邮政电子商务研究论文
巨大的市场吸引着众多的物流快递企业倾力参与。在众多的快递企业中,中国邮政EMS在国内快递行业中牢牢占据着龙头老大的位置。下面是学习啦小编为大家整理的邮政电子商务研究论文，供大家参考。
邮政电子商务研究论文范文一：邮政开展电子商务第三方物流的研究思考
摘要：我国电子商务市场近来获得了飞速发展，但物流配送问题对电子商务发展的制约作用显得越来越明显，而中国邮政的特点正好可以弥补电子商务的物流配送问题。本文从电子商务的现状出发，仔细分析了邮政物流的竞争环境，提出了邮政开展第三方物流的主要思路。
关键词：邮政 电子商务 第三方物流
一、我国电子商务发展的现状
(一)我国电子商务总体发展情况和特点
1、总体发展情况我国电子商务的发展始于20世纪90年代初，近几年我国电子商务获得了迅速发展，从以下数据即可看出：1996年中国互联网用户为10万，1999年互联网用户为400万，增长了40倍，2000年达到2225万，增长了200多倍;截止到2005年6月30日，我国上网用户总数为10300万，比上年同期增长18.39%，上网计算机达到4560万台，比上年增长25.6%.
2004年，中国互联网服务市场规模达到292.3亿元，增长30.4%.其中，2004年中国互联网基础业务总体市场规模达179.29亿元，其中互联网接入业务市场规模达到148.2亿元，占互联网业务总体市场规模的82.66%.
统计显示，2004年，我国电子商务交易总额累计达到4400亿元人民币。其中，上海电子商务的年交易额达到743.19亿元，同比增长47%，北京、广州的电子商务年交易额分别为666亿元和230亿元。2005年我国电子商务交易总额有望突破6000亿元人民币，电子商务市场“钱”景诱人。
2、我国电子商务发展的特点
第一，理性思维明显增强，开始实行定性模式向创新模式、由热浮燥向冷思索、由注意力经济向购买力经济等的战略转变 .
第二，沉睡的雄狮纷纷涉足，实业网站开始崛起。
第三，整合理念得到重视，复合型人才开始抢手。
第四，网站建设迅猛发展，大众化程度明显提高。
(二)基础环境建设情况
1、基础设施情况我国电子商务的基础设施建设在过去取得了重大成就，主要表现在国内主干网带宽有了较大的扩展，个人和企业上网费用已经开始大幅下调;网民和企业对网络环境已经从改变速度慢和价格高的要求进一步提高到要求保障服务质量，对于网络服务已经开始进入更具体和更务实的发展阶段。
2、网络建设连接情况1994年9月中国公用计算机互联网(CHINANET)建设启动，同年10月，中国教育和科研计算机网(CERNET)启动。1995年1月，中国电信开始向社会提供Internet接入服务，同年4月，中国科学院启动百所联网工程。在此基础上，网络不断扩展，形成了中国科技网(CSTNET)。1996年1月，中国公用计算机互联网全国骨干网建成并正式开通，同年9月，中国金桥信息网(CHINAGBN)，向社会提供Internet接入服务。
1997年，中国公用计算机互联网(CHINANET)、中国科技网(CSTNT)、中国教育计算机网(CERNET)、中国金桥信息网(CHINAGBN)实现了互连互通。
3、立法情况我国在研究国际先进经验的同时，结合中国国情，在立法方面进行了积极有益的探索，初步制定了一套有中国特色的电子商务法规：
1996年2月，国务院第195号令发布了《中华人民共和国计算机信息网络国际联网管理暂行规定》;1997年5月，国务院信息化工作领导小组办公室发布《中国互联网络域名注册暂行管理办法》;1999年8月，信息产业部发布《电信网间互联管理暂行规定》;同年，《国家电子商务发展总体框架(初稿)》拟就，报国务院审批;2000年9月25日，国务院公布了《中华人民共和国电信条例》和《互联网信息服务管理办法》;2004年8月28日第十届全国人民代表大会常务委员会第十一次会议通过《中华人民共和国电子签名法》。
