2020浦东开发开放30周年观后感作文
你眼中的浦东是什么样的?会有多大的差别呢?来看看两代人“翻箱倒柜”，用他们相机里的“回忆杀”，一起唤醒你与浦东记忆中的那些故事吧!下面小编整理2020浦东开发开放30周年观后感作文5篇，欢迎阅读。
浦东开发开放30周年观后感1
年轻的人们或许很难想象，如今车水马龙的陆家嘴，“90年代初，还是自行车的天下。”
1994年，23岁的赵文越通过考试如愿以偿在浦东当上了交通民警，执勤岗位是浦东大道浦东南路路口。如果当时在路上架设一台摄影机，出现在镜头里的画面是——一个年轻小伙站在路口中央的三尺岗台上，配合信号灯的变化，不断调整朝向、挥动手臂指挥来往的大型货车、公交车和公务车;时不时把挂在胸前的口哨塞进嘴里，连续吹鸣，警示闯红灯、违规载人的骑车人。
上世纪90年代初，陆家嘴主干道当属浦东大道和浦东南路，但道路条件有限，“浦东大道还在扩建，坑坑洼洼的。”路上还只有单一的机动车信号灯，自行车、行人都根据同一组信号通行，“交通秩序比较混乱，人车矛盾非常突出，所以要靠交警人工进行指挥和管理。”
当年曾有媒体报道，赵文越与同岗民警摸索出了一套科学合理的指挥手势，让繁忙的路口秩序井然。“那时我们还专门去外地调研，学习人家的先进管理经验，回来再结合路口实际情况，摸索出了一套指挥手势。”
最忙的是早晚高峰。当年的陆家嘴还在如火如荼的建设期，周边已聚集了不少企事业单位，上下班时，经过路口的人和车也是络绎不绝。“我们主要通过肉眼观察，人工调节路口的交通流量，防止路口出现拥堵。”
当然也要纠处各种交通违法，但那时人们的交通法规意识相对薄弱，赵文越和同事的工作量很大。“对于行人、非机动车违法，主要以教育为主。写抄报单、收罚款常常会挨骂，我们只能耐心解释沟通。”
每天都在路上，赵文越亲眼见证了陆家嘴翻天覆地的变化：东方明珠竣工、八大银行开门营业、金茂大厦落成……脚下的路越建越宽，车流量更是成倍增长。赵文越的岗位拓展到了沿线多个路口，工作压力陡增。“印象比较深的是，东方明珠刚建成时，每天几百辆旅游大巴进出陆家嘴。为解决停车问题，我们专门走访、协调附近的单位，开辟了道路临时停车场，花了很多功夫。”
更花精力的是学英语。经过十多年发展，陆家嘴金融城初具规模，国际化程度与日俱增，路上的外国人也多了。“遇到外国游客来问路，我们听都听不懂，更别说回答了。”在中队组织下，赵文越和同事们专门利用休息时间学习英语，“虽然有难度，但大家热情很高。在国际化的陆家嘴工作，我们也要与时俱进。”到现在他还记得当时学习的内容，虽然有些磕磕盼盼，与外国人交流完全没问题。
浦东开发开放30周年观后感2
三十年峥嵘岁月，浦东无数奇迹产生的背后，是决策者、改革者、建设者共同努力的成果。11月6日，中央广播电视总台上海总站在央视频、央视新闻等平台推出“而立浦东·时光里的骄傲”主题展播活动。展播视频通过各行各业亲历者的口述、资料画面与照片，挖掘与上海浦东发展历程相关的故事、重要事件、珍贵资料，记录了浦东开发开放30年的辉煌变迁，重现上海在改革春风下的闪耀记忆。
滩涂之上，国际化机场如何建成?昔日的芦苇荡如何飞出国产首架大飞机?“烂泥渡”变身世界级金融中心，背后奇迹密码何在?地标建筑金茂大厦建设的背后，城市建设者又付出了多少不为人知的艰辛?
