2017年国家节能车补贴的车型
为加快新能源汽车产业发展，推进节能减排，促进大气污染治理，国家出台节能车的补贴通知，那么国家节能车补贴的车型是什么呢?以下是学习啦小编为你整理的2017年国家节能车补贴的车型相关资料，希望大家喜欢!
节能车补贴的车型
新能源补贴车型首批目录“大瘦身” 新旧目录有半年过渡期 低端车型补贴额下降
工业和信息化部日前公布了全新的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，共有247款车型入眩相比旧目录里的3409款车型，新目录的“大瘦身”让消费者有些紧张，北京市场颇受欢迎的腾势、东风日产启辰电动车就没有出现在新目录中。1月27日获悉，新旧目录有半年的过渡期，陆续还会公布其他入选的补贴车型。但财政部已经明确，新能源汽车将提升补贴门槛，一些技术指标低的车型会取消补贴。市场人士建议，如果消费者是在下半年购车，要仔细确认具体车型的补贴资质是否有效。
腾势启辰4S店称仍有补贴
在这份《新能源汽车推广应用推荐车型目录(第1批)》中，新能源客车占据了大多数，共有194款车型入围，远超乘用车。乘用车中共有北汽、比亚迪、江淮、力帆、上汽、广汽、华泰、吉利、华晨、长安、奇瑞、河北御捷12家企业的53款车型入眩原来的《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》，自1月1日起废止。
市民们熟悉的腾势、东风日产启辰晨风等此前可享受补贴的新能源车型未在这份新目录之列。但北京市场占有率最高的新能源车型——北汽纯电动汽车不受影响。在新目录中，北汽新能源共有10款车型入眩
“还是有补贴，补贴力度还涨了2000元，现在是补贴11万元，我们这款车补贴还是比较高的。”腾势北京庞大信宏店的销售人员表示，因为腾势续航里程长，补贴额度按国家新标准有所提升。启辰晨风4S店的销售人员也说：“补贴没变，国家和地方两级补贴共9万元。”
“因为厂家太多，目录会陆续发放，如果等所有厂家都凑齐再发布比较耽误事。先审核完一批先发一批，我们应该在第二批里，具体时间还不清楚。”腾势营销部相关负责人1月27日表示，购车补贴不受影响，新旧政策会无缝对接。
节能车补贴力度下降
尽管各家车企都削尖了脑袋想要挤进补贴的“大门”，但国家对新能源汽车的补贴力度正在逐步退坡。
从开始，能够享受补贴的纯电动乘用车的续航里程门槛从80公里提高到了100公里，但补贴标准相比的标准并非统一下调，而是有升有降，从而鼓励长续航里程车型的发展。
其中，续航里程在100公里和150公里之间的车型，中央财政补贴由3.15万元降至2.5万元;续航里程在150公里和250公里之间的车型，补贴额度不变，还是4.5万元;续航里程超过250公里的车型，的补贴额度为5.5万元，高于的5.4万元。在北京，地方政府追加同等额度的补贴，因此，续航里程超过250公里的车型，总补贴额度是11万元。
需要提醒的是，或许是消费者购买新能源汽车的最佳时机，不仅无需摇号，还能有较高的财政补贴。而2017年-，新能源车型的补贴额度将整体下调两成。根据公布的补贴退坡机制，2017年-补贴标准将在基础上下降20%，-补贴标准在基础上下降40%。之后，对新能源车的财政补贴将完全退出。
节能车补贴的政策
一、调整完善推广应用补贴政策
(一)提高推荐车型目录门槛并动态调整。一是增加整车能耗要求。纯电动乘用车按整车整备质量不同，增加相应工况条件下百公里耗电量要求;纯电动专用车按照车型类别增加单位载质量能量消耗量(Ekg)、吨百公里电耗等要求;进一步提升纯电动客车单位载质量能量消耗量(Ekg)要求。二是提高整车续驶里程门槛要求。提高纯电动客车、燃料电池汽车续驶里程要求，适时将新能源客车续驶里程测试方法由40km/h等速法调整为工况法;逐步提高纯电动乘用车续驶里程门槛。三是引入动力电池新国标，提高动力电池的安全性、循环寿命、充放电性能等指标要求，设置动力电池能量密度门槛。提高燃料电池汽车技术要求。四是提高安全要求，对由于产品质量引起安全事故的车型，视事故性质、严重程度等扣减补贴资金、暂停车型或企业补贴资格。五是建立市场抽检机制，强化验车环节管理，对抽检不合格的企业及产品，及时清理出《新能源汽车推广应用推荐车型目录》(以下简称《目录》)。六是建立《目录》动态管理制度。新能源汽车产品纳入《目录》后销售推广方可申请补贴。一年内仍没有实际销售的车型，取消《目录》资格。七是督促推广的新能源汽车应用。非个人用户购买的新能源汽车申请补贴，累计行驶里程须达到3万公里(作业类专用车除外)，补贴标准和技术要求按照车辆获得行驶证年度执行。
(二)在保持2016-2020年补贴政策总体稳定的前提下，调整新能源汽车补贴标准。对新能源客车，以动力电池为补贴核心，以电池的生产成本和技术进步水平为核算依据，设定能耗水平、车辆续驶里程、电池/整车重量比重、电池性能水平等补贴准入门槛，并综合考虑电池容量大小、能量密度水平、充电倍率、节油率等因素确定车辆补贴标准。进一步完善新能源货车和专用车补贴标准，按提供驱动动力的电池电量分档累退方式核定。同时，分别设置中央和地方补贴上限，其中地方财政补贴(地方各级财政补贴总和)不得超过中央财政单车补贴额的50%(详细方案附后)。除燃料电池汽车外，各类车型2019-2020年中央及地方补贴标准和上限，在现行标准基础上退坡20%。同时，有关部委将根据新能源汽车技术进步、产业发展、推广应用规模等因素，不断调整完善。
(三)改进补贴资金拨付方式。每年初，生产企业提交上年度的资金清算报告及产品销售、运行情况，包括销售发票、产品技术参数和车辆注册登记信息等，企业注册所在地新能源汽车推广牵头部门会同有关部门对企业所上报材料审查核实并公示无异后逐级报省级推广工作牵头部门;省级新能源汽车推广牵头部门会同相关部门，审核并重点抽查后，将申报材料报至工业和信息化部、财政部，并抄送科技部、发展改革委。工业和信息化部会同有关部门对各地申请报告进行审核，并结合日常核查和重点抽查情况，向财政部出具核查报告。财政部根据核查报告按程序拨付补贴资金。
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