共享汽车app有那些(3)
共享汽车app：苏打出行
据说在北京的分时用车市场还运营良好，但在成都，只能说存在感非常薄弱。
首先，车太少，整个成都区域，能在地图上找到的车辆只有寥寥几个，两只手就能数得过来。
价格也不便宜，1.5元一公里，还有0.09元一分钟的分时费用。
不过呢，车型还不错，是高大上的“德原朗”……
从APP上可以看出，苏打出行在成都的这几辆车属于国际租车巨头AVIS。
共享汽车app：零派乐享
最后的这个零派乐享比较厉害了，人家可是乐视旗下的。
乐视究竟要搞多少幺蛾子?
打开地图，成都全域无车……
希望贾总的超级汽车早日面世，或许到时候零派乐享能牛X起来。
OK，成都的共享汽车，总体来说就是这么个格局了。目前能够使用的有三个半(盼达、EVCARD、苏打三个，加上目前仍是半开放、暂时连APP还没有的Car2Share)。而考虑网点，价格等因素，只有盼达和EVCARD两家能够比较方便的利用。
各家共享汽车对于事故和违章的处理模式，则大同小异——如果出现事故，需要第一时间联系服务提供方，正常走保险流程理赔。但同时，租车人也会被扣取相应费用。如果是驾车人酒驾或无证驾驶等导致保险公司不理赔，则必须全额赔付。同时，如果租车期间出现违章，租车提供方也会通过注册时的身份信息找到租车人，由租车人自行处理。
“车辆共享”这一理念最早于1987年由瑞士发起，在欧洲许多国家和城市获得推广。有调查显示，一辆私家车在一天24小时里，真正使用的时间平均不到3小时。在分享模式下，一辆汽车可以替代8辆私车的功能，提高了汽车的使用率，同时减少对道路的占有。对于普通消费者而言，分时租赁共享不仅是一种时尚、经济、便捷、无忧的用车体验，还是应对买车摇号、拥车太贵、通行限号等困难的最佳选择。
事实上，汽车共享模式已走过一段发展历程。如各类网约车、专车等，都是基于共享理念下汽车消费和使用新模式。
目前来看，共享汽车已经初具气候，但纯电车辆仍然存在电量忧虑、而服务网点也没有达到共享单车那样可以随借随还的便捷度。
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