高一地理集体备课计划(2)
高一地理集体备课计划(三)
一、认真商讨,制定2010年上期高一地理教学计划
周次 | 授课安排 | 备注 |
1 | 第三章第二节(必修一) | 2 |
2 | 第三节 | 2 |
3 | 第四章第一节 | 2 |
4 | 第二节、第三节 | 2 |
5 | 第四节讲解练习 | 2 |
6 | 第一章第一节(必修二) | 2 |
7 | 第二节、第三节 | 2 |
8 | 第四节 | 2 |
9 | 复习考试 | 2 |
10 | 第二章第一节 | 2 |
11 | 第二节、第三节 | 2 |
12 | 第三章第一节讲解练习 | 2 |
13 | 第一节、第二节 | 2 |
14 | 第二节第三节 | 2 |
15 | 第三节、第四节 | 2 |
16 | 讲解练习、第四章第一节 | 2 |
17 | 第二节第三节 | 2 |
18 | 第四节复习 | 2 |
19 | 复习、考试 | 2 |
二、研讨第四章《第一节 地形对聚落及交通线路分布的影响》教学内容。
《第一节 地形对聚落及交通线路分布的影响》教学设计
(一)教材分析
《地形对聚落及交通线路分布的影响》是第四章的第一节,在内容上比较独立,前后联系不大,涉及到了部分初中知识,本节包括两大部分内容,一是地形对聚落分布的影响,二是地形对交通线路分布的影响。两部分有一定的关联性,讲授时要注意分析透彻。新教材的特点是条款式、结论性的语言很少,地理图片、小问题很多,这就要求我们打破以往的授课模式,要形成以课内外活动为主线,以合作学习为主要手段,以培养学生地理思辨能力、探究能力和树立正确的资源观、环境观为主要目的的教学活动。
(二)课程标准标准解读
举例说明地表形态对聚落、交通线路分布的影响
1、“举例”是指提供典型的案例让学生探究,体验自然环境对人类活动的影响。案例可用教材提供的,也可选择其它案例,最好是当地案例。
2、举例说明”强调了案例学习的目的是让学生在案例中归纳一般性规律,并用来说明具体的事物。因此要求学生掌握案例分析方法,实现知识向类的知识的迁移。
3、“说明地表形态对聚落、交通线路分布的影响”,主要学生掌握地表形态对聚落类型、分布、规模、发展,地形形态对交通线路密度、布局、形态、走向的具体影响,对影响聚落和交通线路分布的其它因素有一定了解。
学习目标
知识与技能:
1、了解地形条件对聚落类型、分布、规模、和发展的影响;
2、了解地形条件对交通线路密度、布局、形态和走向的影响;
3、通过分析地形条件对聚落及交通线路分布的影响,进一步巩固阅读、分析、运用地理图文资料的技能,发展学生综合分析地理问题的能力。
过程与方法:
1、通过对“地形对聚落分布的影响”和“地形对交通线路分布的影响”相关的案例剖析,提高从图文资料中提取信息的能力和分析解决问题的能力,发展地理思维,并初步掌握案例分析的方法。
2、通过对“铁路选线方案”的评价,发展学生的地理理性思维。
3、在案例剖析的过程中,引导学生大胆表达、交流、反思个人的见解,发展学生学会合作、与人交往的能力。
情感态度和价值观:
1、在案例分析的过程中,激发学生探究地理问题的兴趣和动机,养成求真、求实的好态度;
2、通过对历史上的“蜀道之难,难于上青天”以及如今“蜀道不再难”原因的分析,增强学生热爱祖国、热爱科学的高尚情感。
学习方法:
学案导学法;合作探究法;案例分析法等,自主学习、合作学习,培养学生的主动学习的能力、团队精神,增强学习效果;体会自然地理环境的整体性和复杂性,将学习目标内化到行动上。
学习重点难点:
重点: 1、地形对聚落类型、分布、规模的影响。
2、地形对交通布局、形态的影响。
难点: 影响交通的因素
课时安排:2课时
(三)充分利用教材案例突破教学重难点:
