2017广西公务员购车补贴政策
公务员购车有哪些新出台的政策，关于公务员购车的补贴政策又有哪些。以下是学习啦小编为大家整理的关于2017广西公务员购车补贴政策，给大家作为参考，欢迎阅读!
2017广西公务员购车补贴政策
广西近日公布了车改方案，该方案显示，自治区本级机关公务交通补贴分为4个档次，具体标准为：厅级每人每月1950元，处级每人每月1200元，科级每人每月750元，科员及以下每人每月650元。
《广西壮族自治区公务用车制度改革总体方案》以及《自治区本级机关公务用车制度改革实施方案》近日正式印发实施，车改将按照先机关和参公事业单位后企业和事业单位的顺序，分级分类推进，改革后广西总体和自治区本级节支率要达到7%，市县总体要有节支。
方案显示，将取消一般公务用车，保留必要的应急、机要通信、特种专业技术用车和符合规定的一线执法执勤岗位车辆及其他车辆。自治区党委、人大、政府、政协机关保留必要的应急和调研用车;其他各部门留用车辆按部门行政、参公单位人员编制数的一定比例保留，原则上30人以下1辆、31-50人2辆、51-100人3辆、101-200人4辆、201人以上5辆。
改革后，将进一步压缩执法执勤车辆规模，执法执勤用车配备严格限制在一线执法执勤岗位，机关内部管理和后勤岗位，以及机关所属事业单位一律不得配备。全区在满足节支率要求的前提下，保留的执法执勤用车比例，以现有编制数测算，按自治区本级不超过40%、市本级不超过60%、县(市、区)、乡(镇)不超过70%的标准执行。确因工作需要超过此比例保留执法执勤用车的，最多保留1辆车，每年按5万元扣减公务交通补贴;保留车辆比例超过90%的，不发放公务交通补贴。
各市、县(市、区)根据地域面积、人口数量，确定保留一定数量的应急、机要通信用车。改革后保留的车辆，不再全部配备到部门，除必须配备到部门的车辆外，集中起来建立服务平台，实行统一管理。各乡(镇)党政主要负责人统一参加车改，各乡(镇)保留应急、机要用车的数量，在核定的县(市、区)总编制范围内按2-3辆统筹配备。各市、县(市、区)公务交通补贴标准层次，要根据本地实际情况适当细化，适度拉开档次，层次划分不得少于4级。同一市实行统一的补贴标准，各市与自治区本级的补贴标准差距不得超过20%。各参改单位车辆封存停驶并验收合格后，可以发放公务交通补贴。
按照总体目标，自治区本级机关和参照公务员法管理的事业单位公务用车改革于2015年12月底前完成，非参照公务员法管理的事业单位、国有企业和国有金融企业的公务用车制度改革，待国家出台有关政策后按规定执行。
在司勤人员的安置上，方案显示，各参改单位根据改革后的实际需要，合理设置司勤人员岗位，采取公开、平等、竞争、择优的方式确定留用人员，对未聘用的在职在编司勤人员，原则上以内部消化为主，不得简单推向社会，通过内部转岗、提前离岗等措施妥善安置。
北京新能源车补贴细则
一、2017年北京新能源的补贴情况
首先恭喜这些已手握新能源车指标的幸运儿，不过你们也在注意手里的指标有效期也只有6个月，如果过期就作废了。那么在作废之前就必须买车上牌，但买车之前一定要先了解下北京市2017年新能源车的补贴细则。
尽管 2017 年的整体补贴相比2016年下跌了40%，使得消费者在今年内买车要花费更多的钱，但大家务必要知道的是，2018年的补贴还将继续下，一直到2020年就完全没有补贴了，不过相比补贴的退坡，指标作废再重新排队等分配可能就遥遥无期了。
二、目前在北京购买这41款车才能享受到所有补贴和政策福利
北京市经信委官网分别在今年的2月和4月发布了2017年首批和第二批《示范应用纯电动小客车生产企业及产品备案信息》。共计有11个品牌的41辆新能源车，其中第二批新增的有江淮iEV6E、宝马i3、腾势、奇瑞eQ、知豆D2和长安新奔奔EV：
这里需要说明的是，在北京只有购买上述2017年新能源车目录内的车型(国产车)才可获得“国家补贴”、“地方补贴”、“上新能源车牌”和“不限行”等优惠政策。而例如进口的特斯拉Model S、Model X和宝马i3就没有任何补贴，也没有“购置税减免”，但能够“上新能源车牌”和享受“不限行”的待遇。
而凡是购买北京目录之外的新能源车时，除了没有相关补贴之外，还只能通过普通车牌的资格进行购入和上牌。特别说明的是，就像在第二批同时申请的奇瑞eQ1、华泰新圣达菲和华泰EV150这三款，以及特斯拉Model X 100D等，由于车型只是备案了，但没有进入目录，因此在购买后是无法上新能源车牌的。另外，所有插电式混动车在北京并不算“新能源车”，因此也没有地方补贴，以及必须使用普通牌照来进行上牌。
三、在北京购买已进入本地目录的新能源车 到底应该如何选?
