越。
②环境优美，气候宜人。
③有高等院校。
④交通便利。
⑤军事订货(美国特有)。
七、主要交通运输方式
1、铁路运输：运量大，速度快，运费较低，爱自然因素影响较小，连续性较好，但造价高，占地广，耗费金属材料多。适宜大量、远距离运输。
2、公路运输：机动灵活，对自然条件适应范围广，周转快，装卸方便，但运量小，成本较高，运费较贵。适宜小量、近距离运输。
3、水运(包括河运和海运)：运量大，成本低，但速度最慢灵活性和连续性差，受自然条件影响大。适宜大量、远距离运输。
4、航空运输：速度最快，但投资大，运量小，运费最高。适宜运输急需，贵重且运量不大的物品。
5、管道运输：损耗小，连续性好，运量大，但投资大，灵活性差。适宜气态和液态运输。
八、交通运输布局
1、主要区位因素：经济因素;自然因素(地形、河流、自然灾害等);技术因素。
2、区位因素变化：过去自然因素是最重要的影响因素;随着科技进步，经济因素越来越重要。
3、上海港的主要区位因素：
①水域条件(航行条件，停泊条件)，
②陆域条件(筑港条件，腹地条件，以城市为依托)。
4、机场建设：
①要有平坦开阔、坡度适当的地形，以保证排水;
②要有良好的地质条件，以保证地基稳定;
③要避开低湿地区;
④与城市保持适当距离：用地广、城市有烟幕等。
5、铁路建设：
①区位因素：合理布局交通网;促进沿线经济发展;促进地区稳定繁荣;先进科技是保障。
②意义：促进工业生产;加速区域开发;加强工农业城乡联系;促进文化科技交流;促进民族融合与交流;有利于政治统一、国家安全，巩固边防等。
6、公路的选线原则：
①平原地区：少占好地，避开沼泽地，处理好与农田水利设施和城镇发展的关系。
②山区：在陡坡上成“之”字形弯曲，山谷中的道路应避开陡坡。充分利用自然条件，避开地形、地质、水文条件复杂的地段。
线路的总体走向决定于经济因素，而某一段的具体走向可能取决于地形、地质或技术条件。
九、交通运输方式和布局的变化对聚落和商业网点的影响
1、交通运输方式和布局的变化对聚落的影响
(1)交通运输与聚落的形成：交通便利的地方有利于开展商贸活动，通常会形成较大的居民点。
(2)交通运输与聚落空间布局
①运输方式对聚落空间布局的影响：南方以水路交通为主，聚落临水布局;北方以陆路交通为主，聚落多靠近大路等交通要道。
②不同环境对聚落空间布局的影响：北方地势平坦开阔，聚落多呈团块状，形态比较规则，道路呈棋盘式。南方河流密集的平原地区，聚落沿河流、铁路、公路分布，布局形态呈带状。
(3)交通运输与城镇分布：河流航运的起点、终点、与其他交通线的交点处常形成城镇。
(4)交通方式和布局的变化对聚落的影响：如运河航运地位的变化与扬州的兴衰、城市中心的迁移。
2、交通运输方式和布局的变化对商业网点的影响
(1)交通运输对商业网点的影响：交通便捷，有利于人流和物流的集散。
(2)交通运输和布局的变化对商业网点的影响
随着高速公路的发展，许多商业集聚在高速公路和城市结合部。
随着交通运输和现代物流业发展，在城市边缘交通便利处出现各种类型的专业化市场、大型超市等。
随着城市交通的改善，人们出行范围扩大，一些多功能的大型购物休闲中心诞生。
电子计算机、网络技术的发展，网上购物、电子商务、无人售货等得到发展。
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