关于物流金融危机论文

　　金融物流(Finance logistics)是指在面向物流业的运营过程，为应用和开发各种金融产品而发生的物流活动，通常指质押监管业务。以下是学习啦小编为大家整理的关于物流金融危机论文的范文，大家一起来看看吧!

　　关于物流金融危机论文篇1

　　关于金融物流模式发展的研究

　　摘要 金融物流是近年来新兴的物流模式，以其高附加值和高质量的物流服务赢得了市场。金融物流主要在物流的服务中提供金融服务的功能，即在市场的物流供应链中，物流公司提供的一种金融和物流融合的新型模式。其服务涵盖：物流、融资、评估、资产处理、金融资讯等诸多方面。金融物流不仅为市场提供便捷的物流服务而且针对客户提供间接和直接的金融服务，使整个物流产业得以运作起来形成产业链效应。本文依托金融物流的业务模式，从物流公司的角度来探讨金融物流的发展模式和发展方向。同时，通过对金融物流的定位来体现其在现代物流中的作用。因此，如何牢牢抓住金融物流这一利好的发展机会关系到物流产业未来的发展走向。

　　关键词 金融物流模式 发展

　　金融物流早在20世纪就已经走入了人们的视线，美国的仓单质押模式就是现代金融物流的雏形，作为美国家庭式农场融资的主要手段，也类似于目前我国中小企业的融资，金融物流发挥了巨大的作用。但是，金融物流的发展在国内确实比较滞后，起步较晚而且没有得到应有的重视，致使业务发展不够完善，没有发挥出应有的作用。“未来的物流企业谁能掌握金融服务，谁就能成为最终的胜利者”，UPS中国区经理陈学淳先生一语中的指出了当今物流企业的发展方向，这也是UPS的全球发展战略。

　　一、金融物流的内涵以及相关特点

　　金融物流作为现代的物流模式之一，相对于基础的物流模式有着无可比拟的优势，无论是在程序的优化还是成本的控制上都有相当大的优势，其利润的来源也变得广泛起来，关于金融物流的增值服务的环节都能找到相应的利润空间，既增加了物流公司的资金收入又降低了企业的工作量，简化了物流工作的程序。增值服务业务的工作重点是供应链以及程序的方案的设计、控制、组织工作，通过金融物流方案设计、物流质量的优化、信息技术的控制和资源的有效整合针对市场需要加快资金的周转，提高整个产业链的效率，为客户提供金融服务而赢得客户群。

　　由此可见，作为物流产业和金融产业的组合，金融物流完全体现了两种产业的优势。这种创新的服务模式实际上是一种共赢的模式，物流公司为金融产业提供机会，金融产业也为物流公司提供商机。无论是物流领域的商机或者是金融领域的机会都能够为行业的发展带来帮助。首先，从银行的视角来看，跨行业的业务要求资金的流动性，物流产业的供应链和金融的结合，在物流产业的引导下衍生出更多地金融产品，吸引到不同种类更多的客户群体，银行作为“中介”机构，其利润费用也会随着金融产品的开发得到相应增长。其次，从物流公司的角度来看，由于金融产品的推出，许多新的业务种类会吸引到更多的客户群体，不但拓宽了客户群体也增加了因新业务而带来的收入，同时，资金的注入也为物流公司自身的发展带来更大的机会。再次，从客户的角度来看，客户追求的是自身资金的最大利用，如果自己投入的资金能够同时涉入金融行业和物流行业无疑对于客户的资金利用效率的提升有着很大的提升，从一个单独的领域可以拓展到相关的两个领域的数个行业无疑会吸引自身的关注进而触发更大规模的投入来获取利益。通常在我们目前的市场和科技条件下，公司的最新的市场和库存动态信息都是静止的，“资金的利用、原材料的购入、库存量的大小”都是关系着公司当前阶段发展的实时数据，当产品进入物流流动的范围，这时候产品的转换过程失去了公司的监管，因为根据目前的科技和信息技术的现状，产品进入流动的过程中很难被考察的，涉及相应的财务和金融领域，只能进行静态信息的处理和分析，很难去做动态的转换。而我们的金融物流这一概念的提出，就让这一难题迎刃而解，物流金融很大程度地解决了产品在动态和不稳定的情况下公司自身的资产利用的问题。

