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怠速过高的原因

曾扬分享

  电喷发动机怠速由电脑控制,电脑依水温信号、发机机转速信号、空调负荷信号等控制发动机怠速的高低。如果出现怠速高的情况的话怎么办呢?下面是学习啦小编为你整理的怠速过高的原因,希望对您有用。

  怠速过高的原因

  1、怠速开关不闭合

  故障分析 怠速触点断开,ECU便判定发动机处于部分负荷状态,此时ECU根据空气流量传感器和曲轴位置、转速信号确定喷油量和喷油时间。而此时发动机却是在怠速工况下工作,进气量较少,造成混合气过浓,转速上升。当ECU收到氧传感器反馈的混合气过浓信号后,减少喷油量,增加怠速控制阀的开度,又造成混合气过稀,使转速下降;当ECU收到氧传感器反馈的混合气过稀信号时,又增加喷油量,减小怠速控制阀的开度,又造成混合气过浓,使转速上升。如此反复,使发动机怠速不稳。在怠速工况时开空调,转动转向盘,开照灯均会增加发动机的负荷,为了防止发动机因负荷增大而熄火,ECU会增大供油量来维持发动机的平衡运转。怠速触点断开,ECU认为发动机不是处于怠速工况,就不会增大供油量,因而转速没有提升。

  诊断方法 怠速时开空调和转动转向盘,若发动机怠速转速不升高,则证明怠速开关不闭合。

  故障排除 调整或更换节气门位置传感器。

  2、怠速控制阀有故障

  故障分析 电喷发动机的正常怠速是通过怠速控制阀(ISC)来保证的。ECU根据发动机转速、温度、节气门开关及空调开关等信号,经过运算对怠速控制阀开大进气旁通道或直接加大节气门的开度,使进气量增加,以提高发动机怠速转速;当怠速转速高于设定转速时,ECU便指令怠速控制阀关小进气旁通道,使进气量减少,降低发动机转速。由油污、积炭造成的怠速控制阀动作发卡或节气门关闭不到位等会使ECU无法对发动机进行正确的怠速调节,造成怠速不稳。

  诊断方法 检查怠速控制阀的动作声音,若无动作声音,则怠速控制阀有故障。

  故障排除 清洗或更换怠速控制阀,并用专用解码器对怠速进行基本设定。

  3、进气管漏气

  故障分析 由发动机的怠速控制原理可知,在正常情况下,怠速控制阀的开度与进气量严格遵循某种函数关系,即怠速控制阀开度增大,进气量相应增加。进气管漏气,使进气量与怠速控制阀的开度不严格遵循原函数关系,空气流量传感器无法测出真实的进气量,造成ECU对进气量控制不准确,导致发动机怠速不稳。

  诊断方法 若听见进气管有泄漏的“哧哧”声,则证明进气系统漏气。

  故障排除 查找泄漏处,重新进行密封或更换相关部件。

  4、配气相位错误

  故障分析 对于使用质量流量型空气流量传感器的车型,此种传感器采用了恒温差控制电路来实现对空气流量的检测。其控制电路是由发热元件、温度裣电阴、精密电阻和取样电阻组成的桥式电路。当空气气流流经发热元件使其受到冷却时,发热元件温度降低,阻值减小,电桥电压失去平衡,控制电路将增大供给性质元件的电流,使其与温度裣电阻的温度差保持一定。电流增量的大小,取决于性质元件受到冷却的程度,即取决于渡过空气流量传感器的空气量。当电流增大时,取样电阻上的电压就会升高,从而将空气流量的变化转化为输出给ECU的电压信号,ECU根据此信号设定基本喷油量。配气相位的错误会使气门不按规定时刻开闭,致使进入气缸内的空气量减少,同时由于窜气也使进气歧管内的温度有所升高,从而使性质元件的冷却程度降低,因而输出给ECU的电压信号就低,喷油量就会减少,容易造成发动机在怠速时运转不稳,出现抖动。