1、读课本图4-3、4-4回答问题(1)(2)从而总结出:河流较少的平原地区,地形比较完整、开阔和平坦,村落的平面形态多呈圆形或不规则的多边形;河网密度较大的平原地区,村落沿河道伸展,平面形态多呈带状。对我国来说,地形对村落的影响也很明显。
2、读课本图4-8、4-9,分析地形大势对交通线路密度的影响
从图中可以看出:我国地势西高东低,呈阶梯状分布,而交通线路密度也表现出西部稀疏、东部稠密的特点。
3.在不同的地形区内,交通线路呈现出不同的布局和形态特征
读课本图4-10可知,四川省地形复杂,大致上可分为东西两部分;西部是川西高原,东部是四川盆地,盆地中又有平原、丘陵和低山等。西部交通线稀疏,东部交通线稠密。在平原地区,地形对交通线建设的限制较少,但是一般平原地区,农田密布,灌溉渠道纵横交错,城镇居民点和工业设施多,选线时要尽量少占好地,处理好与农田水利设施的关系和与城镇发展的关系。在人口稠密的平原地区,交通线路一般呈网状分布。山区地形起伏较大,交通建设的限制性因素比较多。为了减缓道路的坡度,山区公路多呈“之”字形分布。山区交通建设的工程造价要高得多。
(四)利用表格进行对比分析巩固教学重点:
1、北方平原和南方山区的聚落差异
地区 | 地形 | 规模 | 分布 | 人口 |
北方平原地区 | 平坦广阔 | 一般较大 | 多呈团聚型、棋盘式格局 | 聚居的人口较多 |
南方丘陵区 | 地形复杂 | 一般较小 | 空间分布相对分散 | 聚居的人口较少 |
2、地形地势对交通线路分布的影响
海拔 | 范围 |
主要 地形 |
经济 发展 |
人口 分布 |
城市 分布 |
交通线路密度 | |
第一阶梯 | 4000米以上 | 青藏高原 | 高原 | 水平低、发展慢 | 稀疏 | 稀疏 | 小 |
第二阶梯 | 1000~2000米 | 青藏高原至大兴安岭—太行山—巫山—雪峰山 | 高原、盆地 | 水平较低、发展较慢 | 较密 | 较密 | 较大 |
第三阶梯 | 500米以下 | 大兴安岭—太行山—巫山—雪峰山以东 | 平原、丘陵 | 水平高、发展快 | 密集 | 密集 | 最大 |
(五)、利用往年高考题加强课堂反馈与巩固,并且渗透学业水平考试和高考意识。(在教学过程设计中有体现)
附:教学过程设计
教 学 过 程 设 计 |
步 骤 与 内 容 | 师 生 行 为 | ||||||||||||||
第一课时 | ||||||||||||||||
生:自主学习课文P88-90。并完成: | 学生自主学习,老师指导。 | |||||||||||||||
一、地形对聚落分布的影响 1、聚落的概念及分类 PPT图片展示三种地形区:平原、河流阶地、高原,并给出三个地点,提问:如果让你选择建房地点,你会选在什么地方?为什么? (1、选择平原地区:分析平原地形的优势; 2、选择河流阶地:分析河流阶地对人类活动的好处; 3、选择高原地区:分析高原建房的原因。) 小结:聚落——是人类从事生产和生活活动而聚居的场所。根据其性质与规模可分为:城市和乡村。 |
师:指导学生讨论。 生:讨论建房选址。 |
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PPT展示半坡原始村落:半坡村落布局在什么地形之上,这样的环境给先民们带来了什么好处? |
师:指导学生讨论。 生:阅读课文“半坡村落”,讨论建房选址。 |
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小结:由此可见,从古代到现代,在聚落的形成和发展中,地形这一要素起到了至关重要的作用。下面我们来探讨地形对聚落分布的影响。 | ||||||||||||||||
PPT展示:教材P89,图4-3,4-4: 1、哪幅图表示的是山区聚落? 2、平原地区和山区的聚落有什么样的差异?为什么会有这样的差异?