　　二、金融物流的模式发展

　　(一)金融物流的发展现状

　　金融物流的概念和发展模式的研究始于21世纪初，复旦大学的罗奇教授和朱道立教授第一次在全国范围内提出了这一概念，但是当时并没有使用这一名字，而是命名为“融通仓”。两年之后，浙江大学经济学院的邹小教授和唐元琦教授正式提出了这一概念，而且相对于前者做出了更加详尽的说明和解释，这也揭开了中国金融物流这一理论的序幕。随着社会和经济的进一步发展，以各大物流公司为首和高科技公司发展的带动，“物流金融”的概念已经被大家所接受，我们可以看到以阿里巴巴和京东为首的网络电商都将工作的重点转移到了物流行业，而且作为衍生产品的银行金融业务也是获得了飞速的发展，比较具有代表性的银行是广东发展银行，作为全国改革的排头兵，广东发展银行在金融业务中隆重推出了物流银行的业务，这一创新的业务迅速赢得了大量客户的关注，受困于资金困扰的中小企业通过这一业务得到了新的发展契机。邹小教授认为，在物流业的基础上，开发出相应的金融衍生产品和金融服务，通过专业的管理和组织物流产业中的资金的运作，以求信息流、物流和资金流得到完美的契合。资金主要包括物流过程中的贷款、投资、信托、租赁、抵押等资金运作手段，其中证券的发型和交易以及收购兼并等公司资本运作业务是金融物流中比较关键的几种金融资本运作方式，这种金融的流动汇入物流的运作之中，带来了动态的资金流动模式，加快了资金的流动速度，为物流产业提供了资金融通、结算、保险等业务，让整个产业的发展趋于稳定、安全和快速发展。

　　(二)金融物流模式发展存在的问题

　　“融入供应链管理，创新物流管理”金融物流的主要理念，但是物流企业发展到如今的状况，怎么融入供应链是摆在众多物流企业面前的一大难题，现有的金融物流企业模式都已经趋于饱和，如何融入供应链，让物流企业完美的嵌入产业链中，利用资金的流动来创造价值。风险的防范是金融物流发展模式首要问题，利益与风险并行，任何行业都存在一定的风险，尤其是金融行业，作为集中高风险行业，风险越大意味着利益越大。作为金融业和物流业的结合，毫无疑问，金融业务的高风险是不可避免的，主要体现在以下几个方面：首先是运营的风险，物流公司的主要风险就是来源于运营风险，物流行业所涉及的因素过多导致了其风险来源的不确定性，尤其是从事金融业为物的物流企业，因为其运营又要深入到客户的产销链之中，为客户提供多元化的业务模式，所以金融物流企业的涉及面会更加广阔而且是深入到风险较大的金融行业，无论是产品的存储或者是运输，特别是跨境运输，以及与金融机构的合作，金融物流企业面临了更大的挑战，相对于以往的两元化运行模式，包括银行在内的金融机构将风险转移到了产品的运输阶段。因此，金融物流企业要做好万全的应对准备，尽量细化操作步骤，规范程序发展。其次是技术和内控的风险，毕竟现如今的科技和信息发展仍没有达到金融物流企业的要求，类似于价值评估系统的不准确性和网络信息更新的滞后性让这一切都像一次冒险。而且伴随着企业的发展，问题会越来越多的显现出来，招人员工能力和素质的差距过大、管理组织的僵化管理、决策者稍有不慎的错误决策、企业内部检控的松懈都足以让企业度入万劫不复的境地，这一点尤其体现在国内的家族企业内，内控的风险无疑是埋在金融物流企业内部的定时炸弹;再次是市场风险和安全风险，市场的价值波动是无法控制的，金融物流中的质押物在流动期间的保值能力关乎金融物流企业的利益，随着质押物价值的升降或者是汇率的变动都是引起金融物流企业收入的关键因素，同时质押物在被质押期间的保护也是金融物流企业的主要责任，安全的防范也是不应忽视的重要问题，被质押期间产品的保护是由仓库的安全、员工的责任、提单的可信度等方面左右，故而金融物流企业的安全风险又时时抓，时刻考虑安全问题;最后是法律风险和信贷风险，优良的法律团队建设有利于企业走上健康发展之路，确保合同的正确签订和物权的有效确属是关乎质押物所有权的关键，被质押物的所有权在短短的一个时间段内从客户、银行、物流公司和产品制造和销售商等处不断转移，如何有效地规避法律风险设置关键节点保证所有权能够明晰的转让来确保被质押物的所有权纠纷是问题的主要焦点，鉴于目前我国法律条款的不健全和漏洞，导致了金融物流行业问题频发，所以确保自己的利益不受损害务必准确的订立合同来确保质押物的所有权，信贷风险也是不得不防范的问题，客户的诚信度、货物是否权属不明、财务的风险都应该密切注意。

