2017年国家物流政策出台
物流的概念最早是在美国形成的，起源于20世纪30年代，原意为“实物分配”或“货物配送”。国家对于物流出台哪些新的政策，关于物流有哪些详细的了解。小编给大家整理了关于2017年国家物流政策，希望你们喜欢!
国家物流政策：物流发展目标
1、坚持以推进供给侧结构性改革为主线
坚持以推进供给侧结构性改革为主线，适度扩大总需求，加强预期引导，深化创新驱动，全面做好稳增长、促改革、调结构、惠民生、防风险各项工作，保持经济平稳健康发展和社会和谐稳定。
2、推动降低金融、铁路货运等领域涉企经营性收费
减少政府定价的涉企经营性收费，清理取消行政审批中介服务违规收费，推动降低金融、铁路货运等领域涉企经营性收费，加强对市场调节类经营服务性收费的监管。
3、继续推进财税体制改革——由四档税率简并至三档
落实和完善全面推开营改增试点政策。简化增值税税率结构，今年由四档税率简并至三档，营造简洁透明、更加公平的税收环境，进一步减轻企业税收负担。
全面推开营改增试点，全年降低企业税负5700多亿元，所有行业实现税负只减不增。
4、加快推进国企国资改革
要以提高核心竞争力和资源配置效率为目标，形成有效制衡的公司法人治理结构、灵活高效的市场化经营机制。今年要基本完成公司制改革。深化混合所有制改革，在电力、石油、天然气、铁路、民航、电信、军工等领域迈出实质性步伐。
5、加强产权保护制度建设——保护企业家精神
激励人们创业创新创富，激发和保护企业家精神，使企业家安心经营、放心投资。对于侵害企业产权的行为，必须严肃查处、有错必纠。
继续适当降低“五险一金”有关缴费比例。通过深化改革、完善政策，降低企业制度性交易成本，降低用能、物流等成本。
6、推动实体店销售和网购融合发展
促进电商、快递进社区进农村，推动实体店销售和网购融合发展。二要增加高品质产品消费。
引导企业增品种、提品质、创品牌，扩大内外销产品“同线同标同质”实施范围，更好满足消费升级需求。
7、加快陆上经济走廊和海上合作支点建设
扎实推进“一带一路”建设。坚持共商共建共享，加快陆上经济走廊和海上合作支点建设，构建沿线大通关合作机制。深化国际产能合作，带动我国装备、技术、标准、服务走出去，实现优势互补。
8、实现全国通关一体化
促进加工贸易向产业链中高端延伸、向中西部地区梯度转移。推广国际贸易“单一窗口”，实现全国通关一体化。增加先进技术、设备和关键零部件进口，促进贸易平衡发展和国内产业加快升级。
9、坚决打好蓝天保卫战，基本淘汰黄标车
强化机动车尾气治理。基本淘汰黄标车，加快淘汰老旧机动车，对高排放机动车进行专项整治，鼓励使用清洁能源汽车，加大补贴政策。在重点区域加快推广使用国六标准燃油。
物流发展十大趋势
智能物流
最近几年，国家出台了不少互联网+便捷交通的实施意见以及智慧配送的指导文件，为智慧物流的发展提供了良好的政策环境。智慧物流是指利用信息技术使得装备与控制智能化，代替人又高于人的物流发展新模式，能大幅提升效益。智慧物流的发展同样离不开移动互联网、物联网、云计算和大数据，而信息技术的研发和运用最为关键。从信息化到智能化是一个漫长的过程，但物流企业的求索已经开始，阿里、京东、苏宁等电商平台纷纷发力智慧物流，菜鸟网络、京东相继公开旗下“物流实验室”，无人机以及仓储自动化机器人设备相继投入使用。国内机器人智能物流领域创业公司如快仓、Geek+等开始“冒头”，迅速得到资本的关注和认可，机器人智能物流是否会在2017年迎来爆发充满着未知，随着人工智能的发展，智慧物流的发展也将成为第一大看点。
绿色物流
快递服务业飞速增长，有数据统计每年用170亿米的胶带，将排放二氧化碳2000万-3000万吨，预计今年快递包裹超过300亿件，伴随而来的快递包裹环保问题亟待解决，商务部部署2017年重点工作，倡导快递物流要更绿色低碳。
