2017年5月汽车销量排行榜(5)
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2017年汽车市场必知的3大趋势
文/廖杨婧 韩忠楠 郭晨
毫无疑问，这将是一个持续推进结构调整的2017;是一个深入供给侧改革、扩大有效供给的2017;是一个不断打破垄断、健全市场的2017;是一个更加鼓励自主创新的2017;是一个要速度更要深度、要数量更要质量的2017。对全球新车产销量实现“八连冠”已无悬念的中国汽车市场而言，2017年，潜力无限、任重道远。
政策形势：从拉动市场到驱动转型
我国汽车产业的发展与政策息息相关，每年汽车市场的走向也会被“新政策”所影响，刚刚过去的2016年车市超预期收官，与1.6L及以下排量汽车购置税减半政策、新能源汽车补贴政策调整方案、网约车新政、130万元及以上高档车加征10%消费税等政策的带动和刺激不无关系。进入2017年，又有哪些重要新政策将出炉或正在酝酿，它们的实施会如何影响汽车行业发展值得探讨。
购置税优惠政策“保温”市场
最受瞩目的当属1.6L及以下排量乘用车购置税优惠政策。历时一年多的1.6L及以下排量汽车购置税减半政策于2016年末结束，从今年1月1日开始，1.6L及以下排量乘用车购置税按7.5%征收。
购置税减半政策显然在2016年对车市的繁荣起到了巨大作用。特别是下半年政策临近到期，掀起了一股抢购风潮。中国汽车工业协会发布的数据显示，去年11月，我国汽车销售293.87万辆，环比增长10.90%，同比增长16.55%，销量超过“金九银十”，创历史新高。1~11月1.6升及以下乘用车累计销售1562.8万辆，增长22.5%，占乘用车销售总量的72.1%，比上年同期提高3.8个百分点。不过也正由于该政策巨大的“末班车”效应，会透支今年的消费需求，尤其给今年一季度汽车销量带来巨大影响。汽车行业分析师曹云告诉记者：“去年底车市‘翘尾’，是购车者对小排量车型消费需求的提前释放，今年购置税额度上调以后，将很难有去年的辉煌。”
有专家判断，虽然延长了小排量汽车购置税优惠政策，但2017年汽车市场仍然面临很大挑战。2017年，宏观经济不确定因素明显增加，房地产和汽车的下拉力度较大。据相关机构预测，今年我国GDP增长目标预计为6.5%，不会高于去年。因此，小排量汽车购置税“退坡”之后，汽车市场增速也会缩小。
对此，中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡表示，今年按7.5%的比例征收车辆购置税是一个折中办法。适当增加征收比例而不是一下恢复到原来的10%，让汽车市场有一个“软着陆”的过程。汽车市场专家颜景辉同样认为，购置税优惠以“退坡”方式延续一年，对市场起到一定的保温作用，可防止出现“断崖式”下降。
在长安汽车总裁朱华荣看来，去年，购置税优惠政策对整个车市产生了7%~8%的销量拉动，预计该政策对今年车市仍会有一定拉动作用。他强调，自主车企通过多年的积淀已经形成了自身的竞争力，不太可能因政策退坡就会对现有格局造成明显影响。“事实上，对于短期刺激政策我们一直持反对态度，它最大的危害是让地方政府和一些国有管理部门只看现象不看本质，很多企业会作出错误的决定，带来长远的浪费。如果该政策长期执行，则有利于汽车产品结构调整、节能减排。”朱华荣说道。
市场走势：增速下滑但前景可期
