船舶工程毕业论文

　　随着最新科学技术的发展及在船舶工程领域的运用，近几年全球船舶工业得以迅速发展，货轮和游轮的发展尤其迅速。下文是学习啦小编为大家搜集整理的关于船舶工程毕业论文的内容，欢迎大家阅读参考!

　　船舶工程毕业论文篇1

　　浅谈工程船舶物料管理

　　摘 要：概述了船舶物料申购流程和船舶物料管理的特点和难点，并针对所描述的情况，完善了物料管理的方式方法，保证了船舶运营和工程施工过程中的需要，为后续的管理工作和其他工程船舶提供参考和经验。

　　关键词：铺管船;物料管理;里程碑;申购流程

　　前言

　　“管道局海洋事业发展的里程碑”---CPP601铺管船

　　近年来海洋石油的发展出现了越来越迅猛的势头，公司“陆上海洋一体化”的发展战略亦越发迫切。在此背景下，CPP601铺管船的重要性可想而知。为了保证船舶能够顺利运营，后备的物料保障是不可或缺的。铺管船是公司的第一艘船，当然对船舶的管理也是第一次，在公司没有任何可以借鉴的经验。在坦桑尼亚海管项目中，跟随中英船舶管理公司一起参与到实际工作中，其很多的专业知识和船舶理念极大地推动了铺管船的成功，下面就物料管理方面的情况做一下介绍。

　　1船舶物料管理的难点

　　1.1非常规采购

　　因船舶物料的采购跟普通采购的流程是不同的(详见物料采购流程图)，采购人员并不亲自去市场或者厂家直接采购，而是采购方写申请单，以Email的方式发送给管理公司，然后安排供货方按照申请单上的内容来准备货物，也就是说，在货物到达船舶之前，采购人员并不知道所采购的物料具体是什么情况、什么状态，增加了采购期间对产品选择的难度;另外，采购方与供货方之间的语言沟通也是一个不小的问题。

　　1.2采购周期长

　　船舶航行于海上，属于是一个相对独立的空间，与外界沟通不是很便利。采购时间不确定因素太多，比如生产、报关、清关、运输等，还有其他意想不到的情况，都有可能影响到物料的到船时间。另外，铺管船属于工程船，船舶自身并没有动力，物料必须由其他交通方式进行运送，增加了运输的时间。比如上次空运CRC配件，在肯尼亚首都机场转机，因货物太重在肯尼亚滞留了5天，之后又由车运转船运，装卸货物次数太多也影响了运输时间。正因为采购周期无法控制，很难保证物料确切的到船时间。

　　1.3工具设备专业性强，资源短缺

　　首先，船舶设备众多，产自于世界各地，其规格型号更是繁复多样，为保证设备的正常运行，需要准备很多的设备配件作为备用，以供不时之需;另外，铺管船在国际范围内尚屈指可数，其配套工具的生产商更是少之又少了。

　　1.4种类繁多，数量巨大

　　全船所有物料包括工具、材料、备件等八千多种，先后运输物资到铺管船共计三十几车次。巨大的库存量对船舶物料管理带来了一系列难题，首先是如何储存，然后是如何管理，最后是如何保养。

　　2.物料采购流程

　　3船舶物料管理的解决方法

　　3.1规范采购形式

　　3.1.1为了能够保证购买的物料完全符合采购方的要求，通常的做法是采购方和供货方使用同样的一本物料字典(IMPA或ISSA)，按照字典中的六位编码找到同一间物品。该字典属于国际通用物料手册，其编码和物料是一一对应的，只要编码正确，就能保证采购到的物料无误。申请单格式也是统一的，且语言均为英文，解决了不同国家之间的语言沟通问题。