　　(三)金融物流模式发展的趋势

　　金融物流无疑改变了物流企业的发展方向，物流公司的产业价值链和核心的竞争力都因此得到强化和发展。在此可以大胆的预言，金融物流的发展会像互联网一样迅速得到发展，金融物流能够让物流企业和上下游公司得到充分的接触、对产业链进行充分的控制，这个巨大的机会让物流公司和广大的产业建立密切的联系和稳定的客户群，通过对客户的服务，类似于企业的兼并、进出口贸易融资等业务，让金融物流企业的风险降到最低，同时金融物流的发展的目标就是形成规模效应让企业成本降至最低点，包括仓储、运输等传统业务的成本得到有效的控制，创新发展和管理达到利益的最大化。由于近期的全球经济颓势和经济危机，中国已经成为全球经济的主要集中地，众多的全球性企业都想借助中国这一平台来规避经济的风险，资金的汇聚无疑为我国经济的发展提供了一个黄金的机会，金融融物流发展的机遇就摆在眼前。目前。我国经济结构的调整让中小企业得到了更多的机会，金融物流企业推出的面向中小企业的融资产品能够让质押物附属的价值得到最大化，利用质押物的供求关系和市场价值以及银行的评估和监控以实现多方全面的发展。由于中小企业的信贷标准很难得到银行的贷款，金融物流灵活的特点就展现出来，利用银行通过物流业务开发出适合中小企业的发展道路来拓展自己的市场。

　　金融物流作为新兴的物流模式，集物流行业和金融行业于一身，迅速搭建起物流企业和金融机构的合作桥梁，成为二者合作发展的有效途径，有利于迅速形成物流企业的品牌效应和集聚效应，促进利益的最大化和提升服务水平，形成一站式的发展模式。但是其本身也存在不少问题，我国的金融物流模式还处于摸着石头过河的阶段，需从单一的货物质押模式向信贷模式的发展过度，实现动态监管，形成产业链效应。

　　关于物流金融危机论文篇2

金融危机后物流产业绿色化发展战略研究

　　摘要:以减少物流成本以及增加产业增加值为目标的绿色物流无疑是金融危机后我国物流产业发展的最佳选择之一。运用线性回归方法进行分析可得出物流成本、物流增加值与国家经济发展水平具有相关关系。在基于国家竞争优势与“物流产业钻石模型”的基础上,得出物流绿色化发展战略,其中包括从绿色物流需求条件到政府行为等五个方面。

