浅谈机场运输管理论文
随着民航体制改革的推进，国内航空运输市场的管理，无疑是体改以后民航总局和地区管理局的重要任务。下面是学习啦小编为大家整理的机场运输管理论文，供大家参考。
机场运输管理论文范文一：民航机场航空军事运输保障研究
摘要：民航机场具有双重属性。把握民航机场建设、改造和发展的黄金时期，在建设中积极贯彻落实“军民融合”思想，对于军队航空运输建设发展具有现实意义和深远影响。本文针对民航机场的发展现状，及其航空投送保障网络体系的进一步完善和大家进行沟通。
关键词：民航机场;航空投送;机场网络;交通运输
一、民航机场规划发展现状
(一)民航机场规划建设的主要特点。
1.机场规划建设高速发展。
自上世纪九十年代以来，中国机场建设处于一个高速发展时期，新建、迁建机场70余个，改造、扩建机场80多个。截至2009年底，中国内地颁证运输的机场达到166个，其中飞行区等级4E及以上(可起降B747飞机)的大型机场就有30多个。
2.运输机场建设步伐加快。
根据国家和地区经济发展的需要，运输机场建设步伐逐步加快。截止到2010年，全国运输机场密度增加到每十万平方公里 1.6 个，机场布局调整正在逐步完善，为战略航空投送基地建设提供了基础性平台。
3.是输送保障能力不断提高。
随着机场设施现代化程度大幅提升，旅客输送、货物运输和机场保障能力逐步增强。2010年国内14个机场旅客吞吐量超过1千万人次。上海浦东机场货物吞吐量达254.3万吨，位居世界第三。民用机场保障能力的提升也为国家应急救援、抢险救灾、医疗救护等应急救助行动提供了优质保障，在重大事件应对过程中充分发挥了积极的作用。
(二)民航机场建设的发展潜力。随着国民经济的发展，航空运输的地位不断凸显，现有机场设施容量趋于饱和，亟待新建、扩容，为民用机场的发展带来了前所未有的机遇，发展潜力巨大。
1.全面借助新建、改建的有利时机，提高机场容量和保障能力。
根据我国机场未来十年规划，在2011―2020年间，国内将新增机场70 多个，侧重东北地区及东部交通不便区域的建设投入。同时，充分利用现代科学技术，对趋于饱和的机场大力提升容量和保障能力，提高机场的现代化程度。
2.借助布局调整的关键时期，构建合理高效的机场网络。
重点建成区域性枢纽机场和干线机场。逐步完善机场功能，构筑规模适当、结构合理的机场密集区域。通过新增机场的分期建设和既有机场的改、扩建，整合区域航空资源，共同构筑覆盖全疆域的投送保障基地网络。
二、依托民航机场构筑航空投送保障基地网络体系的基本途径
(一)紧贴航空运输保障的实际需求，依托民航机场积极构建结构合理、要素完善的保障基地。
1.完善保障配套设施建设，提高投送保障的“兼容性”。
根据军用和民用客、货机的不同要求，对民航机场设施进行配套改造，实施场地改扩建，跑道和滑行道的加长、加宽、加厚改建，以适应各机型的起降、滑行需要。在新建机场中贯彻好保障需求，在施工过程中严格落实工程技术指标和各项参数，切实提高机场保障设施的兼容性能。
2.完善保障物资预置储备，提高投送保障的“持久性”。
战时，航空投送将成为兵力和物资应急输送的主要支撑力量，投送保障基地担负的任务繁重，物资器材消耗量较大，必须在民用机场改建中对物资储备进行合理配置。在扩容改建中注重对航材、油料及物资仓库的建设，建立符合保障需求的储存、供应、保障系统。
3.完善航空投送保障装设备配备，提高配套保障的“通用性”。
从航空投送的客观需要出发，积极适应配套保障要求，配备功能多样、通用性和机动性好的机场保障装设备。要为民航机场配备应急机动性强、体积小、通用性好、适应战时恶劣条件的多功能保障装设备。立足现有条件，对老旧保障装备实施技术改造，逐步提高保障装备的整体通用性。
(二)立足航空战略投送的总体布局，构建功能完善的保障基地网络。
1.从民航机场网络规划新建环节入手，全面融入航空投送“硬需求”。
要将全疆域的航空战略投送建设与国家民用航空发展规划有机融合，以保障投送的战略考虑为中心，以构筑配套完善的保障基地为落脚点，贯彻好投送需求。在规划初期就要把握机场选址、设计等环节可塑性强、军事需求落实能够一步到位的特点，由空军与国家、地方民航机场建设相关部门共同研究，制定合理的建设规划。根据战略地位、区域特点、任务要求、交通路网状况等具体特点，有针对的进行规划调整，有选择的配备地下指挥所、运输机掩蔽洞库、地下油料储备库、飞机检修维护设施、夜航盲降系统、重装备装卸设施、军事物资仓储等硬件设施。力求在建设之初将“军事硬件需求”落实到位，确保跑道与滑行道强度规格，停机坪、油库容量等均能达到军用标准，既能满足民用客货飞机起降，又能满足大型军用运输机起降和大批量航空投送需要，为长期的战略和应急航空投送提供保障。
