高铁票涨价真的吗为什么涨价原因
高铁票涨价的消息一出可以说引起了不少关注，高铁票究竟为什么要涨价，高铁票涨价的原因又有哪些呢?高铁票涨价到底是真的假的?下面是学习啦小编精心为你们整理的关于高铁票涨价真的吗的相关内容，希望你们会喜欢!
高铁票涨价真的吗
12306工作人员证实了这一消息，并表示票价调整自今年4月21日起执行。
12306客服热线工作人员说，票价调整是真的，自今年4月21日起就开始执行了，但并没有说上调还是下调。你觉得下调有可能吗?‘铁老大’都亏成那样了。
据财新报道，票价上调应该是板上钉钉的事了，从上限票价来看，二等座涨幅在25%-30%区间，一等座涨幅在65%-70%区间。
高铁票涨价的原因
尽管抱怨声、骂声不断，高铁依然‘硬着头皮’调价，据说主要是因为提速50公里/小时运营成本上涨了1/3。不过有专家对比2011年的降价，这次票价的涨幅和速度的变化明显不成比例。
一般来说，高铁提速增加的运营成本主要包括由电力损耗、轮轨磨耗、零部件磨损、对线路的维护改造、加强安全的成本和调度难度等成本组成的。
之前中国的高铁线路就是按照时速300公里/小时来建造的，即使提速50公里也不会超过300公里/小时，所以有人觉得这部分成本可以忽略不计。
有网友算了一笔帐：即使某项运营成本因为提速增加三分之一，也不意味着票价就要上涨3成。
以京沪高铁为例，其长度为1300多公里，列车时速300公里运行时，人均百公里耗电为3.64千瓦时(度)，每人全程总共耗电不足50度，电力成本不足50元，仅为京沪高铁全程二等座票价555元的9%。
即使时速提高到350公里，此时每人百公里能耗为5.2度，耗电为70度，确实增加了3成多，但电力成本依旧不足70元，仅为票价的12%。
因此，‘真话财经’分析，高铁调价远不是只因为运营成本增高，中国铁路长期以来亏本运营或许是更重要的原因，先来看下图：
根据曲线变化，中国铁路的负债额越滚越大。2015年，中国铁路长期负债合计4.1万亿，比5年前增长了67%，每年还本付息就要耗去3千多亿，完全靠以债还债。
此外，铁路客运收入虽然以10%以上的增速增长，但因为整体经济增速的下滑，占收入比重更大的货运却同时在以10%的跌幅减少。以客运收入弥补持续下跌的货运收入，很可能也是高铁急着试水涨价的原因之一。
以武广高铁为例，一等座80个座位，票价为740元/张;二等座450个，456元/张。按照其曾经春运时每天增开至33对为标准。
假如武广高铁每天都满员且乘客都坐满全程：那么，一天的票价收入为(740*80+456*450)*33*2=1745.04万元，全年的票价收入约为63.7亿元。
武广高铁的最终投资成本为1166亿元，1166/63.7=18年，也就是说武广高铁每天开33对，至少需要经过18年才能收回成本。
这样一来，唯一的手段似乎只能是涨价了。
高铁票涨价了吗
12306工作人员证实了这一消息，并表示票价调整自今年4月21日起执行。
高铁票涨了多少
财新网报道：上海铁路局人士称当前公布票价为上限票价，从上限票价来看，二等座涨幅在25%-30%区间，一等座涨幅在65%-70%区间。4月21日起将高铁票上调，调整后具体票价3月22日后可查。
一等座涨70%!
二等座涨30%!
高铁票上涨的线路
东南沿海高铁
东南沿海高铁是由上海至杭州(沪杭段)、杭州至宁波(杭甬段)和宁波至深圳(甬深段)三段组成。
由于此次涨价只涨时速200-250公里的列车，所以上海到杭州之间的价格不变。
而真正的涨价线路是杭州到深圳这一段，一共约1464公里。
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