近日，智能化平台菜鸟网络联合淘宝开设绿色包裹商品专区，已在淘宝平台上线运营。印证了当初菜鸟网络联合32家中国及全球合作伙伴启动菜鸟绿色联盟——“绿动计划”，曾承诺到2020年替换50%的包装材料，填充物为100%可降解绿色包材。无独有偶，1号店、苏宁易购、京东等电商联手推广环保包装;同城配送，如“速派得”组建纯电动车队，运营管理纯电动货运物流车。
中国邮政速递物流副总经理姜文渊表示，今年9月份，中国邮政将在全国13个省、42个省市投入纯电动汽车900辆，以纯电动汽车为代表的新能源汽车将成为行业发展方向。
末端配送
末端配送领域俗称“最后一公里”，该领域仍处于有待突围阶段，也有不少的玩家加入，如顺带APP去年7月份以“自营+众包”模式解决“最后一公里”的配送。随着快递服务业的发展，快递末端配送将是一个新兴市场，而更多企业将以社区便利店的布局抢占这一市场，顺丰的“嘿客”、百世“店加”、圆通的“妈妈驿站”，只是末端配送不可避免会受到前端配送的影响，所以在干线运输发展相对完善的今后，末端配送领域的好戏也即将上演。
懂IT的物流人才
物流行业职位供大于求，人才紧缺导致相应人才待遇有所提升，据58同城招聘大数据显示，今年上半年物流行业平均薪资达6430元，在亿欧采访的多家物流行业里面，多家创始人都表示，互联网+物流行业的发展，需要既懂物流又懂互联网的跨界人才。
在团队管理方面，人才培养是一大难点，现在的状况是很多懂物流的人不懂互联网，要么懂互联网的人不了解物流行业逻辑，将来自互联网的方法论与来自物流行业的世界观相融合，不断学**成长是必经路径。
云鸟配送CEO韩毅认为更多是借助互联网来进行系统化规则的设定。在民营快递掀起的“上市潮”下，快递专家赵小敏认为对“人”的投资是中国快递企业下一个十年成功的关键。显然已经将企业对人的投资提升到一定高度。
供应链管理
亿欧曾快讯，今年美国亚马逊物流费用变更为配送、月度库存仓储费、库存配置服务费三个板块。
2016年以来，越来越多的企业开始意识到供应链管理的重要性，慢慢开始朝着这个方向转变，公路物流领域的天地汇主打第四方物流供应链管理，同城配送领域的唯捷城配、海运领域的运去哪，都意识到物流行业已经开始从交易型向服务型转变，商业模式也不再单纯依赖提供交易平台来赚取差价，而是通过提供一揽子服务解决方案来收取服务费用。
志鸿物流总裁刘志远曾表示志鸿物流并非定位在交易的平台，运价价差无法取得利润，研究后服产品的渗透是以后主要的工作。
冷链配送
罗兰贝格管理咨询公司曾预测，中国冷链物流行业将保持年均25%的高速增长，至2017年，市场规模将达4700亿元。
资本向冷链市场集聚，第三方冷链、生鲜电商、冷链园区、冷藏设施等细分市场成为投资热点，加上政策红利给冷链物流发展创造更加有利的环境，专家预测“十三五”期间，我国冷链将从量的增长向质的增长改变，从以冷库建设为中心向两端延伸，前端农产品采摘预冷加工，末端配送和消费、生产、加工、贸易相结合，实现冷链产业链的全覆盖。但是冷链运营成本居高不下，受“短板”影响比较明显，今年生鲜电商大面积的亏损，开始倒逼冷链物流的发展。
中冷物流李景春曾在接受亿欧专访时表示，冷链物流竞争力不在于最后一公里，而在于全链条。虽然生鲜冷链物流能力的竞争最终体现在C端的宅配体验上，但实际真正的冷链物流竞争关键却是隐藏在宅配后面的“冷链全链条”物流能力。冷链配送能力很大程度上是中间利润发展的核心。
多式联运