2.从民航机场扩容改建环节着手，满足投送保障的“完善需求”。
借助民航机场布局调整、增设扩容的扩、改建时机，结合民用机场的规模和条件，以人员输送量、货流吞吐量等规模标准进行区分，逐一采取针对性的完善措施。对中、小型机场新建部分军用基础设施，最大限度增大容量、流量;对大型机场和军民合用机场，要切实加强大批量、饱和情况下的输送的装卸载能力建设，尤其要侧重主要战略方向的民航机场强化配套建设。通过对军事诉求的扩容改建，形成规模投送保障能力，为国家和军队快速应对战争准备和突发事件打牢基础。
3.在使用维护和配套管理上下功夫，全面兼顾军民双向的“平战需求”。
按照“借鉴、结合、变革”的思路，由空军军交运输管理部门、地方民航机场管理单位、当地交通战备部门、周边具有潜在输送需求的部队等多家联合，对机场的使用、维护、管理提出各方需求和意见，完善制度措施，实现用好、管好、维护好的目标。军地多方联合，多头并举，以强点固基及根本，完善基地保障勤务功能;以建点联网为提升，确保区域保障基地分布科学、平衡、完善;以融合联通为拓展;实现军、地联合的全域投送保障网络体系，全面适应“全域到达、全域部署”的航空投送保障需求。
(三)围绕航空投送保障基地网络的构建需求，完善系统支撑的“软件”配套建设。配套保障基地体系的建设必须基于民航机场网络，依托空军航空投送的建设、管理、保障等既有模式经验，进行创新变革和发展，逐步摸索和建立完善相应的配套体系规范，以此强化基地保障投送的职能。
1.以空军保障模式改革探索成果完善基地网络构架。
要想发挥民航机场作为航空投送保障基地的功能，以其现有的部门设置、机构组织等模块是远远不够的。要将空军部队在战备训练、应急任务保障中形成的成熟模式作为基础框架，丰富力量构成，强化保障职能，探索模式机制，通过空军和民航系统的借鉴融合，实现基地化保障、网络化保障。
2.以空军军交运输网络实现快速投送和部署。
保障基地只是战略投送的中转站，前有部队集结、物资筹措，后有快捷输送、机动部署，这三个关键环节是影响投送效率和任务执行的核心。要使民航基地化的投送保障与前后两个环节实现无缝对接，就要充分利用联接部队、战场阵地、储备仓库、站台、港口、码头的交通运输保障网络;充分利用空军军事交通运输保障力量实现装载、投送、部署的畅通高效;充分利用双方的协调与合作满足投送部队多点、多路快速集结、快速部署的需要。
3.以战时保障需求为依据建立动员准备机制。
作为航空投送保障的网络体系，其各个保障基地必须编制符合战时投送保障需要的方案预案。各保障基地应按照国家有关规定，以《民用机场战时保障方案拟制参考提纲》为依据编写拟制方案。要按照方案组织战时模拟演练，逐步顺畅保障指挥关系，提升保障能力，细化防护防卫和抢修措施，确保战时机场各项保障工作顺利实施。
机场运输管理论文范文二：机场航空煤油运输方式探讨
【摘 要】 随着机场航煤加油量的迅速增长，炼厂生产的航空煤油如何安全、快捷、经济地运到机场越来越成为需要面对的问题。本文结合国内机场航空煤油运输现状对各种运输方式的适应性进行探讨，为今后机场航煤运输方式的选择提供参考。
【关键词】 机场 航空煤油 运输 保障
我国现有约180多个民用机场，每个机场附近根据机场业务量规模的大小建有大小不等的机场油库，目前，民航机场燃料主要是3号喷气燃料(俗称航空煤油)，机场航空煤油的来油方式则根据机场地理位置、机场周边运输条件、附近炼厂位置的不同采用不同的运输方式，对于小型机场一般采用铁路结合汽车运输，中型机场则采用铁路运输、汽车运输、管线运输，或几种运输方式相结合。对于大型机场，则一般采用多种油源、多种方式来保障航煤供应。近几年，随着民航强国战略构想的推进，我国民航运输机场业务量迅猛增长，机场航空煤油加油量也迅速增长，随着机场加油量的增加，如何将炼厂生产的航空煤油安全、快捷、经济地运到机场油库越来越成为需要面对的问题。
随着我国民航机场的新建、扩建，对机场的来油方式进行研究有利于机场供油的安全保障。下面结合国内机场供油现状对各种运输方式的适应性进行分析，为今后新建或扩建机场的供油方式选择提供参考。
1 铁路运输
铁路运输适应于中长距离运输，是国内大中小型机场普遍采用的主要运输方式，借助国内成熟的货运铁路网络，实现炼厂到机场或机场中转油库的航煤运输。铁路运输具有如下优点：