　　关键词:绿色物流;国家竞争优势;回归分析;钻石模型

　　中图分类号:F59文献标识码:A 文章编号:1003-3890(2010)07-0074-06

　　一、问题的提出

　　2008年,席卷全球的金融危机对世界各行业造成巨大冲击,我国的物流产业也不例外,尤其是给以外贸物流为主的企业带来很大压力,造成生产经营困难,业务量明显下滑,物流产业面临着巨大的挑战。目前,危机的影响逐渐消退,进入了后危机时代,那么,金融危机后的中国物流产业,应走怎么样的科学之路?采取怎么样的发展战略?基于目前中国的基本国情和产业结构调整的要求,同时为了提升产业核心竞争力和增强抵抗危机能力,发展以减少物流成本以及增加产业增加值为目标的绿色物流无疑是最佳选择之一。

　　我们看到,在当今全球经济一体化的背景下,世界各行业虽紧密联系但实力各异。如管理学大师迈克尔・波特所指出的:“为什么有些国家的产能在某些领域里创造并保持竞争优势?它们的企业长期具备国际竞争优势?决定条件在于这些产业或企业所在的国家能否在特定领域创造和保持比较优势,这也就是一个国家的竞争优势。”[1]笔者认为,国家竞争优势包括两层含义:第一是迈克・波特所论述的“国家竞争优势钻石理论”,其着重于从“钻石理论”的角度来解释产业的竞争力。第二是一般意义上所说的一个国家(地区)的产业竞争力,即产业的国家(际)竞争力,是该经济实力和整体水平的体现。所以,研究金融危机后我国物流产业绿色化发展战略,就应该从国家竞争优势的层面进行深入的探讨。

　　二、文献综述

　　物流――“Distribution”一词最早出现于美国。1921年,阿奇・萧在《市场流通中的若干问题》一书中提出物流是指“物资经过时间或空间的转移。……”在20世纪80年代,欧美学术界及实业界又有了“第三方服务提供者”的说法,至此,物流与第三方物流成为人们研究的热点,并且随着世界经济环境的变化,理论深度不断地扩展与深化[2]。发达国家的工业经过长时期的发展,随着环境问题逐渐突显,环保、绿色经济的理念随之提出,西方研究流通的学者开始提出并着手研究“绿色物流”,很快就得到政府、企业和学术界的普遍重视。

　　关于物流产业发展战略的研究,也是始于西方国家。20世纪中期以后,物流产业经历了从传统物流(Physical Distribution)向现代物流(Logistics)的转变。其中的个人代表和团体如美国物流学家彼・特拉卡、美国物流管理学会、欧洲物流协会,等等。20世纪90年代中期至今,供应链的物流管理思想处在主流地位。供应链的思想是在迈克・波特于20世纪90年代初(Michael E.Porter)提出“价值链”(Value Chain)思想的基础上应运而生的。1998年,美国物流管理协会指出:“物流是供应链活动的一部分,是为了满足顾客需要而对商品、服务以及相关信息从生产到消费进行低成本、高效率流动和储存而进行的规划、实施、控制过程”[2]。波特在1990年提出并系统论述“国家竞争优势①”之后,其核心思想――钻石理论被研究者用来对产业竞争力分析而不是战略分析。也有学者用国家竞争优势理论来研究物流产业的竞争力,但相对比较宏观和笼统,缺乏应用数学模型等工具进行深入的探讨。

　　我国对于物流和绿色物流的研究落后于西方国家,其研究是在改革开放后展开,始于20世纪80年代中期。绿色物流(Environmental logistics)②是一个新概念,经济发展进入新的阶段,随着绿色理念、循环经济的提出,才有学者进行研究。国内在绿色物流领域的研究可以说是处于起步阶段。很多文献着重于介绍绿色物流的理念、基本原理,浅析其发展途径等等,并着重于工业生态理论和系统工程理论研究。

　　虽然国内外对绿色物流产业的研究从多个方面展开,也为学术界提供了很多有意义的理论框架,但对物流产业发展战略的研究主要是以微观层面的供应链管理研究为主流。笔者对于绿色物流的发展战略研究,是着眼于金融危机后,基于国家竞争优势的视角。论文的独创性体现在:对理解的国家竞争优势与传统理解有所不同,对定位的物流绿色化发展目标更加明确:低成本、高增加值并将它们紧密结合起来论述。主要思想体现在:其一,在物流成本、增加值等与国民经济发展等变量之间进行线性回归分析,体现了低成本高增加值的绿色物流对于国家产业竞争优势的重要性。其二,运用钻石模型对物流产业绿色化发展进行战略分析,进而制定出金融危机后物流绿色化发展的战略决策。所以,本论文力求创新,精益求精。

