共享充电宝成本是多少_共享移动电源经营模式(2)
相比共享单车，共享充电宝似更有前途
共享经济的盈利模式，永远是业界关注的话题。袁炳松透露，目前“来电”的盈利模式主要由几部分组成：租金、广告收入、押金和充电线出售。
目前，共享充电宝的押金部分多数在100元左右，和市面上充电宝价格持平。不过，“来电”和支付宝合作后，凡是芝麻信用达到600分的用户可以免押金。袁炳松认为，押金并不应该成为共享企业的主要或者说重要收入。在他看来，政府对共享经济的押金管理会越来越规范、越来越透明。
充电线的出售，也是众人关注的话题。充电宝本身没有充电线，如果没有自带充电线，用户需要自掏腰包买一根线，一条充电线10元，有人认为这是来电一部分不算小的受益。袁炳松却表示，没有配备充电线，一是怕损坏率高，二是担心手机充电端口不同。不过，在即将推出的新一代“来电”充电宝，将会有自带的充电线。不难看出，袁炳松更看重的是广告收入，以及积累用户之后的变现。
魔力伞创始人沈巍巍对共享充电宝的发展较为熟悉，他的企业也希望成为类似的共享经济“分享者”，只不过他“共享”的是雨伞，项目还在广州推进中，不日可能就会来到深圳。“通过数据来看，充电宝收回成本的时间大概是3个月，这对比共享单车来说大大缩短了回收周期。”沈巍巍说，相比自己的共享雨伞项目，他甚至有点“羡慕”充电宝的低损坏率。如何让共享流通起来的产品降低损坏率，是从业者需要解决的难题，“魔力伞”还在平衡增强韧性和自重过重的问题。“‘来电’的硬件的确也在不断升级，其制造供应商飞毛腿也是很有实力的企业，这很重要。”
“为什么说共享充电宝，比共享单车的盈利模式更清晰呢?损坏率是关键。”王磊也认为，共享单车的利润很低，维护成本却很高，租金显得微不足道。另一方面，单车损坏率是一直是个谜，共享单车从未有过精确的数据披露出来，那么它的盈利变得无法准确计算。而类似充电宝这类产品，它的制造成本、损坏率更清楚，对于投资人做决定来说很重要。
“作为业内人士看共享单车，他们当下的现金流一定是负的，只不过玩法不同，资本需要追逐热点名头，或者为更远的变现服务，而充电宝用电频率、电池的更能衰退等等，这些相关数据更容易获得。”王磊认为，共享充电宝本身的押金就和售价接近，基本上比较保险。
不容忽视的是，共享充电宝还有滞纳金的部分，其实算是租金的一部分。在梅林工作的董小姐，经常需要外出跑业务，公共场所的充电宝对她来说很实用，唯一的问题就是一旦忘记或者来不及及时归还，滞纳金可能达到80元-100元，相当于又买了一个充电宝，那就不如把充电宝留下来自己使用，但她发现共享充电宝只能给手机充电，却不能给充电宝充电，反复使用。“相当于我用买一台充电宝的滞纳金，买了功能不完全的充电宝，这一点我认为会更人性化。”
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