2017滴滴出行政策_了解规定方便你出行
多想加入滴滴出行司机行列的小伙伴都想知道2017年滴滴出行都出了哪些政策？以下是小编为您整理的2017滴滴出行政策，希望对您有帮助。
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2017滴滴出行政策如下
“人”(驾驶员)
大部分细则要求驾驶员必须是本地户籍，个别城市允许持有本地居住证的外地驾驶员从业;
“牌”(车辆牌照)方面
各地政策均要求投入运营的车辆悬挂本地车牌;
“车”(车辆标准)
各地细则对运营车辆的轴距、排量、使用年限都做出了规定，且标准比较一致。
除此之外，新政还规定网约车公司必须在当地设置实体分支机构，并缴纳承运人保险、乘客意外伤害险等保险及其它相关管理费用。
滴滴的回应经得起推敲吗?
各地征求意见稿出台以后，中国最大的网约车平台滴滴于10月8日当晚发表官方回应，归纳起来，大致讲了以下几点意思，新政出台后：将降低出行效率，“打车难、打车贵”这些难题将重现;导致大量人员失业，有可能“威胁社会稳定”;与“分享经济”的思维不相符;滴滴及相关各方蒙受重大损失，有可能阻碍全社会“创新”热情”。
如果我是滴滴的老板，我一定会炒掉滴滴的公关团队，因为这个回应并没有找到合适的切入口，帮助滴滴挽回局面，反而有可能进一步恶化滴滴的处境，因为这则声明暴露出太多避实就虚、自相矛盾的问题。
1、滴滴解决了城市出行难题吗?
在讨论这个问题之前，我们先要搞清楚，城市的出行难题到底是什么? 滴滴给出的回答是“打车难、打车贵”问题，那么，果真如此吗?其实，滴滴偷换了两个逻辑概念：
(1)城市全部出行问题=打车问题?
(2)打车难、打车贵=全部打车问题?
答案很明显：关于第一个问题，城市出行，主要应该靠公共交通解决，打车只能是日常出行的一个补充;关于第二个问题，谁都知道滴滴前期基本靠补贴解决这个问题，当补贴取消后，只能靠“打车贵”的思路来解决“打车难”的问题，且在此过程中还滋生出不少管理新问题。新政出台的目的，一是让城市出行回归到公共交通的主轴;二是像滴滴这类的网约车，应先致力于解决一系列管理上的问题，再追求规模上的快速扩容。
在这个问题上，滴滴如果是选择性失明，也就算了，但用这种似是而非的观点，有意误导老百姓，就显得不够坦诚了。
2、大量网约车司机失业将造成社会不稳定因素吗?
滴滴认为：“大量网约车司机将面对失业打击，成为社会闲散人员，重新寻找工作，或将造成群体性危机和社会不稳定因素。”如果按照滴滴的上述逻辑，倒是可以引申出几个问题：
(1)滴滴的出现及快速发展，事实上在不少地区对当地出租车行业中合法就业的司机师傅形成了不小的冲击，已经开始出现失业或隐性失业的情况，如果两者的就业都需要保护，那么，应该优先保护合法的就业呢，还是保护尚不太合法的就业呢?
(2)看来滴滴对自己平台上司机师傅的基本素质非常没有信心，要不然何以认为其一旦成为社会闲散人员，就“或将造成群体性危机和社会不稳定因素”?既然如此，又何以在平台自身需要切实履行管理责任时，敷衍了事呢?难道，滴滴就简单地认为：“就业”是包治百病的万能药?
(3)滴滴在声明中还提到：“以上海为例，已激活的41万余司机中，仅有不到1万名司机具有上海本地户籍”。如果站在监管方的立场，只有2.4%的本地就业率，无论是从人员结构，本地就业、还是有效监管等各个方面，都是存在不小问题的，就一定程度而论，监管方可能认为这才是更现实、更迫切需要解决的“社会不稳定因素”呢。
3、滴滴是“分享经济”的代表吗?