　　三、模型的建立

　　在本论文中,模型包括回归分析模型和钻石模型。建立回归模型的目的是在论述物流成本、物流产业增加值与国民经济线性相关的同时,求出它们之间变动的具体影响,以进行进一步的探讨。建立物流产业“钻石模型”的目的是基于此思路的合理发展战略论述。

　　(一)建立回归分析模型与时间趋势推测

　　1. 指标的选取与设计。指标的选取与设计应该紧扣论文所表达的中心意思,因为笔者是基于国家竞争优势的视角对物流产业的绿色化发展战略进行探讨。所以指标的设计理应与国家竞争优势有关,基于这一层意义,应该先建立物流产业绿色化发展与国民经济整体水平的相关性模型。由于物流的绿色化发展的两大重要目标是减少产业成本和增加产业产出,同时这两项指标与国民经济、国家竞争优势密切相关。所以相关性的研究主要从两个方面开展:社会物流成本占GDP的比重以及物流产业增加值占GDP的比重,这两个比例关系是评价的核心[3]。所以选取GDP、物流成本③、物流产业增加值④这三个指标。

　　2. 回归模型的建立。现在先建立回归模型的一般形式。如果变量x1,x2,x3,……,xp与随机变量之间存在着相关关系,那么就意味着当x1,x2,x3,……,xp的值取定之后,y便有相应的概率分布与之相对应。那么可以得出随机变量与相关变量x1,x2,x3,……,xp之间的概率模型为:

　　y=(x1,x2,x3,……,xp)+?着

　　在上面的方程式中,y为被因变量或内生变量(被解释变量);x1,x2,x3,……,xp为自变量或外生变量(解释变量);y=x1,x2,x3,……,xp为一般变量x1,x2,x3,……,xp的确定性关系;?着为随机误差。然后建立相关性模型,根据前面选定的指标,建立GDP与物流成本、物流增加值的回归模型。物流产业的绿色化发展,将会在降低高昂的物流费用的同时增加物流产业增加值。在开展专业化的第三方物流活动中推进绿色经营,减少中间消耗和环境生态污染,从而提升国家总体的经济水平,增加产业的竞争优势。为此需要通过建立GDP对物流成本与物流增加值的回归方程来分析它们之间的关系。

　　设GDP对物流成本、物流增加值的回归模型为:

　　■=f(x)=a+bx1+cx2

　　上式中,y为GDP,x1为物流成本、x2为产业增加值,a为常数,b、c为回归系数。其中■、■=■

　　2. 时间趋势推测的提出。首先是物流成本与GDP比例关系时间趋势的推测。根据有关部门的测算,目前发达国家的物流成本占GDP的比重约为10%,中等发达国家物流成本占GDP比重约为15%(如韩国),我国的这一指标约为17%~20%。由于物流技术的进步和逐渐形成的规模经济效应,这一比值应该是逐渐降低的。社会物流成本的下降速度越快,一个国家的国民经济发展水平越高,国家竞争优势越强。其次是物流产业增加值与GDP比例关系的时间趋势推测。随着以电子商务为基础的各种物流信息化的迅速发展,尤其是网络技术的普及为物流的网络化创造了良好的外部环境,第三方物流专业化发展,物流产业成为国民经济中增长性行业。但是,由于我国物流产业发展的专业性不强,同时物流产业绿色化发展水平低,和其他产业(如房地产业)相比,物流并不是暴利行业,物流产业在经济中的先导性还不明显。所以,可以预测,在国家整体经济发展的过程中,物流产业的增加值占GDP的比例并不会越来越大。

