汽车氙气前照灯主流改装方法
时至今日，全球30%的汽车制造商都已经把氙气前照灯作为车辆的原配套设备，到目前为止，市场上主要存在着氙气前照灯的三种不同的改装方法。下面是小编分享的汽车氙气前照灯主流改装方法介绍，一起来看看吧。
汽车氙气前照灯主流改装方法介绍
两倍于普通卤素前照灯的光照亮度，能耗仅为其三分之二，如日光般明亮的照明效果，使用寿命可达普通卤素灯的十倍——从九十年代初开始，氙气前照灯凭借其不可比拟的优势，已成为越来越多车主心目中的首选。
氙前照灯极大地增加了驾驶的安全性与舒适性，还有助于缓解人们夜间行驶的紧张与疲劳。驾车者可在第一时间内发现危险，从而获得足够的反应时间，很大程度减少了夜间事故发生率。
HID 改装
HID改装起源于日本，自台湾香港等地区引入大陆。HID改装，就是将原车前照灯中的卤素灯泡摘除，换上氙气灯泡(含灯泡座)，加装氙气镇流器同时在防尘罩上钻孔并引出线束。由于市场上已经推出了适配H7，H4，H3，H1，HB3，HB4等卤素灯泡的氙气灯泡，因此几乎所有的车型都可以适用。然而，这种方法却存在很大的安全隐患：第一， 由于前照灯的反射镜与配光镜都是为原卤素灯泡而度身定造，在改换氙气光源后，由于氙气灯泡与原卤素灯泡的大小、尺寸都不尽相同，发光部分必然偏离了焦点位置(即由于HID灯发光部位置偏移所致)，因此新的氙气光源与反射镜及配光镜的配合不可能达到原有的效果。可见，HID改装虽然可以提高前照灯的光源照明亮度，但却不能产生法规要求的光型。相反出现了包括不聚光、失去近光切割线(即明暗截止线)(根据ECE标准及中国国家标准GB4599-1994 7.3.1条款，近光应产生明显的明暗截止线)、无正确的远光功能(带远光功能的改装HID产品确实有，但光型并不理想，甚至不符合法规要求)等严重的负面影响，并导致会车眩目的可能性增加了100倍以上。第二，由于更改了原车的电路，一旦出现产品质量问题，很可能引起短路起火的危险。
更换前照灯总成
在欧洲，法规已明确规定HID改装为非法，只有对整个前照灯系统的更换——即更换前照灯总成才被视作合法，并且还必须同时配备前照灯清洗装置及自动前照灯调节装置(详见欧洲经济委员会条款ECE-R48)。目前，中国虽然尚未颁布类似的法令，但中国的国家标准GB很大程度上借鉴并等效于欧洲ECE条款的惯例，很有可能今后也将出现相应的规定。这种改装方式主要采用原配套氙气前照灯，即氙气光源配合专门为其设计的配光镜和反射镜，因而成为一种最理想的改装方法。目前可改装氙气前照灯总成的车型，包括了帕萨特B5，奥迪A6 C5，以及宝马5系和奔驰E-级系列等。采用这种方式改装极为方便，一般只需拆换前照灯即可。
加装氙气辅助灯
这种方法的特点在于完全不改动原车的照明系统，而是将氙气辅助灯作为附加产品安装于车辆头部或顶部的相应位置。这种改装相对比较灵活，用户可以根据车辆的前围造型和自己的喜好挑选适合的产品，选择合理的安装位置进行安装，满足个性化的需求。氙气辅助灯以远光灯为主，外径一般小至80-90毫米，大至200毫米，分别可适合卡车、越野车、轿车等不同车型。氙气辅助灯中的铅笔光型产品，可以满足高速公路驾驶以及赛车驾驶的特殊需求，射程可达千米以上。然而，该种方法的缺点在于，对于车辆前围保险杠及格栅有一定的尺寸要求，需仔细测量后再予以改装。
综上所述，我们可以看到以上三种改装方法各有利弊，而且在长期时间内还将同时并存。然而随着相关法规的不断完善和市场的逐渐成熟，后两种方法应会成为大势所趋。作为新时代的“安全利器”，氙气前照灯也必将很快成为市场的主流。