　　举例如下

　　 标准格式申请单

　　ITEM IMPA CODE DESCRIPTION REMARK

　　1 230221 Shackle, SWL 2.5T, BB type with bolt

　　2 230563 Turnbuckles, hook and hook, 9x150mm

　　3 610503 Wrench sets, doubt open end, 6’s

　　IMPA某一页预览

　　3.1.2 IMPA六位编码的含义：

　　XX XX XX

　　(a) (b) (c)

　　a. 章节索引：整本物料书共分为35个章节，每个章节是不同类型的物料或工具，比如33是安全救生设备类，65是测量工具类，85是焊接设备类;

　　b. 章节内的目录：分类更加细化，便于快速查找;

　　c. 具体型号：同样一件工具，因有大小、尺寸、型号的不同，用末两位编码来进行区分。

　　4.1.3 IMPA物料书的用法分三种情况：

　　不确定需要什么物料。此种情况适用于根据工作内容来寻找所需要的工具。比如，我想测量一下钢管的内径和壁厚，但不知道用什么工具，此时可以翻到物料书的章节目录页，找到测量工具，然后翻到相应的页码，可以查得650501是测量壁厚的游标卡尺，650801是测量内径的钢板尺。

　　确定所需要的物料。此种情况适用于采购时正确书写物料编码。比如预采购一条直径为18mm的钢丝绳，可以单词检索页查找wire Rope(钢丝绳)，然后翻到钢丝绳的页码，可以查询到编码为212957对应的钢丝绳就是所需要的。

　　Wire Rope 6x WS26+IWRC-18mm，其中6表示该钢丝绳是由6股拧成的，WS26表示其中每小股又是由26根钢丝组成，IWRC表示钢丝芯，18mm表示钢丝绳的直径。

　　根据编码查找所对应的物料。此情况适用于供货方备货。

　　以上述Turnbuckle(花篮螺栓)为例

　　任选一个IMPA编码230563，由上图可知其相对应的工具是花篮螺栓，该花篮螺栓的形式为骨架式，骨架尺寸为9x150mm;两端端头均为钩状;长度伸缩范围在210~330mm之间;破断荷载力为3.9kN。

　　由此可见，只要编码一确定，所对应的工具、设备也就确定了。采购方和供货方都按照此物料字典来购货和备货，就可保证准确无误地购买到想要的物料。

　　3.2长远计划，提前采购

　　为了避免采购周期对工程的影响，这就需要提前一到两个月进行预估，把今后工作中可能用到的工具、材料等统一整理，做一份相对比较全面的清单，并确定清单内所列项目的种类和数量。

　　当然，提前列出一份比较全面的清单是比较难的，这需要对工作非常熟悉才可以实现。在去年11月份，工程经理与铺管总监一起来到坦桑尼亚，考察了管线的路由和当地的海况，并绘制了铺管船的锚位图。发现在管线路由的终端位置，因潮位过低导致抛锚艇无法将定位锚抛至指定地点。工程经理和铺管总监最后商议决定购买大抓力锚，提前把锚固定在锚位点上，称为地锚。铺管船航行至此位置时，只需将相应的锚缆连接到地锚上即可，起到定位锚的作用。

　　采购周期虽长，但正是由于做到了长远计划、提前采购，才未影响到3月份的工程的顺利进行。

　　在此次的坦桑尼亚海管项目过程中，已经初步整理了一份消耗量定额，可以起到一定的参考和借鉴作用。

　　下表是根据坦桑海管项目整理的部分工程用料的消耗情况

　　表2601mm管径用料情况

　　序号 项目 单位 每天平均用量 每十道口平均用量

　　1 全自动焊丝 千克 21.5 2.25

　　2 保护气20% 立方米 56.0 20.80

　　3 保护气25% 立方米 8.0 2.00

　　4 液化气 千克 69.0 25.50

　　5 聚氨酯组合料 套 4.2 2.20

　　6 防腐收缩套 套 28.0 10.00

　　7 镀锌铁皮 张 28.0 10.00

　　8 打包带 米 244.0 87.00

　　3.3开拓国际采购渠道

　　船上的设备产自世界各地，涉及中国、美国、日本、新加坡、瑞士、德国等，为了保证设备的能够更加长久地运行，这就需要从分布在世界各地的原厂家采购易损易耗的配件。另外，CPP601铺管船所需的工具物料等需要从世界各地采购，比如定位绞车钢丝绳需从美国Franklin进口，大型滑车需从美国Crosby公司进口，气囊需从英国Auto Marine进口。