　　(二)物流产业钻石模型的建立

　　1. 模型建立。波特的钻石模型是对“国家竞争力”的规范解释,其重要之处在于说明“国家竞争力”的微观基础就在于产业和厂商的竞争力,进而加强了整个国家或地区在国际的竞争优势。现在模仿波特“钻石模型”的基础上,建立物流产业的“钻石模型”(见图1)。

　　2. 模型解释。物流产业“钻石模型”各个要素的具体涵义分别是:(1)物流生产要素――国家在物流产业竞争中有关生产方面的表现,包括硬件和软件。生产要素有高级要素与低级要素之分,比如科技含量高的基础设施和高级的物流人力资源就属于高级生产要素。高级生产要素是绿色物流发展必不可少的条件之一。(2)物流需求条件――本国市场对物流产业所提供的绿色物流服务的需求如何。需求越旺,物流绿色化发展越有动力。(3)物流产业的相关产业与支持性产业――在物流绿色化发展过程中,其相关产业和上下游产业是否具有国际竞争力。绿色物流产业链的建造与完善,是物流绿色化发展的保障。(4)物流产业结构、企业战略与同业竞争――在企业的微观层面,绿色物流企业在一个国家的基础、组织形式与管理形态、经营策略以及国内市场竞争对手的表现。(5)发展机遇――包括国内国际的机遇,作为一种机会,有着可遇不可求的特征。包括市场环境、技术发明等因素,比如市场环境不可预测的变化、某些具有偶然性的发明等。(6)政府行为――政府在产业发展中的角色是一种干预与放任的平衡。发展中国家的政府行为主要体现在产业政策方面,同时为物流绿色化发展提供有利环境尤为重要。

　　物流产业“钻石模型”是一个双向强化的系统,其中一项要素的效果必然影响到另一项状态,所以以上的六大要素是紧密联系的有机整体。

　　四、回归分析与实证检验

　　(一)数据采集

　　物流产业的统计涉及面广、分组独特。为了便于更好地了解物流产业的产业情况,需掌握时间跨度较长的统计数据,以利于科学地进行回归分析和趋势推算。因此笔者采用的数据主要来自《中国物流统计年鉴(1994-2008年)》,数据包括GDP、社会物流总额、物流业增加值等。

　　(二)物流成本与GDP的线性回归分析

　　表1中给出1994-2008年我国GDP、物流成本(TLC)、物流增加值(LAV)的有关数据⑤。

　　根据表1中数据,可绘出1994-2008年物流成本、产业增加值与GDP的散点图⑥(见图2)。

　　从图2可以看出,我国社会物流成本总成本、物流产业增加值随着GDP的增加而增加,大多数散点图都分布在一条直线附近,呈高度线性趋势。通过建立一元线性回归模型,得出物流成本、物流增加值与GDP的线性回归方程为:

　　y=11575.13+3.361225x1+6.718937x2

　　对该回归方程进行检验,取其临界值F0.01(1,8)远小于经计算检验所得的F统计量的值12 519.27。这说明在显著性水平为0.01下,所建立的线性回归模型是合理的。从上面线性回归分析结果看出,TLC的回归系数为3.361225,LAV的回归系数为6.718937。这就说明:这15年来,中国的物流成本每增加1亿元,GDP增加3.361225亿元;物流产业增加值每增加1亿元,GDP就增加6.718937亿元。因为物流成本是随着经济增长社会对物流的需求增加,物流规模的也就上升,所以社会物流成本也就自然增加。从方程中看出,物流产业增加值的权重很大,对经济发展和增强产业的国家竞争优势具有巨大的作用。

　　(三)时间趋势推测的验证

　　根据表1中的数据可以计算出物流成本与GDP以及物流增加值与GDP之间的比例关系,用曲线图表示(见图3)。图3中TLCBI表示我国物流成本与GDP的比例关系,LAV表示我国物流增加值与GDP的比例关系,FATLCBC表示发达国家物流成本与GDP比例的平均水平。

