全国最长公路隧道排名介绍
由于我国建设隧道的技术发展的很快，我国交通事业也发展得很快，随意很多著名的隧道就被我们国家建设出来了。你们是否对全国最长公路隧道排名不甚了解?下面就由小编告诉你们中国最长公路隧道的排名，一起来看看。
全国最长公路隧道排名
1、秦岭终南山公路隧道，这是中国自行设计施工的世界最长的双洞单向公路隧道，北起西安市长安区青岔，南至商洛市所辖的柞水县营盘镇，是国家规划的包头至北海、银川至武汉两条公路西部大通道共用的“咽喉工程”，是沟通黄河经济圈与长江经济圈的交通枢纽，也是陕西“三纵四横五辐射”公路网西安至安康高速公路的重要组成部分。全长18.02公里，双洞总长36.04公里。
2、山西省的太古高速公路西山隧道，太古高速路的太原西山隧道，规划全长13.7公里，建成后将是全国高速路第二长隧道，比秦岭隧道短4公里。
3、贵州邵怀高速公路雪峰山隧道横穿雪峰山脉，为上下分离式四车道隧道，设计于2002年，时为国内设计最长的公路隧道，现为国内贯通的第三长、全省第一长高速公路隧道。
4、宝(鸡)天(水)高速公路甘肃段 麦积山特长隧道(原大坪里隧道)，该隧道双 洞总长为24.58公里，是迄今为止我省最长、全国第四长的公路隧道，其6330米的独头掘进长度创下了亚洲公路隧道最大独头掘进纪录。
世界上最长的公路隧道
洛达尔隧道是位于挪威西部地区的世界最长的公路隧道，被称为最长的公路隧道。洛达尔隧道位于洛达尔和艾于兰之间，全长24.51千米。于1995年3月开始动工兴建，2000年11月27日正式通车，整个工程项目共耗资约1亿美元。挪威国王哈拉尔五世为隧道正式通车剪了彩。
过去来往于 奥斯陆和 卑尔根的车辆不仅要在洛达尔乘三个小时的轮渡穿越洛达尔附近的 松恩峡湾，而且还要在洛达尔和艾于兰之间翻越很长一段地势非常险峻的山路，并且在冬季冰冻时期禁止通行。洛达尔隧道通车后，奥斯陆与卑尔根之间的行车时间将从以往的14个小时缩短至7个小时，车辆在冬季照常通行无阻。
根据设计，洛达尔隧道每小时通过车辆的能力为400辆。但由于挪威人口较 少，这条隧道每昼夜通过的轿车将仅为1000辆。 世界上最为特殊的隧道 在洛达尔隧道修建期间共实施了5000多次爆破,这条隧道在挪威布满山脉和峡湾的地下绵延15英里，是世界上已经竣工的最长公路隧道。 独特之处: 在没有窗户的封闭隧道中连续行驶20分钟会让人感觉乏味，所以心理学家和工程师决定采取措施，维持驾驶员的注意力集中。“一个人在隧道的心理反应是非常重要的…这决定了人们是接受这项设施或者是干脆回避它。”曾经参与过10个不同的隧道工程的 伊利诺大学教授土木与环境工程教授优素福·哈沙什说，“就这条隧道的长度来说，需要一个精心设计的环境和 照明系统。”洛达尔隧道中使用的一些解决方案包括明亮的蓝色灯光和微妙的 曲线，以吸引司机的注意力。不过，最重要的是该隧道分为几个不同的部分，打破了整个行驶路线的单调性，给乘客造成一种印象，仿佛他们是在几个小的隧道中行驶。
公路隧道设计方法
方案设计
在对隧道所处地区的地形、地质、气象、水文、社会和自然环境以及有关法规调查的基础上，对隧道的总体布局进行全面的考虑;对隧道修建的工程量进行大致的估算;对隧道施工安全性进行认真的分析：对隧道的用途和远期规划进行充分的估量;对环境的影响进行综合的评价，从而确定隧道修筑工程投资经济、技术合理、收益大的方案。这个过程就是方案设计。
平面和纵断面设计
隧道平面尽可能采用直线。在必须采用曲线时，应尽可能采用大半径曲线。同时要考虑到洞门位置，以及引线、辅助导坑、通风竖井等辅助设施的位置等。隧道并设或交叉，或接近其他建筑物时，相互间应有足够的距离。洞门是隧道两端的出入口，洞门位置的确定将影响到隧道的长度、线形和施工的难易。