　　中英公司是全球知名的船舶管理公司，它所管理的船舶足有500条，遍及全球各地，与中英管理公司有贸易往来的供货商更是数不胜数。广泛的采购渠道确保了工程所需物料的完美供给。

　　3.4分部门分类别管理

　　全船分为四个部门，工程部、甲板部、轮机部和后勤部。按照“谁使用谁管理”的原则，根据各部门的工作内容把所有物料进行划分，比如甲板部的工作内容包括清洁卫生，油漆刷涂，消防求生等，则就有了甲板仓库，油漆仓库和消防仓库;工程部的工作内容是吊装和铺管，则就有了司索仓库、焊材仓库、配件仓库;轮机部的工作内容是维护设备的运行，于是就有物料仓库、备件仓库、电气仓库等。

　　各部门物资入库后，需按不同类别、性能、特点和用途分类分区码放，做到“二齐三清四定位”。

　　二齐：物资摆放整齐，库容干净整齐;

　　三清：材料清，数量清，规格标识清;

　　四定位：按区、按排、按架、按位进行定位。

　　4总结

　　以Email的形式来发送采购申请，颠覆了原有的面对面的采购模式，更加适合船舶行业。慢慢地对工程内容和设备运行情况有了更加熟悉的了解，能够判断出一个工程项目所需要的物资，也能判断出设备的易损易耗件，逐步提高项目执行期间采办工作的计划性。另一方面，逐步培养、建立可靠的物资供应渠道，建立互信，能够实现急需情况下的快速供应保障。规范信息收集、汇总、整理、分析和储备，强化内部流程管理，以此拓展，逐步建立自主清关、运输渠道，增强公司独立管理国际工程的能力。另外，各部门根据使用情况，在一个工程项目周期内或某一个时间段内，对所有物料的消耗量进行统计分析，形成一个企业消耗量定额，进而整理出工程成本。对于下一个工程项目时，能够清晰地计算出工程或船舶的实际成本是多少，即工程投标时的底价。

　　参考文献：

　　[1] IMPA. Marine Stores Guide(Fifth edition). IMPA, 2008

　　船舶工程毕业论文篇2

　　浅析内河工程船舶轮机管理措施

　　摘 要：本文简要介绍了内河工程船舶及其轮机管理的内容，并提出了相应的管理措施，从而保证轮机管理的高效科学运转，提高船舶使用的安全性。除了能够为内河工程船舶轮机管理人员的工作提供帮助之外，还能对内河工程船舶轮机性能的提升有一定的促进作用。

　　关键词：港口;航道;内河工程船舶;轮机管理;安全

　　近年来，随着我国内河运输不断地发展与进步，港口和航道的作业量也在不断增加，内河工程船舶作为港口和航道的主要作业工具，发挥着重要的建设和保障的作用，推动了水上运输业的发展，其运行的安全性与稳定性因此也显得尤为重要。

　　轮机是船舶设备的核心，船舶轮机管理工作对于内河工程船舶设备的可靠性、耐用性以及设备的正常运行起着重要的作用。它支持着整个船舶系统的工作和运转，轮机系统的性质与质量都直接影响着船舶否正常的运行和使用。内河工程船舶轮机的结构组成较为复杂，要保证船舶的正常运行，必须确保加强轮机的质量检验，必须及时发现轮机管理存在的问题，并采取科学的方法和措施来解决这些问题。

　　1 内河工程船舶轮机管理的内容

　　1.1 内河工程船舶概述

　　工程船舶是按不同工程技术作业的要求，装备各种相应的专用设备从事水面、水下各种工程技术作业的船舶的统称。不同于运输船舶，工程船是水上水下工程作业船舶。工程船舶类型繁多，主要分为航道及港口服务船、打捞、救助、水域施工船和平台、潜水工作船、其他工程船型和浮体，而且每一个分类下又可以分为很多种类型的工程船。内河工程船主要包括耙吸挖泥船、对开挖泥船、链斗挖泥船、斗轮挖泥船、铲斗挖泥船及起重船等类型。