　　1. 物流成本与GDP比例关系趋势推测的验证。从图3可以看出,在1994-2008年这15年来,我国的物流成本占GDP的比重总体来说是逐渐下降的,说明物流业的运行质量有所提高。但同时看到,这一比例下降幅度并不是很大,由于抵抗风险的能力不足,在2008年世界金融危机下,比率还有所增加,说明物流产业经济效率有所降低。同时,发达国家物流成本占GDP的比率约10%左右[4],与之相比,我国还有很大距离,物流成本高也是近些年来导致物流产业经营困难、缺乏国际竞争力的重要原因之一。

　　2. 物流产业增加值与GDP比例关系趋势推测的验证。同样由图3可知,近15年来物流产业的增加值占GDP的比率不是提高,反而有下降趋势。1994年最高,达7.6%,2004-2006年都是6.7%,由于受金融危机影响,2008年下降到6.4%。虽然我国物流总额的增长率超过GDP的增长率,但物流产业增加值占GDP的比重与发达国家相比还相差很远。所以,要提高国家的整体运行水平和物流产业竞争优势,就得在减少物流成本的同时增加物流增加值,所以调整产业结构,发展定位于低成本、高效益的绿色物流尤为重要。

　　五、基于“钻石模型”视角的物流绿色化战略思考

　　金融危机后,为了提高物流产业的核心竞争力,必须发展低成本、高效益的绿色物流,基于“钻石模型”的角度,战略对策有以下五点:

　　1. 从物流生产要素层面看,要发展绿色物流良好的基础设施、设备,培养高级物流管理人才。我国物流产业的费用可以概括为运输费用、管理费用与保管费用,其中运输费用占的比例最大,达一半以上。所以,发展绿色物流,就得先在物流运输设备绿色化上大做文章。其策略有:通过技术进步切实降低各种运输设备与基础设施费用;做好运输线路的运筹规划,选择环境友好的运输路线。另外,注重培养高级人才,尤其是有远见的管理者和物流运筹技术人才等。总的来说,绿色物流的发展,需要良好的基础设施、人力资源、知识资源、资本资源等支撑,要发挥包括企业、政府、行业协会、个人等在内的共同作用,才能创造出有竞争优势的生产要素。

　　2. 在物流需求条件方面,要尽量提供有利的条件。需求条件是产业发展的动力,国内需求市场也是产业竞争优势的一大关键要素,客户需求的形态和特征能够反映该行业的产业竞争优势[5]。随着经济的发展,我国的物流需求近年来逐渐增加,表2是我国2000年来每单位GDP的物流需求系数。

　　由表2可以看出,21世纪以来我国的物流需求不断增加,2008年由于金融危机影响有所回落,但危机过后还会保持上升趋势。绿色物流要得到很好发展,需求条件同样是不可忽略的因素,不仅要扩大绿色物流内需,还得扩大外部需求。其发展战略关键在:(1)从宏观角度,金融危机后,政府在继续实行扩大内需的宏观调控手段时,应注重扩大绿色物流的内部需求。比如政策鼓励、引导,为企业创造良好条件,加强信息服务等。(2)从物流企业发展的微观角度看,致力于发展绿色物流的企业,首先得做好市场需求结构的细分。同时,要有远见地预测到未来不久的需求情况。

　　3. 从企业结构与同行业竞争层面看,应根据不同阶段鼓励良性竞争。国家的产业竞争优势与新形态的经济关系密切,绿色经济作为新阶段中国经济发展的绿色物流产业必定在未来成为高增长值的行业。所以,首先提倡物流企业具有绿色经营的企业目标,进而促使绿色物流一体化管理的实施。对于中国的绿色物流行业的同行业竞争,目前只是一些条件具备的企业才实行这一战略,还没有形成扩散效应。但随着产业发展阶段的不同,应鼓励同行业进行良性竞争而不是垄断。