(三)2005年上半年全国网上购物成交额达100亿元因特网越来越广泛渗入人们生活。上半年全国网上购物成交额累计达100亿元，仅通过网络购买的手机，就在300万部以上。
据统计，2004年，我国进行网上购物的因特网用户达到2000万，其中网上支付的比例接近一半。电子政务、电子商务、远程教育等都在深刻地改变着人们工作和生活。如今，因特网已成为现代生活不可或缺的一部分，这对于提高资源配置效率，推动经济增长方式转变，具有重要意义。
因特网自1994年进入我国以来发展迅猛。截至上半年，全国上网人数达到1.03亿，居世界第二位。联网计算机达到了4560万台，互联网国际带宽达到82671兆，我国网站数量达到67.7万，IP地址总数达到6830万个，还有上万的内容服务提供商。
(四)电子商务模式电子商务模式逐渐趋向多样化，目前主要有企业对企业(B2B)、企业对消费者(B2C)。
二、第三方物流与电子商务的关系“成也物流，败也物流” 来形容电子商务与物流的关系是最恰当不过的了。可以说，电子商务是信息传播的保证，而物流是执行的保证，没有物流，电子商务只能是一张空头支票。
电子商务是利用当代计算机技术、网络通讯技术、多媒体技术、Internet、Intranet、Extranet 等技术实现各种商务活动的电子化、信息化、数字化、无纸化和国际化，简单的说就是指借助互联网(譬如：利用电子邮件(E-mail)、电子数据交换(EDI)、电子转帐(EFT)、交易事物处理(Transaction Processing)、联机服务等)进行的各项商务活动。电子商务的出现，在最大程度上方便了终端消费者。他们不必再跑到拥挤的商业衔，一家一家地挑选自己所需的商品，而只需坐在家里，在互联网上搜索、查看、挑选，就可以完成他们的购物过程。但试想，如果他们所购的商品迟迟不能送到，那消费者还会选择网上购物吗?因此缺少了现代化的物流技术，电子商务给消费者带来的购物便捷等于零，消费者必然会转向传统购物方式。物流是电子商务的重要环节，网上下单和支付只是完成了商品所有权的转移，商品实物能否顺利、及时地到达用户手中还要看是否有高度发达的物流。
譬如沃尔玛这个世界上最大的在线零售销售商就用第三方为它的电子商务提供物流服务，这家物流公司建造了一个100万平方英尺的配送中心，专门为沃尔玛的电子商务提供具体的服务，内容包括订单管理、订货处理， 以及订货的送货、仓储管理、一般的发运、另外付款的处理、客户的服务、退货的处理等。在中国国内，以8848购物网站为例，其库存调度主要是委托第三方来完成，他们的网上商店像一座超级市场，商品品种几十万，很小一部分是买断的，其他都是做代理，商品采购也多是通过第三方。
因此，电子商务的发展离不开物流的支持，物流必须与电子商务同步。电子商务时代商品买卖的范围空前扩大，买卖方式彻底更新，物流经营活动就成为一项重要的服务性业务。
三、邮政物流内外部环境分析
(一)我国第三方物流市场竞争者
1.由传统运输公司或仓储公司演变的区域性物流企业主要是指地区的商业储运公司，他们一般依托原来的仓储系统，并拥有自己的车队，在本地区提供基本物流务和部分增值服务。随着市场竞争的加剧，他们也开始不断提高自己的能力，以适应客户的需求。个别的企业，随着不断的积累，也能做得比较出色。如成都的商业储运公司已成为多家外资企业(宝洁、飞利浦、纳贝斯克)在西南地区的第三方物流合作伙伴。上海的商业储运公司近期还参与了联合利华在中国的投标。
2.由某一传统领域全国性的国有企业演变成的物流企业如中外运(Sino-Trans)、铁路系统、中远(Cosco)、中储等。他们在各自的行业、领域处于垄断或领先地位，规模都比较大，资金实力较雄厚，且物流设施比商业储运公司要好。虽然他们是全国性的公司，但地方的子公司都是独立核算，因此，除非是很大的客户，多数客户很难享受到较为全面的配合和统一的协调。这类物流企业一般都能提供全部的基本物流业务和部分的增值服务，但价格较商业储运公司稍高。除了象中外运、中远这样的已有多年的涉外经营经验的企业，其它的服务商在观念上还是比较落后，且效率也不是很高。
