家用赛车技术
买车的时候人们都会根据汽车的配置来衡量性价比，而随着科技的发展，赛车也成为当今的一项活动，那么家用车赛车技术有哪些呢?今天学习啦小编给大家分享一些家用车赛车技术的相关知识，希望对大家有所帮助。
家用车赛车技术1.多功能方向盘
先从多功能方向盘谈起，无论你懂不懂车，对于这项配置应该都不陌生(除非你连方向盘都不知道是个啥)。目前，多功能方向盘已经成为消费者在购车时的主选配置，有了它驾驶员可以轻而易举的操作车载娱乐系统、定速巡航等功能。
然而很少有人知道，这项技术最初是应用在赛车上的。就拿F1赛车来说，方向盘就是它的整个核心。在比赛中赛车手需要通过方向盘上的各种旋钮来调节车辆的各项数据，如油门行程设定、燃料消耗率等等。后来这项技术被引用到家用车上，主要是为了减少驾驶员分心。
家用车赛车技术2.拨片换挡
目前厂家为了满足消费者对驾驶乐趣的追求，拨片换挡已成为运动车型的标配。双手不离方向盘就可以轻松换挡，既不用像手动档那样踩离合+手动换挡那么麻烦，也不会像自动挡开起来那么无聊。
其实拨片换挡技术最早起源于F1赛车，因为F1赛车车内空间太小无法安置变速拨杆，所以才发明了拨片换挡，从而使换挡速度更快、更简便。
家用车赛车技术3.一键启动
为什么会发明一键启动呢?也许在看了保时捷汽车的钥匙孔设计位置后你会有所启发(它设计在方向盘的左侧)，如此设计是因为对赛车手来说，比赛中的一分一秒都是非常关键的，钥匙孔在左侧就意味着赛车手可以左手打火、右手挂挡，一个油门就可以窜出去了。
简单来说这项设计就是为了节省时间的，后来随技术的发展，人们用电打火代替了钥匙打火。目前这项配置已经应用于很多量产车型上，不过它们的任务不再是为了节约比赛时间，而是给驾驶员提供方便的。但在很多人眼里，这不过是一个提升逼格的配置罢了。
家用车赛车技术4.主动式悬架
主动悬挂系统发明于20世纪50年代，但近十年才开始逐渐应用在量产车型上。这套系统曾被威廉姆斯F1车队发扬光大，也使得当时的FW15赛车被人们称为最聪明的赛车，不过这套黑科技后来被F1组委会禁用了。
主动式悬架系统可以根据路面的情况，自动改变悬架系统的高度、形状和阻尼等，起到控制车身振动和车身高度的功能，从而增进车辆的稳定性、乘坐舒适性等。
家用车赛车技术5.盘式制动
最初汽车的制动系统大部分为鼓式制动，上世纪50年代起，盘式制动器开始在赛车中出现。工程师发现盘式制动比鼓式制动有更强的制动力，并且维护更简单。
盘式制动的散热效果也非常明显，当车辆频繁制动后，制动器会产生大量的热能，这会导致制动效果下降，而盘式制动器的小孔结构让其更容易散发热量。如今大部分量产车型都采用了盘式制动，制动距离得到了保障。
家用车赛车技术6.动能回收系统
动能回收系统是FIA在F1赛车上使用的一项技术，英文缩写为KERS。其工作原理是通过技术手段将制动能量存储起来，并在车辆加速过程中将其作为辅助动力释放利用。
汽车刹车时会释放出来大量的热能，人们认为这些热能都被白白的浪费了。而然KERS技术现在开始广泛应用于混合动力车型，此能量被充电组电池吸收利用，用于运行电动马达为汽车提供动力，从而减少排放，提高利用效率。
家用车赛车技术7.碳纤维材料
赛车速度的快慢除了本身的动力性能外，与车身重量也有很大关系。对于赛车团队来说，要制造一款轻量化赛车并不容易。世界上第一台使用碳纤维硬壳式底盘的赛车是迈凯轮MP4/1，使用该材料后赛车的重量大幅降低，从而获得了更好的性能。
然而，今天的汽车制造商使用替代复合材料的缘由除了轻便以外还具有省油功效。不过对于大部分车来说，这类材料制造成本还是过于昂贵。
家用车赛车技术8.空气动力学
空气动力学主要是研究物体在同气体作相对运动情况下的受力特性、气体流动规律和伴随发生的物理化学变化等。更好地利用空气动力学原理，不仅能减少车身与的空气摩擦，还能有助于汽车在高速过弯时具备更好的稳定性，这样的设计原理主要体现在汽车的外形设计上。成功的外形设计可以让汽车在空气中穿梭，而不劈开空气。
家用车赛车技术9.涡轮增压器
涡轮增压的主要作用就是提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，让车子更有劲。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。
现在家用车上已经大量的采用涡轮增压技术，在提倡低碳环保的今天，就连喜欢大排量的老美也不得不降低排量使用涡轮增压器。那句话怎么说的来，这年头不带个“T”都不好意思出门。
家用车赛车技术10.双离合变速箱
上世纪80年代，汽车工程界发明第一台双离合变速箱，装配在赛车上，用于消除换档离合时的动力传递停滞现象。在保时捷Prosche 962C和1985年的奥迪Audi sport quattro S1 RC赛车上都能看见它的身影。如今双离合变速箱已经大量应用与家用车，但是其稳定性还有待观察。
