感动中国十大人物顾诵芬先进事迹材料素材
顾诵芬，1930年2月4日出生于江苏省苏州市，飞机空气动力学家，中国科学院学部委员，中国工程院院士，中国航空工业集团公司科技委研究员，中国航空研究院名誉院长。下面给大家分享一些关于2022感动中国十大人物顾诵芬先进事迹材料素材，希望对大家有帮助。
顾诵芬事迹
新中国飞机设计事业的奠基人之一，是我国飞机空气动力学研究的开拓者，是在国内外享有极高声望的飞机设计大师。歼8、歼8Ⅱ飞机总设计师。主持建立了我国飞机设计体系，主持研制的型号开创了我国自行设计研制歼击机的历史，牵引并推动我国航空工业体系建设，并培养了一批院士、专家等领军人才。
1986年至今，先后任中国航空研究院副院长、名誉院长、国家大飞机重大专项论证组副组长和方案论证委员会主任委员。1991年，当选中国科学院院士;1994年，当选中国工程院院士，是我国航空界唯一的两院院士，中国工程院第二届、第三届主席团成员，中国科学院第四届主席团成员。
顾诵芬事迹材料:冒险升空解决战机隐患
20世纪60年代中期，超级大国已拥有两倍声速战斗机，而我国却没有与之抗衡的装备。因国际形势突变，引进途径被堵死。
形势逼人，唯有独立研发。1965年，歼8战斗机项目启动，这也是中国自主研发的首架双发高空高速歼击机。
项目启动初期，总设计师黄志千执行公务期间，因飞机失事遇难，顾诵芬与其他几名骨干临危受命，组成技术办公室接过了总设计师的重担。
“那时候，大家都有一个共同的信念，一定要研制出我国自己设计的高空高速歼击机。”中国航空研究院原党委书记刘鸿志在他的回忆录中记述，为尽快完成飞机设计，技术人员工作在简陋的车间地下室，睡在临时搭成的双层通板铺，饿了啃口凉馒头，困了趴在图板上打个盹儿，醒来继续干。就这样，将全机11400多个零件、1200多项标准件、几万张A4图纸一笔笔画出。
1969年7月5日，歼8首飞成功。但这只是一个开始。在随后的飞行试验中，歼8出现强烈抖振，能否解决这一问题，关系到歼8能否实现超声速飞行。
顾诵芬知道，这是气流分离的问题，但不知道症结的具体位置在哪。当时没有高清摄像设备，他想出一个“土办法”——把毛线剪成十几段，贴到飞机后机身和尾翼上，当颠簸发生时，让飞行员拍照观察是哪些毛线在动，但拍出的照片还是看不清楚。
顾诵芬急了。1978年，已接任总设计师的他决定，亲自乘坐歼教6上天，对歼8进行等距离、等速度的观察。“他丝毫不顾过载对身体带来的影响和潜在的坠机风险，毅然带着望远镜、照相机，在万米高空观察拍摄飞机的动态，让所有在场同志十分感动。”当时驾驶歼教6的试飞员鹿鸣东回忆说。
3次飞行后，顾诵芬终于发现了歼8抖振的症结所在，并带领团队“干掉”了问题。此后，他又接连攻克了跨音速机体振动、发动机频繁停车、机体温度过高等技术难题，为歼8的最终设计定型作出了突出贡献。
1979年底，歼8正式定型。庆功宴上，滴酒不沾的顾诵芬喝得酩酊大醉。
很快，顾诵芬又被任命为歼8Ⅱ飞机总设计师，他也因此成为航空工业首位由国家任命的型号总设计师。他制订了两侧进气的气动布局方案，解决了二元超音速可调进气道设计等一系列问题;同时，组织和领导多个部门、上百个单位高效协同工作，仅用4年时间，就让歼8Ⅱ飞机实现了首飞。
1985年11月，歼8获国家科技进步奖特等奖;2000年，歼8Ⅱ飞机获国家科技进步奖一等奖。
歼8系列飞机共衍生出16种型号和技术验证机，一直是我军20世纪的主战装备，捍卫中国领空长达半个世纪，成为中国航空人自主研制的一代传奇。
歼8系列飞机的研制，共选用新成品185项(占整架飞机成品的40%)、新材料41项、新工艺20项，诞生了大量创新成果;牵引构建了较为完善的航空工业体系，促进了冶金、化工、电子等工业的发展。
顾诵芬事迹:“炸”出的飞机梦
1930年，顾诵芬出生于有着“江南第一读书人家”美誉的苏州顾氏家族。因排行为“诵”，他的父亲——著名国学大师顾廷龙先生取西晋陆机《文赋》名句“咏世德之骏烈，诵先人之清芬”，为其取名“诵芬”。
生长于这样一个溢满书香的世家，顾诵芬是如何与航空结缘的?
“轰隆隆——轰炸机从我家上空飞过，爆炸所产生的火光和浓烟仿佛近在咫尺，玻璃窗被冲击波震得粉碎……”时隔80年，顾诵芬对日军轰炸的那一幕仍记忆深刻。
那一年，顾诵芬7岁，是燕京大学附小的一名小学生。
那一天，“造中国人自己的飞机”这个念头，深深扎根在顾诵芬心中。
随父母来到上海后，顾诵芬便开始自己看着书做航模。从科学杂志中，他知道了世界上最先进的航空模型制造方法，慢慢对“搞飞机”有了兴趣。考大学时，他同时被清华大学、浙江大学、上海交通大学的航空工程系录取，后遵母愿，1947年入读上海交通大学航空工程系。
1951年6月，上海交通大学接到命令，航空系全体应届毕业生3天内赶到北京报到。告别依依不舍的母亲，顾诵芬和同学一起奔赴北京，投身中国刚刚起步的航空事业。
1956年，我国第一个飞机设计机构——沈阳飞机设计室成立。作为首批核心成员，顾诵芬担任气动组组长，在徐舜寿、黄志千、叶正大等开拓者的领导下，开启了新中国自行设计飞机的征程。
这批平均年龄不到22岁的青涩设计师团队，接到的首项任务是设计一架亚音速喷气式中级教练机，该机被定名“歼教1”，选用平直机翼、两侧进气方案，临界马赫数0.8。顾诵芬负责其中的气动布局设计。
顾诵芬在大学里只学过螺旋桨飞机设计基础课程，为解决机身两侧进气的难题，他要从头学起。他跑去北京找资料，借了一辆旧自行车，每天骑车到北京航空学院(现为北京航空航天大学)查找、抄录有用的资料，买硫酸纸把图描下来，收集废针头组装仪器进行测量……在没有路灯的土路上，足足跑了一个星期。
在所得资料基础上，顾诵芬思考出一套可以进行气动力设计计算的方法，完成了翼型、翼身组合型式选择与计算，进气道参数确定和总体设计所需数据的计算。
1958年7月26日，我国第一架自行设计的喷气式飞机“歼教1”首飞成功。
随后，顾诵芬又接受了研究超音速飞机气动力布局的任务。
当时，国内一无超音速风洞，二无工程适用的数值计算能力。依靠扎实的理论功底，顾诵芬首次建立起超音速飞机气动力设计体系，实现了超音速飞机气动力设计、计算、试验与试飞的闭环。“他所创立的飞机气动力设计方法体系，至今仍被国内飞机设计采用，为后续歼击机设计作出了历史性的贡献。”顾诵芬的学生、中国工程院院士、中国航空研究院院长孙聪说。