　　内河工程船舶作为一种专用的船舶，具有定位方便、自身尺度小和吃水浅等优点，同时因其受施工水域限制较小，用途广泛，现已成为水上施工不可或缺的作业工具，是航务、航道工程企业进行水上施工的主要生产设备，在水上工程施工中具有举足轻重的地位。

　　1.2 内河工程船舶轮机管理的内容

　　船舶动力机械也可以叫作“轮机”。不同类型的船舶，其动力机械的组成也不一样，内河工程船舶的动力机械系统主要由主推进系统、辅助机械系统、作业机械系统三部分组成。由于工作性质的原因，内河工程船舶的航行只是工程船的次要工作，主要是对船舶上的各种工程设备进行良好的管理，保证各种机械设备能够良好的投入到实际的工作当中。

　　内河工程船舶一般在浅险水道、狭窄水域作业施工，航行及施工的作业环境相对比较恶劣。相对于货船等营运船舶而言，内河工程船舶存在的搁�\、坐滩等安全风险要大得多。为了确保船舶处于最良好的适航状态，确保航行和施工作业安全，需要对其进行日常的例行检查、故障排除及定期维护等。因此，轮机管理的内容是：对船舶机电设备，以及对机电设备进行使用、维修和保养的轮机操作人员进行有效地监督管理，是轮机管理的重要手段。轮机管理是一项十分复杂的工作，涉及到正确使用、维护、修理机电设备、防止污染、科学管理、降低成本、创新管理技术、配件管理、推广应用新技术等，这些也都是轮机管理的内容。

　　1.3 轮机管理的方针

　　内河工程船舶轮机管理工作必须坚持以运输生产为中心，以技术管理为重点，以安全、优质、高产、低耗为目标，全面贯彻“养、修并重，预防为主”的方针。

　　在轮机管理工作中的“管、用、养、修”四个环节，管是基础。针对技术管理薄弱、重用轻管、重修轻养的状况，应当迅速地扭转过来，要尽快地把轮机管理的工作重点转移到“管理”这个方面来，建立轮机管理工作的正常秩序，把轮机管理工作提高到一个新的水平。

　　2 内河工程船舶轮机管理措施

　　2.1 建立科学完善的轮机管理体系

　　完善内河工程船舶轮机管理，建立科学化的管理体系，根据环境以及工程船舶运作的要求，建立合理的人、机一体化的管理模式，以此规范管理。人员管理包括轮机人员的个人素养、基础知识的运用、日常的工作行为、团队的合作能力、应对故障的处理能力等都在考虑范围之内。设备管理包括辅助装置(液压和压缩系统等)、推进装备(主机和推进器、轴系和传动设备)、作业机械设备及其他设备等，都是轮机管理的组成部分。

　　想要保证轮机管理工作的科学、高效，必须将轮机管理工作进行系统的整合，充分考虑各方意见，进行人性化管理。加强基础工作，建立健全自身安全管理规章制度、操作规范、安全保证体系，做到设备管理与维修条理化、系列化、制度化。做好设备全员制的基础工作，需要在船上建立完善的设备管理与维修的分工组织系统，以明确员工的责任，并针对设备不同的特点，建立和健全科学的管理制度和有关操作规程。保证船舶轮机管理在整体上的连贯性，将轮机管理工作系统化，保证轮机工作正常、有序的运转。