公路隧道纵断面的纵坡，一般在考虑使用要求、施工及排水等条件下尽可能取较平缓的坡度。纵坡坡度的确定，将影响车辆行驶时排出有害气体的数量，施工出碴和运送材料的效率，以及涌水排出的流速等。
净空设计
净空是隧道衬砌内轮廓线所包围的空间。主要指标是隧道的宽度和高度。设计公路隧道宽度时，一般是在路线的设计车速和交通量的基础上，根据隧道长度、地质条件、围岩压力、施工难易程度、通风方式、排水等条件确定。公路隧道通常按汽车、自行车和行人同时通过来规划。城市内或市郊附近行人很多的隧道，可将行人与行车分设，山岭地区修建的长大隧道，也可不设人行道。公路隧道净空高度一般由汽车载货的限制高度加上一定的富余量来确定的。隧道断面为适应围岩压力的要求，可采用马蹄形、直墙拱形、圆形、矩形和带仰拱的断面等。
为了给车辆以设计速度安全行驶的最必要的空间，在公路工程技术标准中对公路隧道规定了“建筑限界”。建筑限界的形状和尺寸主要是根据车辆轮廓规定的。通风道及其他附属管线，可利用天棚以上或路面版以下的空间敷设。
隧道衬砌
为防止土、石风化和坍塌，阻止地下水流入隧道而沿隧道周边建造的结构物。通常用石料、混凝土和钢筋混凝土就地砌筑，或用混凝土、钢筋混凝土、铸铁或钢材做成预制构件拼装而成。20世纪40年代末出现的喷射混凝土和锚杆支护是一种新型的支护形式。
公路隧道的施工方法
公路隧道施工可分为明挖法和暗挖法两大类。明挖法是先将地面挖开，在露天情况下修筑衬砌，然后再复盖回填。暗挖法是不挖开隧道上面的地层，在地下进行开挖和修筑衬砌。暗挖法又可分为矿山法、盾构法和隧道掘进机法。
矿山法：又称采矿法隧道施工，是岩石地层中修建隧道的一种方法。施工时先在隧道岩面上钻眼，装药爆破成毛洞，再将全断面按一定顺序开挖至设计尺寸，然后顺次修筑衬砌。在坚硬地层中，围岩有较好的整体性，坑道开挖后围岩有一定的自稳能力，可以少分块，甚至一次就开挖出整个隧道断面。在岩石不够坚硬完整的地层中开挖隧道时，一般需先开挖导坑(又称导洞)，设置临时支撑，以防止土石坍塌。
导坑是为修筑隧道在断面上最先开挖的小坑道。导坑的作用为：展开施工工作面;测定隧道开挖方向;复核地质和水文地质资料;铺设施工用料和出碴的运输线路;排出地下水;敷设各种管道(水管、通风管和输送压缩空气的管道)和照明线路等。在修建长隧道时，一般先开凿一条同隧道平行的施工辅助导坑，即平行导坑。在平行导坑内每间隔一段距离开挖斜向坑道与隧道相接，以增加隧道施工时的工作面。需要时，平行导坑可扩大为第二线隧道。
盾构法：采用盾构作为施工机具的施工方法，常用于松软土壤中圆形断面的隧道施工。盾构的外壳是圆筒形的金属结构，前部为装置开挖设备的切口环，中部为装置推进设备(千斤顶)的支承环，尾部为掩护拼装衬砌工作的盾尾。盾构法施工是在前部开挖地层，同时在尾部拼装衬砌，然后用千斤顶顶住已拼装好的衬砌将盾构推进，如此循环交替逐步前进。盾构种类很多，“膨润土泥浆盾构”处于领先地位，是利用泥浆护壁并作为携运废碴的介质，工作时不需使用损害工人健康的压缩空气，只需用水或“泥乳”作为掌子面的支护剂。
隧道掘进机法：在整个隧道断面上，用连续掘进的联动机施工的方法。掘进机由旋转式刀盘(盘上装有滚刀和装碴铲斗)、石碴装载设备、机身前进的推进装置和支撑装置、控制方向的激光准直仪、安装临时支撑的设备及其他机械装置组成。施工时，旋转刀盘承受很大的推力挤压在隧道开挖面上旋转，切削岩石，碎碴由刀盘四周的铲斗提升到出碴槽内，滑至输送机，然后由其他运输机械转运洞外。机身中部有几对可伸缩的支撑装置外伸，并撑紧在岩壁上，固定机身和传送强大的扭矩与推力。完成一个行程后，收缩支撑使机身前进到新位置，再重复这一动作。掘进机具有掘进速度快，操作安全，对围岩扰动小等优点，可用于中等坚硬以下的岩石隧道工程。
猜你感兴趣：
4.最长的公路隧道
