比亚迪王传福：走自己的路，让丰田去说吧(3)

——造车难吗？

是的，造车确实需要财政上的投入。而且，看上去，每个（中国）投资者的做法都大同小异：向意大利的独立设计公司购买设计图纸、到日本的模具厂开模、问阿尔文美驰购买底盘、去主流的发动机供应商那里买发动机、向博世购买电喷和控制系统。最后的结果是，造车就像推着购物车在超市里采购，企业需要自己动手的只有三件事：依据市场判断该生产什么样的车，把零部件装在冲压好的车体里，然后销售出去。

不过王传福的意见是：“如果按照强者的地图去走，比亚迪早就死了。因为强者的地图都是要将弱者骗到窟窿里面去的。”

作为一个外行，摆在王传福面前的有两种解决办法：一是聘用外脑，二是把自己变成内行。他选择了后者，在他看来，不懂行就会被别人吓唬、蒙骗，会处处受制于人。

不过，如果比亚迪和其它中国企业一样，从一开始就认定了要自己研发，靠买技术恐怕这辈子都跟成本领先无缘了。

说起自主研发，国内汽车厂商大都一肚子苦水。华晨当年找乔治。亚罗设计出中华车身以后，在清华放了四年就是造不出车来，自己采购的设备就是不到一块儿，最后从宝马请来20多个专家帮忙才把壳变成了车。人才更是千金难求，上海大众为了能培养出自主开发的人才，花了2个亿送20个人去德国大众学习。

而比亚迪的方式是，花大价钱从国外聘请了几位专家，作为核心研发人员兼带队老师，带领着一帮大学毕业生，开始学习“什么是汽车”。

在传闻中，比亚迪的研究人员拆了很多汽车，以了解其细节，这叫做“反向研发”。夏治冰对记者否认了这个说法。但如果真有其事，他们拆的车中，肯定包括丰田花冠，因为其后比亚迪推出的某款车与花冠的外形极为相似。

对此，比亚迪有一句意味深长的话：我们尊重知识产权，但也会充分利用行业现有的宝贵的非专利性知识。

超级A货王传福很喜欢说一句话：“我们不是做汽车的，而是做工厂和造设备的。”夏治冰说，比亚迪的目标是，自己的汽车上除了玻璃、轮胎和钢板不能自己制造，其他所有零部件都将是“made in BYD”。

Made in BYD.在电池的行当，比亚迪内部曾有一个玩笑：“Intel是Intel inside，我们是BYD inside.摩托罗拉、西门子、诺基亚，大家都知道，但是没人知道打开它们的手机，里面到处都是比亚迪。”

比亚迪重演了电池行业中从产品开始、一步步向上游延伸的逆向反噬的扩张过程。比亚迪将这种过程叫做“倒行逆施”。

比亚迪的得意之作是建立自己的模具厂。这下子手工劳动又出场了。在王传福看来，靠手工造电池的比亚迪，要是不能学会造模具，简直是个侮辱。

模具的昂贵源于它所耗费的人工，一个车型平均约需大中型覆盖件模具260套，平均每套模具约需2400个工时，如果这些手工劳动都交由日本、德国的工人来完成，成本之高可想而知。

比亚迪火速并购了原来北京吉普公司的模具厂。经过一番整合，模具的成本马上被降低了一半有余，譬如，F3的模具成本仅有1.5亿元，仅这一款车型节省的成本，就足以抵扣买模具厂的成本。这个模具厂还“对外营业”，开价常常只有国际同行的1/3（如此的利润就已经令比亚迪满意），日产、路虎、通用、克莱斯勒都成为了比亚迪的客户。