　　2.2 提高轮机管理水平

　　管理人员自身应端正心态，正确认识内河工程船舶安全管理的重要性，同时能够在管理的过程中，结合着工程船的实际状况，将管理制度落实到船舶作业的各个环节中。

　　首先，要加强对轮机维修和管理人员的培训，这是提高其整体水平的重要措施。很多轮机故障的发生都是由于维修人员采用了不合理的维修策略，或者违反了维修规程而造成的，这反映了管理人员责任心不强，管理水平较低。因此，我们要不断引进先进的科学技术，通过培训对船舶轮机的管理工作有技术性地提高，能够使得各种系统机械故障的苗头能够被维修人员所识别，能在萌芽状态就消灭故障。另外，维修人员能够在船舶轮机发生故障的情况下，对于故障部位进行迅速定位，再结合自身参加过维修培训的基础，能够通过正确方法来进行程序的故障排除，可提高对突发状况的应急能力。

　　其次，提高船舶轮机管理人力资源的优化配置也是提高船舶轮机管理水平的重要因素。内河工程船舶的营运工作正在朝着科学化、合理化的方向发展，这也是保证船舶轮机管理工作有效提升的重要途径。船舶营运过程中包含的因素非常多，需要不断对航线进行优化、对航速进行适当的调整、用车优化以及船舶设备各个子系统的整体优化。实现船舶中各类资源的优化配置，拒绝盲目的追求航速，要综合航线的多重因素，选择最安全、最为经济的运营方式。及时处理意外情况的发生，在各个子系统合理配备相应的管理人员，出现异常情况严格问责，避免因工作人员的工作失职而造成严重的后果。 　　2.3 严格执行安全检查，提高船舶设备及安全设施的使用性能

　　建立科学完善的安全检查制度，能够有效的避免安全事故的发生。内河工程船的特点是以工程作业为主、远距离航行为辅，工作环境相对稳定，在船舶工作中，管理人员在关注航行设备的同时，要花费更多的精力关注机械设备出现的问题。要加强隐患故障问题的预防，同时也要经常检查安全设备的状态，保证各个方面的安全都达到相关要求，从整体上维护船舶的安全。

　　在提高船舶设备及其安全设施使用性能的过程中，主要采用以下几种途径：一是确保船舶设备专项资金的投入，以此来保障船舶的维修与管理。二是在工作人员的安全设施上，要保障设备质量。

　　2.4 做好轮机的保养和维修工作

　　轮机的保养和维修工作是轮机管理的重点。在日常的轮机管理中，要加强对船舶轮机的安全维护力度。一是在日常管理中保持机舱区域的整齐和清洁，对于在恶劣环境中进行轮机的维修和操作，则应提供一定的保护措施;二是需要在船舶轮机日常维修保养管理中，加强安全维护，使之尽量消除妨碍维护人员感官功能发挥的负面因素;三是在维修作业的过程中，明确相关人员的任务和作业范围，要求在操作说明书的规定下进行维修工作，严格按照操作规程而不可盲目进行。

　　传统的船舶轮机保养计划缺乏对突发情况正确科学的处理能力，需要对此进行优化。内河工程船舶轮机维修保养应设置合理的时间间隔，科学的管理工作制度，对船舶轮机的磨损程度有一个科学的预测分析，并且据此提供一个比较经济的维修方案。随着轮机自动化和智能化程度的不断提高，则需根据目前轮机的性能和技术含量制定相应的行之有效的维修保养方案，以加强轮机的保养维护工作。确保船舶的正常运营，在出现异常情况时，可以得到及时、正确的处理，从而延长轮机的使用寿命。

　　3 结束语

　　内河工程船舶在我国水上作业中有着极其重要的作用，为进一步做好船舶轮机管理工作，需要我们认真总结工作经验，补充新的知识，克服不足，使管理真正做到科学、系统、规范，使我们的轮机管理工作日渐完善，保证内河工程船舶设备正常运行，使其安全性能不断提高，为其今后的作业奠定坚实的基础。

　　参考文献：

　　[1] 谢本华.浅谈船舶轮机管理的特点[J].中国水运月刊，2010，10(8)：4-5.

　　[2] 韩颜，杨北胜.船舶轮机管理的现状与发展以及有效管理措施[J].科技创业家， 2013(7).

　　[3] 孙玉琴，张若璨.我国工程船舶企业安全管理存在的问题及对策[J].水运管理，2014， 36(6)：13-16.

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