“而立浦东·时光里的骄傲”主题展播不仅从浦东开发开放进程的重大事件中挖掘题材，也采访了多位上海市民，从普通人的视角，探寻浦东发展历程给人们生活带来的切实改变。有上海市民对全国第一家中外合资百货落户浦东的情景记忆犹新，也有送奶工二十年如一日穿梭在浦东的街头巷尾，见证着城市的发展与社会的进步;石油工作者在浦东辛勤耕耘、开拓创新，助力中国石化事业再上新台阶;气象人默默守护城市发展，讲述实现“国船国导”的经过，回忆南浦大桥成功合龙背后的点滴……
从黄浦江边的“烂泥渡”到如今闪亮的东方明珠，从上海一隅到举世瞩目的“中国改革开放的象征”和“上海现代化建设的缩影”，从栩栩如生的人物口述到弥足珍贵的历史资料，从劳动者的奋斗历程到浦东建设的峥嵘岁月……“而立浦东·时光里的骄傲”主题展播用光影记录了“开发浦东、振兴上海、服务全国、面向世界”的成果，传颂了在这片热土上人们敢闯敢试、先行先试的精神风貌。
浦东开发开放30周年观后感3
2016年元月，盒马鲜生第一家门店在位于浦东的金桥国际商业广场开业。这个开在商场里的商店，它有点像超市，可以买到各式来自国内外最时新的商品，它也有点像饭馆儿，买到的肉类、海鲜可以在店里现做现吃，甚至它还开通了配送服务，足不出户就能在网上下单坐等送货上门。这么“神奇”的商店，自然一开张就自带“流量”，吸引了不少市民来这里购物尝鲜。
老百姓瞧着新鲜、吃着新奇，不少业内人士却纳了闷，这样一个多业态融合的商店是怎么开出来的。其实，盒马一开始自然也是注册无门，但是浦东新区企业服务中心的“窗口无否决权机制”，让盒马不至于无功而返。
所谓“窗口无否决权机制”，是浦东从2015年起开始实施的一项改革措施，是指在浦东企业服务中心里，要求“说Yes不请示，说No要报告”：对不属于本部门事项的，不设路障设路标;对不符合申请条件的，不打回票打清单;对法律法规不明确的，不给否决给路径。因此，尽管盒马想要办理的许多手续都没有相关先例，但秉持着“窗口无否决权”的态度，服务中心将复杂问题“照单全收”交由后台研究，并和企业进行积极讨论，最终决定将食品销售和餐饮服务同时纳入经营许可证，还首次把互联网功能业态加入其中。
现在，盒马金桥门店已经被公认为国内的“新零售第一店”，更多的门店已经在全国遍地“开花”，“盒区房”一时成为美谈。盒马和浦东的合作也更加深入——今年4月，盒马宣布在浦东设立总部。
回顾浦东开发开放30年的历史，这种勇当开路先锋，敢于突破攻坚、示范引领的“性格”，从一开始就镌刻在了浦东的“基因”里面。
1990年9月，伴随浦东宣布开发开放，陆家嘴、外高桥、金桥三家开发公司在由由饭店挂牌，率先启动相应区域的开发建设。翌年，上海市政府向三家开发公司正式出让浦东9.7平方公里土地的使用权时，他们创新地采取了“成片受让、开发、转让、再受让”的方法运行，“资金空转、土地实转”的土地开发模式由此诞生。“观念一新，土地成金”，让浦东开发开放伊始面临的一步“死棋”，满盘皆活。
时针拨转到21世纪，全国第一个综合配套改革试点、全国第一个自贸试验区等，也都是在浦东率先启动。从2013年的“一枝独秀”到2020年全国共有21个自贸区先后成立，300多项制度创新成果向全国分层次分领域复制推广，来自浦东的“头雁”效应显著。
对于这30年来的变化，上海市社会科学界联合会主席王战曾用两个“而是”进行评价：上海从浦东开发开放到自贸试验区建设，一直坚持自主创新，不搞“政策洼地”，而是始终围绕制度创新;浦东的改革没有依靠向国家要优惠政策，而是采取新思路、新理念、新发展方式，实现农田滩涂变身现代化城区的转变。
浦东开发开放30周年观后感4
在浦东开发开放的过程中，还有一个现象非常有意思：无论是浦东本身，还是区域内重点开发的区域，名称都有过一定变化，展现了浦东发展过程中不断顺应时代变化的改革和转型。
开发开放之初，为了凸显“新区”特色，中央决定在浦东设立四个功能板块，分别是陆家嘴金融贸易区、金桥出口加工区、外高桥保税区和张江高科技园区。全国第一个以“金融贸易”命名的国家级开发区，全国第一个出口加工区，全国第一个保税区，一系列“挂牌”和“命名”，让“开发开放”在浦东有了真实“触感”。
经过30年的变迁，金桥出口加工区已经升级成为了金桥经济技术开发区，南片区域也变身成为金桥综合保税区;张江高科技园区，现在有了张江综合性国家科学中心、张江科学城和张江国家自主创新示范区等多个概念;此外，外高桥保税区是上海自贸区成立之初最核心的区域部分，陆家嘴、金桥、张江的部分区域后来也被纳入了扩区部分。
各种称呼确实有些让人费解，其实就像在实验室里进行着不同的试验，样本和成果自然有不同的叫法。也正因为有了这些大胆闯、大胆试的改革和转型，浦东成为了大家口中的“最牛90后”，发展规模常常要使用倍数计算。