3.大型外资跨区域物流企业虽然由于政策法规的限制，目前这类外资物流企业在绝对数量上不多，但他们在物流行业中还是有着相当的影响力。在新设备投资(特别是IT方面)、资金实力、人才、观念、经验和管理方法上，这些企业都有着较大的优势。他们往往能够提供较为全面的、跨地区的服务。但这类企业主要集中在东部沿海的大城市，而且其服务对象主要是三资企业。个别的企业已渗透到内地，如宝隆洋行的物流网络，已可覆盖全国50多个城市。另外，由于要负担他们的投资以及大量的人力成本(特别是外籍员工)，他们的收费水平也是较高的。
值得注意的是，部分物流企业并不拥有运输车辆、仓库等物流设施，它们主要是提供代理服务，通过转租、联营等方式寻求中方物流企业的合作。这样，一方面可以充分利用国内的闲置资源，降低其固定资产的投入，从而可以大大降低运营成本;但另一方面，其中方合作伙伴的能力、收费以及双方的沟通，也会给外资物流企业的服务质量和收费水平造成影响。
这类具有代表性的企业有宝隆洋行(EAC)、英之杰(Inchape)、海陆(Sea-Land)、新科安达、马士基、华商、大通等。
4.新兴内资跨区域的物流企业作为后进入市场者，多是顺应市场需求和物流发展的趋势而建立的。他们要想在市场中立足并求得发展，必得优于传统企业之处，因此，新兴物流企业的定位一般都是成为专业化的第三方物流服务提供者。要在短期内打入市场，规避物流设施投资大、回收期长的风险，很多新进物流企业都采取了非资产型的第三方物流代理模式。这类服务商的典型代表是宝供。其服务能力和水平与大型的外资物流服务商相近，但服务地域要广些，不仅仅限于大城市和沿海地区。无论在业务规模、设备投资，还是在价格上，这些新兴的内资物流企业，已开始具备与大型的外资物流服务商相竞争的能力。特别是在当地市场的物流运作上，这些公司更具有适应性和灵活性。但在服务或管理方法以及现代信息处理技术的应用方面还略显不足。同时，由于资金实力的限制，这些服务商在许多当地的物流作业也并不完全依靠自身的资源。同样，他们在当地的合作伙伴的能力和收费也影响着他们的服务和收费。
(二)来自国外物流企业的挑战
中美WTO谈判最为“惊心动魄”之处是围绕分销及其相关活动——物流与配送进行的多轮谈判，这表明，中美两国政府已经认识到分销、物流与配送是企业市场活动的命脉，任何一方都不敢轻视。我国成功加入WTO后，物流领域与运输服务和分销领域一样，将进一步对外开放。
国外物流企业纷纷看好中国物流市场的发展空间，面对庞大的物流市场需求和弱小的供应能力国外物流企业早已跃跃欲试。其中已有部分世界著名的物流企业先期进入了中国市场，参与国内物流市场的竞争，如快递业巨头UPS、FedEx、DHL和TNT，运输物流公司马士基、美国总统班轮等。目前还没有进入中国市场的国际著名物流企业也已经做好了一切准备，即将进军中国物流市场。众多已经进入国内市场的国际物流企业或与国内物流企业结成联盟，或并购股权，组成专业化的物流企业，为客户提供涉及全国配送、国际物流服务、多式联运和邮件快递等方面的专业化服务，它们凭借雄厚的资金、丰富的经验、优质的服务、一流的管理和优秀的人才，占据了“三资”企业物流供给的大部分市场。
入世后，对外国服务业的市场准入政策非常宽松。物流业基本没有入世宽限期的保护，澳大利亚邮政等物流企业已经抢滩中国内地市场，因此，我国的物流企业将要面临着国外物流企业的巨大挑战。
(三)中国邮政参与电子商务物流的主要优势
面对制约电子商务发展过程中出现的物流“瓶颈”，无论是已经利用电子商务开展业务的新型网络公司，还是已经或即将向电子商务经营方式转型的传统企业，对此都已有高度的认识，也已出现了许多专业从事电子商务物流配送的公司。中国邮政在参与电子商务物流配送方面有自己的独特优势，表现在以下几个方面：