  对于采用D型燃油喷射系统的车型,进气歧管绝对压力传感器将进所歧管的压力(⊿P_)信号转化为电压信号输出给ECU,ECU发出指令使喷油器喷油。因此⊿P_是ECU决定喷油量的依据。配气相位错误会使⊿P_超出标准且出现波动,引起喷油量波动,使发动机怠速不稳。

  诊断方法 检查气缸压力、⊿P_和正时标记,若气缸压力或⊿P_不在标准值范围内而且正时标记不正确,则可判断发生了配气相位错误。

  故障排除 检查正时标记,按照标准重新调整配气相位。

  5、喷油器滴漏或堵塞

  故障分析 喷油器滴漏或堵塞,使其无法按照ECU的指令进行喷油,从而造成混合气过浓或过稀,使个别气缸工作不良,导致发动机怠速不稳。喷油器的堵塞引起的混合气过稀,还会使氧传感器产生低电位信号,ECU会根据此信号发出加浓混合气的指令,在指令超出调控极限时,ECU会误认为氧传感器存在故障,并记忆故障代码。

  诊断方法 用听诊器检查喷油器是否发出“咔叽咔叽”动作声或测量喷油器的喷油量。若喷油器无动作声或喷油量超出标准,则喷油器有故障。

  故障排除 清洗、检查每个喷油器的喷油量并确认无堵塞、滴漏现象。

  6、排气系统堵塞

  故障分析 当三效催化转化器内部因积炭、破碎等原因造成局部堵塞时,就会加大排气阻力,使进气管负压降低,造成发动机排气不畅、进气不充分,致使发动机工作性能变差,怠速发抖,可能还会造成ECU记忆关于空气流量传感器的故障代码。若该故障长时间不排除,将使氧传感器长期在恶劣条件下工作,加速氧传感器的损坏,造成发动机故障指示灯亮。

  诊断方法 利用真空表对行检测,若⊿P_较低且加速时常常伴有发闷的声音,则可确定三效催化转化器堵塞。

  故障排除 更换三效催化转化器。

  7、怠速工况时EGR阀开启

  故障分析 EGR阀只有在发动机中小负荷时才开启,EGR的作用是一部分废气进入燃烧室,降低燃烧室内的温度,减少No_的排放。但过多的废气参与燃烧,会影响混合气的着火性能,从而影响发动机的动力性,特别是在发动机怠速、低速和小负荷等工况时(这时ECU控制废气不参与燃烧,避免发动机性能受影响)。若EGR阀在发动机怠速时开启,使废气进入燃烧室参与燃烧,燃烧就变得不稳定,有时甚至失火。

  诊断方法 拆下EGR阀。把废气再循环通道堵死,故障现象消失即为此故障。

  故障排除 此故障大多是由于EGR阀被积炭卡死在常开位置所造成的,消除EGR阀上的积炭或更换EGR阀,故障即可排除。

  怠速过高怎么办

  更换机油。当车辆怠速出现问题时,我们首先要看看是否到了更换机油的时候了,该换机油就要及时更换,否则时间过长了,发动机就会出现异常。

  机油选择要注意,汽车机油要选择标号高的,比如SJ级别以上的,这样的机油质量比较好一些,各方面性能都好。

  看水箱防冻液。水箱里的防冻液也要多查看,不能少了或者过多,否则都会影响其效果的,不能起到很好的冷却发动机的作用。

  防冻液要注意,一般新车2-3年需要更换一次,或者每跑40000公里左右更换防冻液。要根据地区的温度选择合适冰点的防冻液,比如周围环境温度最低-10°,那就选择-25°的防冻液。

  检查发动机。如果车辆怠速不是机油和防冻液的问题,那就要检查发动机了,看看是不是发动机出现问题。

  检查油路。有时候车辆怠速过高,很可能是油路有问题,比如节气门堵塞等等。

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