1.实际支付价格在6万元以下
可以说售价在补贴后6万元以下的都是微型纯电动车，通常都是为了满足预算不多或打算“占号”的用户。而这类车型基本也不支持快充，并且舒适性也较为一般，以及在安全性的配置上只是很基础化，对于有刚需的消费者来说，满足日常上下班代步是没有问题，但基本无法离开北京市区。
2.实际支付价格在6-17万元之间
其实在这个价位能够买到的基本都是适合家庭使用的5座紧凑级(A级)纯电动车，同时也是真正买车用车那群消费者会主动考虑的车型。另外，这些车型也是我们觉得最值得推荐购买的纯电动车。
一方面这些车型无论是空间，还是配置上均比同级别的燃油车要更丰富，也能提供甚至更高的安全性;另一方面是目前这些主流车型的续航里程基本都保持在250-300km的水准，同时还都支持交流慢充和直流快充，能够给我们带来纯电动车应有的品质和出行生活。
3.实际支付价格在17万元以上
而17万元以上的纯电动车，目前来说并不算多，简单来看就只有比亚迪e6、北汽新能源EH300和腾势可选，再高端些就直接是接近百万元的特斯拉了。其中这里所出现的逸动EV只是由于新款车型还未上市，同时长安也没给予相关的厂补，预计随后在调整价格后会下探到主流紧凑级电车的市场之中。
这里务必要强调下，特斯拉Model X 100D由于只是进行了北京地区的产品备案，但没有进入北京市新能源车目录，因此暂时无法在北京上新能源车牌，同时特斯拉官方暂时除了按照每天150元进行“补偿”外，也没有更好的办法了，所以北京的朋友在选择时一定要注意，免得影响了自己的出行生活。
不过比亚迪在之前推出了宋EV300，随后荣威ERX5纯电动版也正式上市，相信这两款车将会成为北京市场未来高端国产纯电动车最佳的选择，同时根据我们所采集的消息来看，这两款车也已经在加速进行备案和进入北京目录了，因此对纯电动车要求更高的朋友不妨再等等。
四、购买渠道五花八门 购车前请留意市场动态
由于北京是全国最大的纯电动车市场，因此各大车企除了不断优先向北京市场导入新车之外，对于线下的4S店也进行了针对销售和服务新能源车的“升级”;同时像是北汽新能源、奇瑞新能源和众泰新能源等均建立了独立的销售服务网络。
而市场中也出现了部分综合型的电动车服务商(例如聚电车间)，并积极拓展线下销售服务，但值得注意的是后续维修保养还需前往品牌对应4S店进行。
而作为目前纯电动车绝对领导者的特斯拉，则采用了体验店直销 + 官网在线销售的双重营销模式，而这种新颖的销售模式也逐渐开始被国内新能源车企，以及智能造车的新企业在效仿了。另外，市场中还有部门做“新媒体”和“新电商”的网络平台也会常常举办团购活动等。整体来说，如今购买新能源车的方式相比燃油车更广，因此大家在购买前可以关注下市场的最新动态。
五、提前规划好充电桩是新能源车主的必修课
因为在买纯电动车之前，通常比购买燃油车还要多一个准备，那就是规划好属于自己的充电桩，或者寻觅周边好充电的地方，只有先有了考虑之后才不会影响到纯电动车的日常使用。
而根据新出行的经验来看，在自己住所或工作处安装固定的充电桩显得很有必要，毕竟其他公共充电桩通常只能做为补充和应急使用，因此购买纯电动车之前，我们还是建议大家先联系下小区物业和电网公司，并了解到新建充电桩的可行性，以及下载充电桩 APP 或者购买国家电网发行的充电卡等。
六、目前北京新能源车指标的情况和未来展望
2017年北京市的新能源小客车配置指标共有51000个，但通过2月26日首次配置后就已使用了40328个，而剩下的10672个指标也在4月份全部派发完毕，这相比2016年时(8月份才派发完)要提前了4个月便用完了指标，但随后还是有1.4万人没有分配到指标。
不过这剩余的1.4万人在2017年内也不是没有机会获得指标，因为按照去年指标过期作废高达10%的比例来看，这1.4万人在10月和12月时分别会有排队靠前的幸运儿能分配到作废后又重新派发的指标。但剩余的人指标就只能延续到2018年了，并且会有一定的优先权利，不过这样势必影响到2018年的固定指标。
而随着新能源车利好的发展，以及后续每一年都会新增申请指标的北京居民，结果就会导致今年申请明年才可能派发到指标的“死循环”，同时这种“滚雪球”模式还会不断地扩大，那么越晚申请的北京居民就更难获得指标了，不过未来北京市肯定也会锐减燃油车的指标，从而增加新能源车指标数量来缩短大家所等待的时间。
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