第一，遍布城乡的邮政网络与训练有素的投递队伍。 据统计，中国邮政在全国范围内拥有邮政局所达到84000多个，邮运汽车约32000多辆，火车邮厢506辆，邮运飞机3架邮路22000多条，邮路总长度近300万公里，基本形成了航空、铁路、公路水路等多种运输途径综合利用，相对独立的快速邮政运输网络。中国邮政已经形成的四通八达覆盖全国，连通世界的邮政网，在电子商务的物流配送上可以发挥十分重要的作用。目前，其他从事电子商务物流配送服务的专业公司，基本局限在各大城市，对中小城市以及广大农村地区显得力不从心，一是投入太大，二是业务量太小。而中国邮政只需在现有条件的基础上进行一定的投入，即可达到目的。因此我们认为，企业与消费害个人之间的电子商务模式(B2C)要在中国顺利发展，离开中国邮政的参与，几乎是不可能的。
第二，邮政企业所拥有的场地建筑物、姓名、地址等资源。全国各地的邮政企业基本上都拥有十分优越的场地资源，大部分网点都分布在居民生活区，与人民生活密切相关。邮政企业所拥有的场地、建筑物资源具有得天独厚的优势，从事电子商务的物流配送十分需要利用这些中国邮政掌握的最充分的信息资源，
第三，中国邮政业已形成的巨大的无形资产。中国邮政属于政府经营企业，长期以来形成了十分宝贵的无形资产，特别是“中国邮政”的服务品牌、邮政企业的信誉。独特的“绿色”服务标记等企业形象，已在广大用户中产生了极大的影口向，对中国邮政参与电子商务的物流具有重要意义。中国邮政的无形资产是其他从事物流服务的企业在短时间内无法取得的。
四、邮政开展电子商务第三方物流的分析与思路
(一)物流对于电子商务中的意义
一个完整的电子商务交易过程一般都包含四种基本“流”：信息流、商流、资金流和物流。
物流是信息流、商流和资金流最终实现的根本保证，物流也是电子商务全过程中的关键环节，没有商品或服务的转移，信息流、商流和资金流也无法真正实现。
长期以来，人们把创造利润的环节集中关注在生产领域，因此把在生产过程中节约物质消耗而增加的利润称作“第一利润源泉”，把因降低活劳动消耗而增加的利润称作“第二利润源泉”，而往往忽略因物流费用节省而增加的“第三利润源泉”的存在。
在我国，目前物流过程中造成的浪费现象十分严重，一般商品的物流成本占商品总成本的40一50%左右，无效运输、破损现象极为普遍，如陶瓷、玻璃的破损率达到20%，每年损失上亿元。并且我国商品的物流效率也存在很大问题。目前，物流过程在我国工业企业中所占用的时间几乎占整个生产经营过程的90%。如汽车零配件行业，大约只有4%左右的时间用于生产、加工，96%的时间用于原材料的购运和成品包装、储存及装卸。企业产成品的高库存量，长时间储存是影响经济效益的一个重要因素。
在电子商务条件下，由于企业的营销空间拓展到整个国内市场，甚至国际市场，中间商和最终用户的购买方式将主要通过网络来进行，对企业来说，如何在最短的时间内，以最小的成本把商品或服务传递到目标顾客手中，是衡量一个企业核心竞争力的重要指标，也是企业在电子商务时代谋求生存发展的基本条件。
中国加入WTO后，国外许多专业从事物流服务的企业将进入中国市场，与中国企业展开“第三利润”的争夺战，如果我国的生产企业和传统物流企业意识不到这一点，那么在电子商务飞速发展的今天，物流解决能力的不足将会直接影响我国企业的国际竞争力。
(二)邮政开展电子商务物流的主要困难
当然，对中国邮政来说，参与电子商务物流这样一个全新的业务至少在目前还存在不少的困难，主要有以下几个方面：
第一，市场观念淡薄，服务意识不强。中国邮政是政府型企业，长期在政府的政策保护下垄断经营，尽管在1998年邮电分营后，对自身的生存意识和市场意识有所加强，但总的来说，“官商作风”仍然比较明显。
第二，“三流”分离。现有的从事邮政投递和运输的邮政网点之间“商流”、“信息流”和“物流”基本上是分离的，与现代化、信息化、社会化的物流体系还有很大差距。用以网络技术为主体的现代信息技术把中国邮政分布在全国范围内的营业网点“整合”成一个高效率、高可靠性的“三流合一”的物流体系‘是中国邮政参与电子商务物流的重要条件。