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生:讨论。 师:引导学生从地形的角度来分析。 |
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过度:从两幅图的比较来看,大家可能会有这样的感觉:平原地区更易形成聚落,那是不是所有的城市都发展在平原之上呢?现在我给同学们介绍一个高原上的水乡古城——丽江古城。 | ||||||||||||||||
PPT展示丽江古城:坐落在云贵高原上,海拔2400米,北依象山、金虹山,西枕狮子山,东南面比较开阔,源于玉龙雪山的玉河水,在城北玉龙桥附近分三股干流入城中,再分多股支流贯穿大街小巷。古城、老街、纳西文化,造就了独具风情的高原水乡。 讨论:请从地形的角度分析为什么在高原上形成了这样一个古老城市呢? 小结:丽江位于亚热带,海拔高,西北有山阻挡了冬季北边来的寒冷气流,使这里冬无严寒;海拔2400米,夏无酷暑,是地形造就了她宜人的气候,坝子(山间小盆地)地势平坦,玉龙河水源充足人类在这里聚居。 |
生:阅读“丽江古城”。讨论。 师:引导学生从地形的角度来分析。 |
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过度:这是高原上的聚落,下面我们再来看盆地中的聚落。 | ||||||||||||||||
PPT展示:“塔里木盆地绿洲分布图”,思考: 1、在塔里木盆地中,城镇的空间分布与地形地貌和交通线路有什么关系? 2、除地形之外,影响聚落分布的因素还有哪些? |
师:指导学生自学和讨论。 生:自学课文P90“塔里木盆地的绿洲”和图,并讨论左栏的问题。 |
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小结:塔里木盆地因深居内陆,四周高山环绕,气候特别干旱,山上的冰雪融水在盆地边缘形成绿洲,人类逐水草而居,绿洲提供了平坦的地势和肥沃的土壤,充足的水源,从而形成串珠状分布在盆地边缘。 | ||||||||||||||||
通过以上的案例分析,我们可以发现地形除了直接影响聚落的分布外,还通过气候,通过水源影响聚落的分布。受各地不同自然条件的影响,我国聚落的分布具有以下特点:
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课堂练习: 读图回答:说明燕京城城址选择的有利自然条件(07年全国I卷) #FormatImgID_1# 地形:位于山前冲积扇(平原)上,地形平坦。气候:西、北背靠群山,东南面向(华北)平原(海洋),可有效增加夏季风带来的降水,减弱冬季(西北)风的侵袭。河流与水资源:有河流经过,提供城市、农业用水,以及可能的水(漕)运。农业:土壤肥沃,有利农耕,可生产城市必需的农副产品。 |
师:提示学生注意审题“有利自然条件”。 生:与同桌合作完成。 |
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第二课时 | ||||||||||||||||
唐代诗人李白有诗“蜀道之难,难于上青天”,道出了地形对交通线的影响,下面我们就具体来看看地形是如何影响交通线路的。 | ||||||||||||||||
自主学习课文P91-94。 基础班:完成基训P61。 提高班:完成导与练:P67。 |
学生自主学习,教师指导。 | |||||||||||||||
PPT展示:“中国地势三大阶梯”、“2000年中国交通线路密度分布”图。回答: 1、对比分析我国地势三级阶梯上的交通线路密度。 2、讨论我国地形大势与交通线路密度分布之间的关系,并分析其原因。 小结:第三级阶梯地势较低,为平原和丘陵交错分布,也是我国各大平原所在地,修筑道路受地形限制少,各类交通线路较多,线路密度大。第二级阶梯海拔多在1000-2000米之间,为我国高原、盆地、山脉相互交错分布区,交通线路密度明显比第三级阶梯低。第一级阶梯为青藏高原,平均海拔4000米以上,是谷岭并存的高寒地区,因而成为我国交通线路最稀疏的地区。 |
师:1复习我国三级阶梯的地形特点、主要地形区及分界线。(基础班) 2、指导学生完成活动题。 生:完成活动题。 |