　　4. 从绿色物流产业相关产业和支持性行业的层面来看,应逐步完善绿色物流产业链,促进物流产业链的一体化发展。金融危机对中国企业,尤其是出口导向型的中小企业的冲击巨大,一个重要原因是中国的产业缺乏完整的产业价值链。以美国著名的芭比娃娃产品为例,广东东莞制造芭比娃娃的玩具厂,出厂价是1美元,而出口到美国的终端零售价格是10美元。其中9美元的利润,渗透在“产品设计+大物流+终端零售”中,这个大物流环节,包括“仓储运输、原料采购、订单处理、批发经营”等。这就是所谓的“6+1”产业价值链[6]。中国的一些制造企业正因为不能打造完善的大物流产业价值链,利润微薄,缺乏核心竞争力,所以在危机中经不起考验,经营困难。所以,对于绿色物流产业来说,要打造完善的产业链,逐步建立完整的上下游物流业支撑要素,这是降低物流成本增加效益的可行策略之一。同时,鼓励物流企业之间的良性竞争与合作,开展与加强第三方物流企业与物流需求企业之间长期有效的合作。

　　5. 从政府行为层面看,应充分认识到发展现代化的绿色物流在转变经济增长方式中的关键作用。从国家层面来看,“竞争力”唯一的意义就是国家生产力,国家与产业竞争力的关系,也正是国家如何刺激产业改善和创新的关系。所以政府在考虑和制定经济与产业发展规划时,一定要把现代化物流作为重点环节纳入规划和政策范围[7]。政府的政策性支持可以包括:一是加快形成统一的物流业政策体系,推行绿色物流发展的政策激励,实行“绿色补贴”政策并落到实处。

　　六、结语和展望

　　综上所述,在金融危机后,以减少物流成本、提高物流增加值为目标的物流绿色化发展,是提高物流产业竞争优势与风险抵御能力的可行之路,也是提高我国产业国家竞争优势的关键所在。物流绿色化的发展,从“钻石模型”的角度可以得出科学合理的战略决策。对于物流绿色化发展战略这一新课题,还存在很大的研究空间,既有微观角度,也有宏观角度。笔者认为,从微观层面,运用运筹学、博弈论等方法实证研究绿色物流产业组织的统筹规划、合作创新等具备很大意义;从宏观层面,绿色物流产业的产业政策、产业布局等的研究有待于进一步展开与深化。

　　注释:

　　①波特的国家竞争优势又称“国家竞争优势钻石理论”、“钻石理论”,其核心思想体现在钻石模型当中。

　　②绿色物流的学术解释:也称环保物流,是指实现物流绿色化,通过在物流过程中抑制物流对环境造成危害的同时,实现对物流环境的净化,使物流资源得到最充分利用。

　　③物流成本是物流过程中消耗各种劳动的货币表现,能直接体现物流产业的效益,也是绿色物流首要目标。

　　④物流产业增加值反映了报告期间物流产业新创造的价值,是GDP重要组成部分,也是物流绿色化发展的目标之一。

　　⑤数据来源于各年《经济统计年鉴》与《物流年鉴》。

　　⑥此散点图运用Eviews软件绘制而得,回归方程的计算与检验也是通过运用Eviews操作。

　　⑦数据来源于《2008年中国物流年鉴》。

　　参考文献:

　　[1]迈克尔・波特著.国家竞争优势[M].李明轩译.北京:中信出版社,2007.

　　[2]日本综合研究所.供应链管理[M].北京:中信出版社,2001.

　　[3]李莉,张建华,周海燕.物流产业发展与国家整体水平提升的相关性分析[J].中国机械工程,2003,(10).

　　[4]帅斌.物流产业经济[M].北京:科学出版社,2006.

　　[5]Staffan Lander.“The role of home demand characteristics in trade”,Quarterly Journal of Economics[J].Volume89,2008:18-19.

　　[6]郎咸平.产业链的阴谋I[M].中国香港:东方出版社,2008.

　　[7]中国物流与采购联合会,中国物流学会.中国物流发展报告(2007-2008)[R].北京:中国物资出版社,2008.