多式联运在中国统一称为由两种及以上的交通工具相互衔接、转运共同完成运输过程的复合运输，在多式联运的体系构建中，需要考虑产业分布、物流路径和货物规模这三个基础条件。通过不同运输方式的对接，形成了商业港口、铁路货站和航空货站三大枢纽。在具体执行层面上，货物中转的衔接，快速地卸货、分拣和装载是难点。多式联运在中国起步晚，需要对基础设施建设进行投资，企业在看不到利润的情况下，不会贸然进入，因此需要政府来主导。互联网的发展给多式联运带来了后发优势，实现多运输工具之间通过大数据来实现透明链接，公路甩挂运输也将成为推动多式联运发展的重要因素。这也是为什么天地汇在验证甩挂运输模式成功后很自豪的原因，天地汇创始人徐水波说，这是在帮政府做相应的事情。
跨界融合
互联网+新时代下，跨界融合被赋予新的内涵，物流行业更是如此，中小企业抱团发展、行业联合成为趋势。融合不仅体现在线上线下O2O融合，更体现在跨行业协同发展。
安能、远成纷纷跨界做快运，相继获得经营许可证;快递行业，继今年4月中通进军快运行业后，12月份韵达也成立快运项目组;苏宁作为零售企业，不断在仓配一体化配送模式上强化内力，如果与快递企业进行竞争，在运量上不占优势，选择与快递企业合作后，把自己的仓库资源对外开放，可实现互利共赢。快仓与百世的合作同理，市场上需要解决的场景太多，很多做得不错的中小企业占比也只是沧海一粟，相互融合，协同发展，才是助推物流行业良性发展的应有之义。
国际化物流
随着物流市场的不断深化，国际货运也在走向国际全球市场，以开放的姿态迎接挑战，亿欧曾报道过国内快递领域的顺丰和邮政EMS以及“四通一达”均开始了国际化布局。
供应链金融
今年亚洲物流双年展上，海航物流首席创新官徐志豪将供应链金融的发展分为四个阶段：借仓库存货;金融保理;资金流与物流相匹配;而4.0时代的供应链金融是解决了整个链条支付，达到货物流、资金流、数据流的三流合一。
物流金融成为一种新业态，企业在发展到一定阶段后，与银行以及基金机构共同研发金融领域的相关产品，是水到渠成的事情，尤其作为供应链管理提供者，需要覆盖到全产业链条的服务。
亿欧采访的多位创业者认为，供应链金融作为物流的增值业务领域，并不是物流主题的主营业务，只是参与未来竞争不可或缺的“微量元素”。
冷链物流政策
1.实体+电商+冷链实现共赢
在7月20日的国务院常务会议上说：“要推动互联网、大数据、云计算等信息技术与物流深度融合，推动物流业乃至中国经济的转型升级。这是物流业的‘供给侧改革’”;再次提到了他在去年10月考察河南期间，一家昔日从事生猪屠宰加工的企业，通过“互联网+”和众筹等方式，将空闲的货车司机组织起来，开展冷链运输，把货车空驶率从50%降低到了10%。他说：“产品+服务，线上+线下，这样就o2o了。”这番话，不仅是对河南一家食品企业的肯定和鼓励，也为全国食品企业发展冷链o2o指出了方向。
2.资本进一步向冷链市场集聚
目前，资本除了直接进入制造商、冷链物流行业、生鲜电商外，生鲜进出口贸易商、货代、制冷设备商等也已经高调进入冷链物流行业。随着第三方冷链物流、生鲜电商、冷链园区、冷藏设施等细分市场成为投资热点，资本的介入和驱动力日益加强，今后会有更多的国内外企业携资本的优势，跨入冷链物流市场。
3.冷链物流中小企业抱团联合已成趋势
目前，我国冷链物流行业的技术发展、模式创新、资本融合等的现状，都与其面对的庞大市场需求和增长不适应。近年来，冷链市场成长快、需求大、竞争激烈，而我国的冷链物流企业普遍存在地方特色明显，与发达国家相比，多数处于小、散、弱的状态。 2016年，冷链人积极创新、用心做事、拥抱变化，其中一些冷链物流企业采取了抱团发展的策略，在扩大市场规模、降低物流成本的基础上，形成网络覆盖、服务标准、人才聚集等方面的核心竞争力，将有可能更好的服务市场，企业获得可持续成长。
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