民航和战斗机飞行员区别

柳琪分享 2021-07-29 17:05:31

飞行员招生条件非常严格，据说通过率不到5%，这两种方式的相同点：都要进行招飞体检、政审、面试等流程，当然，最终选择去哪儿与成绩也没有必然的联系，下面是小编精心推荐的民航和战斗机飞行员区别，仅供参考，欢迎阅读！

民航和战斗机飞行员区别

民航和战斗机飞行员区别

01.抗机动过载

民航客机的巡航速度一般为900千米/小时，常见的民航客机飞行速度：波音737：785公里/小时；波音747：940公里/小时；波音777：870公里/小时；空客A320：900公里/小时；空客A340：1050公里/小时；A380：920公里/小时。而且民航客机不会完成高机动动作。

战斗机平均速度在2500千米/小时以上，战斗机飞行员做高机动动作时，会产生战斗机机动过载。

飞机的机动过载是指飞机的机体结构在高速飞行特别是在做各种高速、剧烈的机动动作时所能承受的最大加速度，它的单位一般是用重力加速度G来表示。

现代战机一般能够承受住高达9个G的过载，但是飞行员却无法承受这么大的过载。飞行员在没有穿戴任何辅助装备的情况下，只能承受4.25G的机动过载10秒钟左右。

在机动过载的过程中，战斗机飞行员的血液会在重力作用下向腿部移动，而眼睛和大脑可能会出现供血不足的情况，飞行员会因为大脑和眼睛缺氧，视力下降甚至失去意识，会引发严重的后果。

战斗机飞行员长时间进行过载飞行，必须使用抗过载座舱、新型抗荷服、代偿背心等一系列技术措施，而戴面罩就是其中的一个措施，通过呼吸面罩强行把大流量的氧气压入肺中，使飞行员血液含氧量大幅提升，就能够提供1.5G甚至更高的抗过载效果。

02.供氧

民航客机内部有增压系统，可将调节好湿度和温度的空气泵入机舱以达到增压的过程，为乘客和机组人员提供一个舒适的乘机环境。

加压后客机舱内氧气压力水平与海拔2400米地方的压力水平相似，这种状态下人们是可以正常呼吸而不需要供氧面罩。

战斗机舱内也配有增压装置，战斗机座舱余压一般维持在34KPa左右。当飞行高度过高时，即使内部有增压，氧气含量也不会很高，因此需要供氧面罩的维持。

美国《防务周刊》报道曾披露，美国亚利桑那州卢克空军基地的56战斗机联队的F-35A战斗机在飞行训练中连续出现5起飞行员缺氧事件，全球紧急停飞了55架F35战机。可见战斗机飞行员在高空低氧的环境下，对氧气需求的重要性。

面罩供氧可进行机舱内空气的更换，在战斗机起降阶段，降低机场跑道低空聚集大量有害发动机废气进入机舱对飞行员造成伤害。

03.高科技设备

战斗机飞行过程中噪音要比民航客机大很多，战斗机飞行员戴面罩有很好的隔音效果，戴上面罩可以减少噪音的干扰。

现代战斗机面罩还包含许多高科技，面罩前面有一个眼镜其实是一个瞄准仪，面罩内设置有无线电送话器，飞行员和飞行员之间（前后座）、飞行员和塔台之间的沟通都要通过无线电送话器进行。

民航招飞录取流程：

第一阶段：预选初检由学生本人先进行自查(军检标准)。学校参照有关体检项目对自愿报名学生再进行“五查”摸底检测。另外报名考生还须自行到市人民医院进行复查，若合格，由所在学校组织推荐，在规定时间带身份证、户口簿、学校推荐证明及学籍卡复印件等有关证件到指定的空军招飞初检站参加检测。

第二阶段：全面检测各地市(盟、州)和县(市)、区招生部门或普通高校派专人带初检合格学生，参加全面检测。报到时，学生需持《招飞全面检测准检证》、身份证、户口簿。全面检测内容有文化测试(应届高中毕业生参加)、体格检查、心理选拔、政治审查。

第三阶段：选拔录取高中生录取分数线由空军划定，实行提前网上单独录取。被录取的学生由空军统一下发《录取通知书》，按照规定的时间到空军航空大学报到。新招收的飞行学员入校后经过三个月考察期，合格者取得学籍、军籍。

飞行员就业前景怎么样

从全球经济发展的格局来分析，众所周知，全球一体化的趋势越来越明显；基本上各个不同的国家之间都会有生意往来，在经商的过程当中，都需要利用到一定的交通工具；如果从时效以及运送的安全性上面来分析的话，航空飞行无疑会成为一种最理想的方案；

所以未来，世界各国对于航空运输的需求都只会增加，不会减少；回归到本国，航空事业的蓬勃发展，也会为飞行员就业带来一定的好处；尽管业内目前对于飞行员的要求越来越高，但是与此同时，行内对飞行员的报酬和待遇也在不断的提升，这给更多的有志于从事飞行行业的年轻人带来更多好的消息，意味着他们参加这个工作能够得到的福利也会更高。