时间永是流驶，转眼之间，2017年已经来临。经历过2016年两位数高增长的乘用车市场，2017年更加令人期待。中国汽车工业协会(以下简称中汽协)表示，2017年，宏观经济的不利因素和不确定因素明显增加，因此车市的下拉力度较大，乘用车预计增长6.5%。但与此同时，也有部分业内人士仍看好2017年的市场潜力，三四线城市购车需求的崛起，也将为乘用车市场带来不少增量。
多重因素牵动市场走势
去年12月，财政部正式公布了明年购置税政策退坡执行方案：自2017年1月1日起至12月31日止，1.6升及以下排量乘用车将按7.5%税率征收购置税;2018年，政策将彻底退出，恢复按10%的法定税率征收。从2016年购置税减半政策为市场带来的增量来看，该政策对于市场的牵动作用十分明显。因此今年政策退坡，势必会对市场走势造成一定影响，再加上去年政策拉动作用下的消费透支，很可能会削弱今年年初的购买力。
同时，影响市场走势最重要的因素来自整体经济形势。根据日本、美国等国家的经验，汽车工业发展到一定阶段后，市场增速将低于GDP增速。据相关机构预测，今年我国GDP预计增长6.5%，不会高于2016年。国家统计局工业统计司副司长江源称，今年经济增长动力会有不同程度的减弱，总体经济形势仍处于筑底阶段，可能不会有太多好转，这将影响汽车市场的表现。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树告诉记者，2017年中国经济或将面临新一轮下行，如果政府没有出台新的政策进行支持，那么乘用车的增长动力将大幅削弱。
尽管从经济形势分析，2017年乘用车市场的走势的确令人担忧，但也有车企根据实际的消费趋势，作出了自己的判断。东风汽车有限公司总裁、东风日产乘用车公司总经理埃尔顿·谷硕认为，中国汽车市场可能会面临减速，但增长空间一直存在。“我们发现目前东风日产的购车用户中70%都是首次购车，而且大多数都是全款支付。这表明未来还有相当一部分的置换需求会被激发，同时这也说明了目前在中国通过金融产品购车的用户还相对较少。”谷硕告诉记者。在他看来，伴随着置换和金融产品的渗透，中国未来的车市前景仍然可期，明年乘用车行业的增速不会低于8%。
三四线城市购车需求旺盛
虽然宏观经济的不确定性会影响汽车行业，但行业内普遍认为目前中国的乘用车市场还远远没有达到饱和状态。中国汽车工业协会顾问杜芳慈认为，未来5~10年之间，汽车仍然属于消费者的刚性需求，不会出现负增长。
通用汽车中国公司总裁钱惠康认为，虽然在北京、上海等一线城市，汽车的销量增速放缓，但在三四线城市甚至农村地区的销量增势却未见消退，而且需求十分旺盛。
的确，由于中国一二线城市限行、限购以及中西部地区经济的快速发展等因素，当前中国汽车消费正逐步向中西部的三四线城市转移。而且伴随着交通道路设施的逐渐完善，小城镇的购车需求变得越来越强烈。因此很多车企已经看到了三四线城市的市场潜力，纷纷进行渠道下沉，甚至将渠道网点直接下探至四五线城市，这将有助于车企深挖三四线市场。
SUV增速或将放缓
据数据显示，2016年1~11月，我国乘用车共销售2167.81万辆，其中SUV共销售793.88万辆，同比增长45.49%。可见，在去年的市场中，SUV的表现相当强势，而且从广州车展各大车企的产品投放中也能看出，SUV仍然是车企最为看好的车型，而且未来SUV市场的竞争程度也将持续加剧。因此对于2017年乘用车市场可能存在的变化，多数行业专家均认为，SUV的增长将持续，甚至有专家认为未来我国SUV的占比将达到50%以上。
中国汽车工业协会副秘书长叶盛基认为，虽然2017年SUV仍然会是市场最为强势的车型，其销量和市场占有率都会有所提升，但随着总量的扩大，2017年SUV的增速可能会有所放缓。
技术趋势：混动渐成主流