滴滴在回应中称：“而大量响应“分享经济”从事网约车的兼职车主，也将被迫退出这个行业，刚刚在中国落地发芽的分享经济也将受到重创。”
滴滴抬出了，却搞错了对象。所谓的“分享经济”，是指个人、组织或者企业，通过社会化平台分享闲置实物资源或认知盈余，以低于专业性组织者的边际成本提供服务并获得收入的经济现象。因此，“分享经济”天然具有“非专业性”特征，其与“专业性组织”最大的区别，是“分享闲置资源”。
而滴滴却在声明中却不慎泄漏了“天机”：“过去4年来，滴滴一直致力于扩大平台就业，并帮助全国各地推进去产能再就业。……数百万网约车司机师傅或将失去目前的工作机会与收入，这也意味着数百万的家庭将失去重要的收入来源”。 由此可见，滴滴当前给自身最重要的定位，更多的是“就业平台”。
这里，不是说滴滴不可以成为“就业平台”，选择什么样的商业模式或者市场定位，是企业自身的决定。不过，既然选择了逐利，拜托就不要再打出“高尚”的旗子，更不能给必要的市场监管随意扣帽子，这也应该算是企业经营的一条“底线”吧?
4、滴滴还是行业“创业创新”的代表吗?
滴滴认为：“网约车和移动出行是新生事物，新业态需要良好的发展环境与市场。”同时滴滴显然将自身设定为“创新创业”的代表，告诫各地政府：“莫让民众对创业创新失去信心和热情。”就这样，我们再次领教到滴滴的逻辑：限制网约车就是限制滴滴，打压滴滴就是打压“双创”。
记得滴滴和优步合并以后，商务部多次约谈滴滴，三次公开要求滴滴和优步就合并案向商务部进行“经营者集中”申报，但滴滴公开回应不需要申报，其理由一是两家公司均未实现盈利，二是优步在中国的年营业收入未达到4亿元的申报门槛，因此可以免于申报。两家公司是否盈利本身与申报义务本身无关，更多是用来博取同情分的，大家的关注点是，优步在中国也算搞得风生水起，怎么连区区得4亿营业额也没达到?为此，滴滴和优步还专门向大家普及财务知识，其实大家所支付的车费，不能算作网约车平台公司的营业收入，只有平台收取的其中部分费用，才算作平台收入。
作为非上市公司，滴滴和优步两家公司的财报是不公开的，具体的财务数据我们当然不清楚，不过，在公开的信息中，优步曾在多个场合表示其在中国市场2015年补贴金额投入高达10亿美元，不知道这笔巨款，和营业收入是什么关系?历经了与快的、优步两次重大合并的滴滴，早已不是初创期的创业公司了，而俨然是全球估值最高的非上市公司了。要说市场中打压创业和创新最凶悍的力量，恐怕就是这些“独角兽”公司了。
滴滴无疑会受到新政很大的影响，这对滴滴绝不是好消息，随着更多的市场主体参与，对于网约车行业而言，应该算是长期利好的。
2017加入《滴滴出行》司机的要求条件介绍
1、全国数据显示，全职专车司机月收入高达2.3万以上，且上下班自行安排(上线接单，下线不接单)。
2、可兼职，上下班、顺路等均可接单。
3、乘客单均价40元以上，企业等优质订单为其一倍多以上。
4、每星期二提现，服务得好每月额外可获得2000元奖励。
5、服务达到一定星级，可接企业、zf、外国重要客人等优质订单。
6、交通部承认专车合法，走“四方协议”，政策无风险。
7、参加专车，需挂名租赁公司，免任何费用，挂名后公司统一安排培训。
任职要求：
1、驾龄超三年(以驾驶证为准)，年龄为55周岁以下。
2、车龄(以行驶证为准)5年内，车况要良好。
3、所需资料：行驶证、驾驶证、交强险保单、商业险保单(第三者30万以上，座位险1万/座)、身份证、本人银行卡。以上均要求正件，备注资料需用到。
4、公司统一安排验车培训，培训时间为2个多小时，内容包括软件培训、服务礼仪培训。
任职时间：工作时间自由安排。
2017最新滴滴收费标准公布
收费方面，滴滴快车免起步价，仅按照里程单价和时长收费。而且乘客所付费用都归车主所有，滴滴平台不收取任何费用。
以下是上述八个城市“滴滴快车”的价格：
北京：1.50元/公里，0.25元/分钟
天津：1.50元/公里，0.20元/分钟
广州：0.99元/公里，0.35元/分钟
深圳：1.60元/公里，0.25元/分钟
杭州：0.99元/公里，0.30元/分钟
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