共享单车怎么用(2)
共享单车盈利模式
摩拜单车本次2.15亿美元的融资，距离其上一轮融资仅仅过了三个月，摩拜单车又一次火力全开进行扩张，甚至有媒体称，摩拜单车已经进入了独角兽俱乐部。腾讯、华平投资领投本轮，新引入的战略和财务投资者包括携程、华住、TPG等，红杉、高瓴等现有股东均跟投本轮融资。
虽然，摩拜单车此次公布了具体的融资数目，但是此轮融资后的估值仍然没有对外公布，目前仍旧无法明确判断摩拜单车的体量。这一轮的融资数目，的确让摩拜单车在行业的地位更加坚固，在市面上各色共享单车趋于饱和的状态来讲，也只有ofo共享单车可以与其抗衡。
在共享单车领域，资本也是一切较量的核心。根据相关数据显示，摩拜单车已经完成5轮融资。ofo从开始营运至今也完成了7轮融资，其中5轮在2016年完成。2016年9月，ofo的C1轮融资投资方滴滴出行引发当时市场热议。
据不完全统计，已有30余家投资机构加入了这场混战。三个月的时间里，包括摩拜、ofo、小鸣、优拜等多家公司共计获得10轮融资，金额高达数十亿元。资本对共享单车投入了无限的热爱，就像当年资本对滴滴的热爱一样。
烧钱的速度越来愉快，通过烧钱获取更多的市场份额，再通过市场份额继续融资，融资后继续烧钱，仿佛形成了一个恶性循环的链条。目前，共享单车还是资本“宠儿”，有资本这场游戏就可以继续。此前，摩拜单车CEO王晓峰在接受媒体采访时就曾透露出摩拜单车对资本的依赖，之所以还在不停地找投资者，就是因为没有清晰的盈利模式，希望别人给我钱，让我活下，让我们继续发展。
这场资本游戏里，融资能力在很大程度上决定着公司的命运，为了甩开对手，从吃螃蟹者变成胜出的王者，在没有清晰的盈利模式时，只有通过不断的融资来填补饿着的肚子。但是，疯狂扩张之路，也让隐患开始出现。
成本的无奈困局
疯狂的融资一方面是为了求发展，一方面也是求生时面临的多重无奈。
摩拜单车对自身的单车技术一直引以为豪，其技术强度远远高于多数同行。但是技术也带来诟病，高造价、难使用让摩拜单车一直不被“喜爱”。
用轴承传动代替了链条传动，防止“掉链子”;为了增加辨识度，橙色轮毂、银色全铝车身的设计;防爆胎的实心轮胎，骑行两万公里之内只会轻微磨损、无需充气;内置物联网芯片和GPS，智能锁通过骑行充电;为了尽量减少部件损坏带来的糟糕体验，摩拜没有装车篮，座椅高度也不能调节。这些设计加在一起让摩拜单车有了今天的样子：整车重达25公斤，橙色的五幅轮毂很有辨识度。
上面这段话是摩拜官方对其单车的描述，优势与劣势都一目了然。
首先摩拜单车造价成本极高。摩拜一代单车的成本在2000到3000元，二代的Light款成本已经降至千元以下，但依然堪称昂贵。按照租金一小时1元，每台车每天被使用10小时来计算，一台2000元的单车，需要被连续使用200天才能赚回成本。但是车辆本身的成本要远远高于2000元，而且车辆还要面临高折损率以及高昂的企业运营、单车维护费用。
同时，高耗损率也是一块心病。摩拜创始人胡玮炜在接受媒体采访时表示，“摩拜单车的生命周期是4年，车架可使用8年。也就是说，一辆摩拜单车，理论上可以使用8年，算下来一辆单车的成本是很低的。”不过根据摩拜官方的调查显示，仅运营四个月，摩拜单车的损耗率高达10%。
有媒体曾报道，按照摩拜广州11月中旬给出的10%损耗率，其当期的成本损失就有600万元。为了占据扩张市场，摩拜势必要投放更多单车，那成本就会逐渐增加，烧钱也只能继续。而且，冬季需求骑行需求小，扫码解锁率低、故障率高导致体验不佳的情况下，前期培养的用户在不断流失，为了尽可能的扩大市场，摩拜又需要加速车辆投放的速度，这又是一个缺口。