进入2017年，我国乘用车油耗限值的“紧箍咒”会更紧，成为影响车企确立技术路线的重要因素。在传统自然吸气发动机已经趋近“黔驴技穷”的状态下，混动技术已经成为众多企业务实的选择。汽车安全与节能国家重点实验室副主任宋健表示，车企想要在油耗限值上达标，不采用混合动力系统几乎是不可能的事情。从年底投放市场的新产品看，已经出现诸如长安逸动48V等混动产品。中国汽车工程学会副秘书长闫建来认为，2017年混合动力汽车很可能在市场上初具规模，成为车企应对油耗限值趋紧的重要产品。
混合动力车型初具规模
目前，市场上混合系统(HEV)产品已经比较普遍，尤其在合资品牌中，中级车几乎都有混合动力版本的车型供消费者选择，如北京现代索纳塔9 hybrid、起亚K5 hybrid、雪佛兰迈锐宝XL混动、丰田凯美瑞混动、别克君越混动、本田雅阁混动等。闫建来认为，尽管目前混动产品比以前要多，但从市场表现看还难见规模，很多品牌的混动产品因为价格相对昂贵，消费者并不买账。随着混动产业链的壮大，混动汽车的成本有望进一步降低，今年混动汽车的市场表现将会更好。
相比合资品牌在混动车型上的布局，自主品牌在这方面几乎处于空白状态，面对这种局面，闫建来认为自主品牌应该迎头赶上，补上在混合动力技术上缺失的一环。天津大学机械学院教授姚春德表示，我国混合动力汽车技术积累比产量增长要慢得多，这项技术需要积累经验，不是一蹴而就能够掌握，但确实需要弥补这项技术短板。
涡轮增压技术进一步普及
与“高大上”的混合动力相比，涡轮增压技术的普及性更高。姚春德表示，应用涡轮增压技术，不但可以提高发动机功率和扭矩，而且相对同等功率的自然吸气发动机，小排量涡轮增压发动机的排放更低。“今年小排量涡轮增压发动机将会更加普及，例如1.0T、1.2T等发动机。”姚春德说，“尤其在小排量汽车购置税尚有优惠的2017年，小排量汽车依然会受市场欢迎，也在一定程度上助推小排量涡轮增压发动机的发展。”
原长安汽车工程师、自动变速器顾问郭军敬表示，小排量涡轮增压发动机是企业应对近期油耗限值最切实可行的办法，但传统自然吸气发动机也具有一定的市场，例如马自达一向坚持高压缩比自然吸气发动机技术路线。姚春德同意郭军敬的观点，在他看来，马自达的高压缩比自然吸气发动机在技术上很独到，技术水平较高，但因为涉及一系列的专利保护问题，这种技术路线的壁垒不亚于混合动力技术，故而对自主品牌而言可参考和复制性较差。
自动变速器市场高速增长
2016年国内自主品牌SUV市场销售火爆，自动变速器车型的增多可以说是功不可没的因素之一。目前自动变速器主要有AT、DCT和CVT三种类型，郭军敬说：“今年AT变速器还将是主流，DCT和CVT变速器将瓜分剩余的市场。”他表示，鉴于AT变速器在换挡舒适性和可靠性上的优势，同时爱信在国内产能的进一步扩张，可能将会有更多企业选用AT尤其是爱信的自动变速器。“这将对国内自主变速器企业形成较大冲击。”郭军敬说。
中国齿轮产业联盟秘书长李盛其表示，随着国内汽车消费的升级，自动变速器的需求将越来越大，预计今年自动变速器将会呈现两位数的增长趋势。从自动变速器的使用效果上看，因为干式双离合变速器对国内汽车工况尚不充分适应，市场效果一般。如果配装湿式双离合变速器，相比AT变速器而言，其在传动效率和综合成本上都不具优势，故而会有更多企业选用AT自动变速器。“尤其是电控技术的进一步成熟，使液力变矩器可以在低速状态下实现闭锁，大大节省燃油，让AT变速器的优势更加突出。”李盛其说。
2017，让我们在期待中不断探索、奋力向前，答案，就在不远处。
文章来源：中国汽车报网