2005年，浦东开发开放15年间，地区GDP年均增长19.2%，2004年达到1790亿元，约为1990年的30倍，整体经济实力相当于15年前整个上海市。到了2019年末，浦东的地区生产总值已经达到12734亿元，人均GDP3.32万美元，相比15年前又有了飞跃。除了原来的几大开发区域，临港、世博、国际旅游度假区等更多区域，也都跟随浦东开发开放的脚步步入发展快车道。
然而浦东的目标着眼于更远。2019年6月，上海市委市政府重磅发布《关于支持浦东新区改革开放再出发 实现新时代高质量发展的若干意见》，提出要用7年时间“再造”一个浦东，经济总量突破2万亿元，奋力打造新时代彰显中国理念、中国方案、中国道路的实践范例。
围绕实现这样的目标，浦东正在全力推进“五大倍增行动”，努力实现产业能级倍增、项目投资倍增、功能优势倍增、土地效益倍增、服务效能倍增。“重中之重是要率先建立现代化经济体系，率先推动经济发展的质量变革、效率变革、动力变革。”市委常委、浦东新区区委书记翁祖亮表示，面向未来发展，浦东要激发乘数思维，做高端硬核产业发展的引领者，新技术赋能提升传统产业的示范者，新经济新动能的培育者，在高质量发展上走在全国前列，向世界集中展示我国建设社会主义现代化强国的辉煌成就。
浦东开发开放30周年观后感5
浦东开发开放30年间，不断刷新着人们对它的认知。发展成果与群众共享，精细管理打造高品质生活。浦东坚持共建共治共享，加快探索走出一条具有中国特色、体现时代特征的超大城市治理之路。
变化从“过江”开始
“刚搬来时，这里还是大片农田。几十年来，变化实在太大了!”家住浦东新区周家渡街道上南三村的包永虎感叹。周家渡，这个浦东新区最“年长”的街道，近十年迎来了天翻地覆的变化。“搬来浦东的时候，这里只有83路和84路两条公交线，晚上七八点车就没了。”包永虎回忆道，当时的周家渡交通极为不便。去上海浦西南市区上班要先坐公交车到南码头，再换乘轮渡，最后再换乘公交车。
如何消除黄浦江对浦东浦西的自然阻隔，解决“过江难”，既是上世纪十年代上海城市发展的需要，也是浦东开发开放的首要课题。
浦东开发从基础设施入手，“第一仗”就是架起越江大桥。1991年6月20日，南浦大桥铺上最后一块桥面板，中国第一座叠合梁斜拉桥建成。自此，从浦东到浦西，坐车过桥只需要7分钟，为浦东的开发开放创造了条件，让浦东居民生活的变化走上了快车道。
便利的交通环境为浦东的经济腾飞奠定了坚实基础。如今，平均不到3公里就有一处越江设施，桥梁、隧道、地铁、轮渡将黄浦江两岸紧紧连接在一起。今年3月，黄浦江上第13座大桥——昆阳路越江及配套道路工程按下“复工键”，预计年内将基本建成。
从“锈带”到“秀带”
今年，浦东有一条巴士专线成了“网红”。这条名叫“初心之旅”的专线，带着乘客从浦东开发开放的原点——浦东开发陈列馆出发，一路了解小陆家嘴地标背后的故事，感受国际金融中心的崛起，回顾浦东30年的发展历程。
自2017年底黄浦江两岸公共空间贯通开放以来，22公里的浦东东岸滨江焕发出勃勃生机，由跑步道、骑行道、漫步道组成的滨江“三道”慢行系统深受市民喜爱。在黄浦江东岸，22座望江驿成了“网红”新地标。“周边邻居都喜欢结伴来滨江跑步、打太极拳，我更愿意找个安静的角落，看看黄浦江上来来往往的轮船。”家住陆家嘴街道的退休教授陈仪佳是这里的常客。
从工业“锈带”到生活“秀带”，以工厂仓库为主的生产岸线转型为以公园绿地为主的生活岸线、生态岸线、景观岸线。未来，浦东滨江还将成为世界级滨水复合功能带，还将聚集重点项目，打造文化商务走廊和特色文化地标，成为全球首展、首秀、首演及首店聚集地。
开启“未来之城”
“我们要打造一座现代化海港城市、一座独立的综合性节点城市。”上海市政府副秘书长，临港新片区党工委书记，管委会常务副主任朱芝松告诉记者，新兴产业在这里落地生根、制度创新在这里开花结果、高端人才在这里安家落户，城市功能日臻便利完善……增设上海自贸试验区临港新片区，是党中央交给上海的三项新的重大任务之一。这不是简单的面积扩大，而是根本的制度创新，是深化改革开放的再升级。同时，也将为市民未来的生活描绘一幅新图景。
已经在临港新片区工作3年的上海中车艾森迪海洋装备有限公司总经理斯塔福斯切实感觉到，临港新片区不再只是过去那个工业区。商业综合体、图书馆、剧院等接连投入建设，休闲变得更加丰富多彩。
“大厅里还有个‘小临通’，实在太方便了!”在上海临港新片区国际人才服务港，来自乌克兰的上海海昌海洋公园员工娜斯提娅兴奋地说。娜斯提娅说的“小临通”，是临港新片区管委会设在出入境接待大厅的服务窗口。管委会相关负责人告诉记者，在“小临通”窗口，他们只需告知自己的情况，办事人员就会针对性地推荐最为合适的政策，提供“保姆式”服务。
面对未来，浦东承载着更高期许，将不断用点的突破带动面的盘活，用制度性的创新积蓄内生动力，用更高水平的开放拓展未来发展的想象空间。