未经允许改装车辆上路属违法
改装车上路存在一定的安全隐患，一旦发生交通事故，后果不堪设想。
如涉及电路改变，若改装水平不够，容易留下火灾隐患;如果改变汽车底盘结构，就会影响到车辆的轮胎、悬架、刹车系统;如果选用的配件质量差，容易增大行驶过程中发生事故的可能。很多车辆自燃和发生交通事故，都是私自改装引发的。
针对改装车上路的问题，根据《中华人民共和国道路交通安全法》第十六条规定，“任何单位或者个人不得拼装机动车或者擅自改变机动车已登记的结构、构造或者特征;不得改变机动车型号、发动机号、车架号或者车辆识别代号。”车辆违法加装光电设备、高音喇叭、大功率音响以及发出轰鸣噪音的排气管等非法装置，都属于违法行为。
未经公安交通管理部门允许，擅自改装机动车底盘、发动机、悬挂、变速系统、方向系统、车胎轮毂、车灯、车身颜色喷涂和外观结构，对车体外观或动力系统进行改装升级的行为，均属于违法行为。改装车辆上路行驶属于违法，更无法通过年检。年检验车时，车辆管理机关一旦发现车辆被违规改装，除要求车主立即改回原样外，还会给予罚款、扣证等处罚。
交警表示，对车辆改装有严格的规定，他们会参照规定进行路面检查，一旦发现涉及非法改装，除了罚款外，还要责令车主恢复原状。
有六种情形可申请变更车辆
按照《机动车登记规定(公安部124令)》第十条规定，已注册登记的机动车有下列情形之一的，机动车所有人应当向登记地车辆管理所申请变更登记：
一、改变车身颜色的;
二、更换发动机的;
三、更换车身或者车架的;
四、因质量问题更换整车的;
五、营运机动车改为非营运机动车或者非营运机动车改为营运机动车等使用性质改变的;
六、机动车所有人的住所迁出或者迁入车辆管理所管辖区域的。
按照相关规定，严禁车辆进行改装，只能进行相关的变更。改动车子时，需要来车管所进行变更登记。《中华人民共和国道路交通安全法》第一百条规定，驾驶拼装的机动车或者已达到报废标准的机动车上道路行驶的，公安机关交通管理部门应当予以收缴，强制报废。
改装车的改装原则
无论改装程度若何，车辆要取得牌照必须符合一些基本原则。其中一项比较重要的条件关乎车辆体积和重量)。此外还有一些关乎细节的规定，例如根据(日本)道路交通法第55条第2项，任何改装均不能妨碍驾驶者的视线和方向盘操作，亦不得干扰后视镜和车外照明系统的正常功效。再到一些更仔细的层面时亦有相应的原则性规定，如更换凸轮轴时，引擎便绝不容许超越废气标准。
无须申报的改装日本法例出了八十多种无须申报的改装零件，亦将之统称为[指定部品]。它们大致上分为两大类别，即附件和关乎行驶性的零件，每一类又细分多个组别。
车辆若纯粹换装[指定部品]，改装后有没有违反上述的大原则(例如重量没有大变，有不妨碍驾驶或危及车辆的行驶性能)和保安基准，车主便无须更改汽车的登记资料。
为免消费者买到不合格的零件，日本坊间有售的[指定部品]在发售前均需通过有关方面的测试，证明产品符合保安基准。如此一来，买家只需确定产品附有合格标签，便可安心购买，亦不怕换装违反改装法例。
如果改装零件不属于[指定部品]又怎样呢?这时便会按大原则辩事。一般而言，车辆改装后若没有超越体积。重量的变化上限，所用的轻度改装零件有符合保安基准，车主也是无须更改登记资料的。
比较值得留意的是安装手法在也有一个妙用，那就是[指定部品]即使超出体积及重量限制，但安装手法若不属于永久性质(焊类)，车主通常亦无须更改车辆登记资料。
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