承包商风险管理论文(2)
承包商风险管理论文篇二
码头工程项目承包商风险管理研究
【摘要】任何工程施工建设都是需要承包商承担一定的风险，码头工程建设的施工较为复杂，需要严格设计精密展开，具有特殊性。本文从码头工程承包商所承担的风险和处理措施进行了归纳总结，分析风险产生的源头和确切的处理举措，希望有一定的借鉴作用。
【关键字】码头工程 承包商 承包风险
中图分类号：U656.1文献标识码： A
一、前言
码头工程承包商承担的风险类型有很多种，针对每种风险类型都有相应解决措施。通过解析风险的内涵和特点，对我国码头工程的承包风险做出了相应的归纳总结，周围环境的变化和成本方面的控制，特殊地理位置的突发状况等都是码头承包商需要承担的风险，我们针对这几点做了如下的几点分析：
二、码头工程承包承包风险
工程承包风险分内部风险、外部风险、缔约和履约风险。
(一)码头工程承包的内部风险
工程承包的内部风险任何一个工程项目都有一个相对稳定的范围，如果风险事件发生的因素来源于工程项目的内部，称为内部风险。主要表现为：1、项目管理风险
建筑工程管理可概括为：自项目开工至项目完成，通过管理和控制，使建筑工程的费用、进度和质量目标得以实现，所以管理风险贯穿于整个项目管理过程。在项目建设中，业主、监理单位由于所处的地位不同，在项目中所承担的管理任务也就不同，但他们各自的行为将直接影响到项目的实施效果，对承包方而言具有一定的风险。
2、项目组织风险
时间、质量与费用是项目的三大目标，也是项目的基本要素，一个项目成功与否，与这几个方面息息相关。组织风险中的一个重要的方面就是项目时间、质量与费用之间的矛盾，它们之间相互制约，从而会演化成工期风险、质量风险和费用风险。(二) 码头工程承包的外部风险
承包商可能遇到的外部风险主要有：政治风险、经济风险、法律风险、自然风险。
(三)缔约和履约风险
缔约和履约是承包工程的关键环节，许多承包人因对缔约和履约过程的风险认识不足，使本不该亏损的项目亏得一塌糊涂。缔约和履约风险主要潜伏于以下方面：合同条款、工程管理、合同管理、物资管理、财务管理。企业在具体的施工过程中承担的风险主要有：报价风险、承包连带风险、资金风险、质量风险、施工安全风险、自然灾害风险。
三、码头工程承包风险的特点
建筑码头工程承包从立项到完成后运行的整个生命周期中都必须重视对风险的管理，建筑码头工程承包的风险具有如下特点：
(一)风险存在的客观性和普遍性。作为损失发生的不确定性，风险是不以人的意志为转移并超越人们主观意识的客观存在，风险是无处不在、无时不有的。这些说明为什么虽然人类一直希望认识和控制风险，但直到现在也只能在有限的空间和时间内改变风险存在和发生的条件，降低其发生的频率，减少损失程度，而不能也不可能完全消除风险。
(二)某一具体风险发生的偶然性和大量风险发生的必然性。任何一种具体风险的发生都是诸多风险因素和其他因素共同作用的结果，是一种随机现象。个别风险事故的发生是偶然的、杂乱无章的，但对大量风险事故资料的观察和统计分析，发现其呈现出明显的运动规律，这就使人们有可能用概率统计方法及其他现代风险分析方法计算风险发生的概率和损失程度，同时也导致风险管理的迅猛发展。
(三)风险的可变性。这是指在的整个过程中、各种风险在质和量上的变化，有些风险将得到控制，有些风险会发生并得到处理，同时也可能产生新的风险。
(四)风险的多样性和多层次性.建筑码头工程承包周期长、规模大、涉及范围广、风险因素数量多且种类繁杂致使其在全寿命周期内面临的风险多种多样，大量风险因素之间的内在关系错综复杂、各风险因素之间并与外界交叉影响又使风险显示出多层次性，这是建筑码头工程承包中风险的主要特点之一。
四、码头承包风险管理体制的改进措施
(一)制度创新，建立良好的风险控制秩序