并且，摩拜单车必须面临高额的企业运营、单车维护等各项成本，目前在北京、上海、广州等地，也已经出现了多起摩拜单车被盗、被蓄意破坏的公共事件，这都会直接增加单车管理和维护的费用。
在培养用户习惯的阶段，摩拜等共享单车企业正在通过发放打折券、骑行券等优惠活动，来降低用户成本。这种补贴模式是一把双刃剑，为了提高用户的使用频率。摩拜单车必须不停地烧钱，但是一旦使用率达不到摩拜单车盈利的期望值，烧钱就意味着输钱。
烧钱大战在2017年伊始再次开始，资本也在通过这些“宠儿”争夺市场，清晰的盈利方式还是一个谜团，一场厮杀大战已经开始。
共享单车的问题
刹车失灵，骑行者从ofo上摔下
最近，31岁的冯先生因为租用ofo共享单车，在下坡骑行时因刹车失灵摔伤，将ofo运营主体北京拜克洛克科技有限公司诉至法院，索赔医疗费等2万元。
这也是共享单车惹上的首起索赔官司。
据新华网，冯先生向法院起诉称，今年 1 月 28 日 21 时左右，他从地铁八通线中国传媒大学站出站，通过手机扫码租用了拜克洛克公司投放运营的 ofo 共享单车。在骑行不到 100 米处遇到下坡，结果自行车刹车突然失灵，导致他连人带车失控摔倒，且因为脸部直接着地，受伤严重，经诊断为上下唇内外及面部挫裂伤，鼻梁骨折。
冯先生认为，拜克洛克公司投放的产品应经国家有关部门许可，应保证产品不存在质量缺陷和安全隐患，运营过程中亦应做好维护保养检修工作，保障使用者人身安全。
为此，冯先生将拜克洛克公司诉至法院，要求该公司赔偿医疗费、误工费、伤残赔偿金、后续治疗费、交通费、精神损害抚慰金等共 2 万元。
律师表示，因为市民注册账户、交纳押金好和支付使用费用使用共享单车的行为，已经形成事实上的租赁关系，若是共享单车经过权威部门的司法鉴定予以确认确属存在产品缺陷，则需承担赔偿责任;如果是被其他人撞伤，属于交通事故的，按相应交通事故程序来处理。
共享单车损坏率，或是这个行业赚钱的绊脚石
摩拜单车从第一代开始，宁愿牺牲用户体验也坚持对单车做加固处理，单车损坏率相对较低，虽然 ofo 在产品迭代后提升了产品的坚固度，但据企鹅智酷此前调研数据，ofo 用户上报车辆故障的比例明显高于摩拜单车用户，但摩拜单车的也不低，分别为 39.3% 和 26.2%。
共享单车在刚整批投放时，短期使用时间内，出现如刹车失灵、脚踏板脱落等可能是小概率问题。但若是把时间线拉长，以上文所提到的故障率来计算，车辆折损带来的问题将会在某个时间点成为大麻烦。
人为破坏、循环多次使用、天气原因如近期南方雨季等原因带来的单车损耗，逐渐积累后将成为共享单车行业的一大难题：一个是因回收带来新的资金支出，二是用户体验。
单车损坏，企业需要对其做回收处理，而不论是寻车、拖车、收车、维修、投放、再投放，目前来看每一个环节都需要人力，随着故障车越来越多，这些环节所耗费的资金也将随着增加。
此前，上海在为拟定“共享单车标准”时提到，一般连续使用三年需强制报废，且报废车辆不允许进行拼装、修理后再投入市场，且考虑到单车使用安全，投入运营的共享自行车的完好率应不低于 95%。
如果按照上海拟定的标准执行，三年为期，共享单车都需要更换，且报废后不可再投用，意味着共享单车企业在新车上的投入将源源不断。即使单车报废转用其他途径，回收的资金或也难达到一辆单车的原来造价和弥补寻报废车所耗费的人力金钱。
而单车损耗影响的不仅是企业赚钱，还有骑行者的用户体验，和更需要被重视的用户安全。
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