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过度:下面我们再以四川省为例,看看中等尺度范围不同地形区交通线路的布局有何不同? | ||||||||||||||||
PPT展示:“四川省地形和交通线路分布”图。“”讨论: 四川省不同地形区内交通线路的布局特点和形态特征。 小结:盆地中部为平原,交通线路受地形影响小,以连通各聚落为目的,交通线路呈网状,川西山地高原受地形的限制,修筑交通线路时,为了避开高大的山脉,多沿河谷、山谷延伸,呈“之”字型。正是由于这些网状、“之”字型交通线路的修建,现在蜀道已不再难。但山区交通建设的工程造价要高得多。 |
师:指导学生分组讨论。 生:分组讨论。 |
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PPT展示:“兰州城区主要交通线路”图,探究: 1、为什么兰州城区沿黄河分布? 2、根据相关知识,推断兰州城区主干道是以东西走向为主,还是以南北走向为主。 3、以兰州城区为例,讨论地形对聚落和交通线路布局的影响。 小结:1、兰州地处我国西部山区,地形崎岖,而黄河谷地较宽,地势相对较平坦,黄河又提供了充足的水源,因此,城区交通沿河分布。 2、受地形和城市形态的影响,市区主干道也以东西走向为主。 3、地形影响聚落和交通线路的形态、密度、分布、规模等。 |
师:指导讨论、探究。 生:完成活动探究。 |
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练习:P93,图4-14,有A、B、C三种铁路选线方案,其中相对合理的方案几?为什么? A 方案线路最短,但要跨越山顶附近,地形坡度大,给铁路的修建和营运带来极大困难;B方案尽管线路也较长,基本沿山谷修建,但中间也需穿越山地鞍部,地形坡度也较大;C方案尽管线路也较长,但所经地形坡度最小,相比而言,C方案相对合理。 ··拓展:交通线路选线的原则:选择有利的地形,避开不利的地段;降低工程造价;减少环境破坏。 铁路公路建设的区位因素: (一)自然因素:地形——平原:对线路的限制较少,选线时要尽量少占耕地,处理好与农田水利建设、城镇发展的关系;山地:线路尽量沿等高线修筑,尽量避开复杂地形区,在陡坡上修成“之”字型或开凿隧道。水文——线路应避开沼泽地,尽量避免跨越河流,以减少桥涵总长度。地质——注意避开断层地带和滑坡、泥石流多发地区,特别是开凿隧道时尽量避开断层,尽量能从背斜部位通过。气候——工程设计应特别注意沿线的暴雨、大风等出现的强度和频率,以及冻土、积雪的厚度等,桥涵孔径大小、路基高低都要根据当地暴雨强度来设计。 (二)社会经济因素:经济因素——合理布局交通运输网,可促进沿线经济发展。铁路线和公路国道基本方向以直达为主,并适当照顾沿线重要经济点;通过城市时,应从城市边缘经过,省道等地方性公路,则以满足地方经济发展和居民需要为主,可以通过当地的居民点、车站、码头。社会因素——巩固国防,加强民族团结,促进少数民族地区和革命老区经济的发展等。 (三)技术因素:是交通建设的保证。可使运输线路伸展到更广阔的范围,克服自然条件等对线路建设的限制和对车辆运行安全的威胁。 |
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课堂演练: (2006年全国卷II)图8示意格尔木至拉萨的地形剖面,读图8回答:(10分) a为 山脉,b为 山脉;c 、d两段地形变化的特点是 ,对铁路修建的影响是 。 #FormatImgID_2# 图5为a城到d城之间的高速公路建设规划示意图。规划设计走向有甲、乙两个方案,经过比较分析,最终选择按乙方案建设,线路总长58.5千米,建设费用31亿元,比甲方案的概算费用多5亿元,长度多7千米,根据图5及相关信息,回答。 #FormatImgID_3# 9、图5中高速公路建设选择乙方案,其原因可能是 ①单位距离建设成本低 ②沿河谷走向自然障碍小 ③促进沿线地区城镇发展 ④保护重点风景名胜区 A.①② B.①④ C.②③ D.③④ |
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