健全的风险管理制度和合理的组织形式是风险管理的基础。跨国经营的承包商必须建立灵活务实的企业制度才能有效应对变化多样的风险。在我国的对外码头工程承包承包中，除了“不可抗力”等自然因素造成的风险外，风险主要源于承包商企业的内部制度不健全和管理混乱，常常出现管理盲区，决策得不到执行，或者权力交叉，责任不明，秩序混乱。因此，有必要对企业的风险制度进行创新，以提高公司的活力。
(二)建立以风险部门和风险经理为主体的组织监督体系
国外成熟的风险管理经验表明，在码头工程承包建造过程中需要建立专门的风险部门，设立风险经理。其作用包括：一是对的各种潜在风险进行分析、控制和监督，并制定相应的对策方案，为决策者提供决策依据。二是帮助经理组织和协调整个管理班子的风险管理活动，并对总部直接负责。总部利用其风险管理、技术、经济专家资源提供专业咨询，指导部工作。
(三)建立风险岗位责任制，加强目标管理
码头工程承包风险管理的关键在于确立风险责任的主体以及相关权利和义务。在明确的权利和义务下，监督和管理就容易得多。西方国家的一些码头工程企业的风险管理责任十分明确，定责、定岗十分具体，体制比较健全，每个岗位工作任务具体但整个岗位的调整又不乏灵活性，可以根据具体码头工程承包的需要进行变化。
(四)优化资本结构
当前承包商参与融资(带资承包)的码头工程承包约占整个市场的65%。虽然有的可以有10%的码头工程承包预付款，但一旦码头工程承包开工，预付款便被毫不留情的迅速扣回。因此，承包商的融资能力既关系到市场占有率，又关系到现有的经济效益水平。从启动资金到垫付码头工程承包款，再到不同程度的参与融资，码头工程承包市场对承包商的资本实力提出了更高的要求。
五、码头承包施工风险规避的策略分析
(一)不同施工阶段的风险规避人工基床的施工占码头工程承包成本的约2l%—23%，并且人工基床施工的质量若无法保证，则不仅是经济损失，还会给码头工程承包质量造成负面影响，因此在风险管理中需要制定必要的措施保证抛填质量，降低其风险。钢套筒及水上平台事故发生也较频繁，钢套筒施工阶段事故占统计事故的14.8%，并且这阶段的事故主要是由于地质等客观因素引起的，人力难以控制;其成本费用占码头工程承包造价的38%一41%，是所占成本比重最大的阶段，因此这阶段的施工风险可以考虑转移。施工中超过50%的事故均发生在钻进阶段，钻进是事故发生频率最高的阶段，但是其成本费用相对而言比较低，仅占码头工程承包造价的2%一9%，因而此阶段的风险考虑自留。灌注阶段事故仅次于钻进阶段，占统计事故的29.6%，其成本费用占码头工程承包造价的31%一34%。但是此阶段的施工事故多与施工操作相关，若能规范施工则可使此阶段的风险得到有效降低。
(二)不同致险因素的风险规避从施工期事故的角度来说，桩身缺陷、入土深度不足、接岸码头工程承包滑坡等基本事件，无论从事故结构自身、各基本事件发生概率的变化、基本事件自身概率敏感度等角度而言对基桩施工期安全都有重要的影响。从设计因素的角度来说，荷载是施工期基桩可靠度的控制因素，这也决定着它所导致的直接经济损失所占比重远大于其余因素。因此，在进行日常风险管理时需要重点注意这些因素。
六、结束语
综上所述，码头工程的承包企业需要对码头的具体环境位置和成本预控，以及施工方案等都有一套严格的流程。为了防止码头施工过程中问题的产生，企业承包商需要严格控制施工建设，防止各类风险事故的出现。相信我国的码头施工建设会在承包企业的实时监测下，承包风险会下降很多。
参考文献：
[1]李兆玉等译《项目风险管理过程、技术和洞察力》电子工业出版社2012
[2]徐阳.对项目风险管理一般过程的探讨.商务部 《国际经济合作》 2013
[3]白晶.工程承包企业风险控制的探讨.《铁道建筑技术》 2012
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