(1)铁路运输可选择的炼厂多。国内炼油厂一般都建有铁路装卸油设施，利用国内成熟的铁路货运网络，炼厂航煤基本可以运到国内每一个铁路货运站。对于小型机场，可选择的油源点较多，对于大中型机场，则可以实现多个炼厂或油源点的联合保障，从而实现机场航煤的安全供应。
(2)建设方式较灵活。国内大中型机场一般结合机场位置和当地的铁路运输条件，通过在机场附近新建航空煤油专用铁路卸油站来实现铁路运输，铁路卸油站专用线的长度和卸油鹤位的数量可根据机场加油量的大小灵活确定，也可根据机场近、远期加油量的大小分期建设。对于小型机场，由于机场加油量少，专门新建铁路卸油专用线显然是不经济的，可以通过在当地现有成品油铁路卸油站内增加铁路卸油鹤位来实现(一般地区都有比较成熟的成品油供应网络)，鹤位的数量可以根据机场加油量的大小确定，一般设2～6个鹤位。
(3)运输成本相对较低。铁路运输距离一般大于200公里，运输费用也因距离、运量、经过站的数量及地方政策的不同而不同，一般约0.2～0.5元/吨公里，相对于汽车运输方式，运输成本低很多，因此，铁路运输适应于中长距离的航煤运输。
(4)运输量适应性强。通过调整铁路卸油站的鹤位数量和相应的配套设施，铁路卸油站运输量可以适应大中小不同机场的加油量需求。对与年加油量2万吨一下的小机场，通过新建2～6个铁路卸油鹤位，就可实现机场的航煤供应。国内很多大中型机场也主要通过铁路运输保障，如昆明长水机场、成都双流机场、郑州新郑机场等，从理论上计算，一个铁路卸油站一般年接卸量可达120～140万t。
当然，铁路运输方式也有铁路专用线选址难、投资大、需要二次运输等缺点，这些需要根据机场的具体情况进行具体分析。
2 公路运输
公路运输方式适应于机场航煤的中短距离的小量运输，具有设备设施投资小、运输时间灵活等特点。国内小型机场主要采用公路运输或公路与铁路相结合的方式运输航煤，运输距离几十到几百公里不等，运输费用根据运量、距离、地区的不同而不同，一般约0.7～1.1元/吨公里。公路运输方式也作为大中型机场的应急运输方式。当然，公路运输也有损耗较大、易受天气和路况影响等缺点。
3 管道运输
管道运输主要具有受气候及外界影响小、环境污染小、损耗低、安全性好、易于实现自动化控制和运行管理方便等优点。国内大中型机场的航煤中短距离运输主要采用管道输送方式。采用管道将航煤直接从炼厂输送到机场是比较经济、安全的方式，如成都双流机场的彭州管线。但对于位置离炼厂较远的机场，采用专用管道输送航煤并不经济。因此，输送主要用于国内机场中转油库、码头、铁路卸油站与机场油库之间的航煤输送，如厦门高崎机场码头至机场油库的5kmDN300航煤管线、成都双流机场铁路卸油站至机场油库的15kmDN200管线、长沙黄花机场铁路卸油站至机场油库的28kmDN150管线等。随着国内大中型机场加油量的增加，未来将建设多条航煤专用管道用于机场的航煤保障。随着国家对输油管道安全运营的要求越来越高，管道运输也具有投资较大、路由规划难等缺点。
4 油轮运输
通过油轮海上运输具有运量大、成本低等特点。国内沿海机场的航煤运输主要通过海运的方式保障。如厦门高崎机场、三亚机场、海口机场等。但油轮海上运输方式也具有卸油专用码头投资大、易受天气影响(台风)等缺点。
对于沿海加油较大的机场，具备码头建设条件的情况下，采用海运是非常合适的。如厦门新机场、三亚新机场等。
5 结语
机场航煤油运输方式主要有陆路运输和水路运输两种方式，从现行运输成本看，由于油轮的运输量大，使得水路运输的综合成本低于陆路运输成本，在条件许可的情况下，通常优先采用水路运输。陆路运输方式包括铁路、公路和管道等，由于公路运输方式所使用的汽车油罐车规模小，综合费用较高，通常仅作为航煤终端配送，而不作为大量航煤的运输手段;管道和铁路运输是航空煤油运输的两种主要方式，与铁路运输方式相比，管道运输主要具有受气候及外界影响小、安全性好、环境污染小、损耗低、容易实现自动控制和运行管理方便等优点。随着国内大型机场的增加，通常一种运输方式很难保障一个机场的航煤输送需求，因此，多种运输方式联合保障是未来大中型机场来油方式的发展趋势。
通过对以上运输方式的综合分析，各种运输方式都有各自的优缺点和适用性，对于新建或扩建机场航煤运输方式的选择，应根据各个机场的实际情况，包括加油量大小、机场位置、铁路、公路、水运等，通过综合分析、经济比选，选出安全、经济的航煤运输方式。
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