第三，现有的物流处理配送能力明显不足。提供电子商务物流服务，要求物流企业有比较大的仓储能力、非常高的物流处理效率和配送能力，而目前中国邮政尽管拥有7个一级中心局、63个二级中心局及133个三级中心局，但是现有的仓储能力和物流处理能力与电子商务物流的发展要求还很不适应。即使在同一城市从事物流配送服务，中国邮政还存在一定的困难，如果要开展跨地区的配送服务，难度将更大。
第四，服务收费过高和对用户要求过于苛刻。邮政资费的不合理将会影口向物流服务业务量的上升。除此以外，邮局对寄送的商品有严格的包装要求，一般用户都极为反感，特别是要钉木箱之类的话，实在强人所难，但中国邮政一直是要求用户这样做下来的。如果从用户的角度考虑，中国邮政更应该从提高运输、投递水平、加强邮政纪律入手，尽量减少中间环节的包装破损和遗漏。
(三)邮政开展电子商务第三方物流的主要思路
作为中国邮政，如何充分利用自己得天独厚的竞争优势，参与电子商务的第三方物流，既为百年邮政重新焕发青春找到出路，又为推进中国电子商务的发展做出自己的贡献，是一个需要深入思考而又十分紧迫的问题。笔者认为，中国邮政可从以下几方面着手：
第一，选择苦干个大中城市进行试点，组建第三方物流服务网。在试点城市组建邮政电子商务物流服务体系，应配备必要的运输仓储设施、通信工具和高素质的人才，并设置若干个配送中心实现被配送商品的集中与分发。为节省成本、提高效率，应尽可能因地制宜选择低成本的交通工具，延长服务时间，真正做到全天候、门对门、低价格的服务。
第二，与有影响的、已开展电子商务业务的公司合作，为他们提供优质的物流配送服务，配送的商品开始可选择图书、饮用水、唱片、鲜花、礼品等，在这过程中一定要宣传中国邮政的服务品牌，并在员工的着装、服务规范上要严格统一，还应在商品包装上突出中国邮政的服务标记。让商家和用户充分感受到中国邮政提供的高水平、高效率和价格合理的配送服务。只要树立起有影响力的服务品牌，加上中国邮政已经存在的特殊的商誉，配送业务必将纷至沓来，邮政的经济效益和社会效益在当今配送服务奇缺的背景下，肯定是不可估量的。
第三，在提供第三方物流服务成熟的情况下，推出邮政电子商务商店自营商品的配送服务，最大限度地发挥邮政配送网的作用。
第四，在试点城市取得经验的基础上向其它大中城市推广，然后逐步地向县城一级城镇推广，最终向农村普及。
第五，从BtoC向BtoB发展，使中国邮政电子商务服务体系成为全功能、全方位的电子商务物流服务提供商。
第六，引进和培养急需的高素质人才。在开展电子商务物流服务时，对各类高素质人才的需求是非常大约，具体包括电子商务专业人才、物流技术人才、市场营销人才等创新型、复合型人才。一方面，要打破常规，不惜代价引进急需的人才，迅速提高邮政的自主技术研发、应用和生产经营管理水平;另一方面，要加强对邮政职工的在职培训，因为在科学技术突飞猛进的知识经济时代，只有强调“终身学习”才能适应新的需要。邮政职工必须克服自身困难，学习先进技术，适应网络经济时代发展的要求。
在电子商务时代即将到来之际，中国邮政拥有非常难得的发展机遇。在电子商务的第三方物流服务方面，只要邮政职工齐心协力，同心同德，积极参与，始终坚持“以客户为中心”的经营理念，优势将会更加明显，当越来越多的企业利用电子商务开展业务时，就会有越来越多的企业选择中国邮政的电子商务物流服务体系成为他们最为理想的合作伙伴。
主要参考文献：
[1] 中国互联网协会/中国互联网络信息中心。 2005年中国互联网发展报告[R] 北京：人民邮电出版社，2005.
[2] 李彦萍、管政。 中国第三方物流市场环境研究
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[4] 张文杰。 电子商务下的物流管理[M] 北京：清华大学出版社，2003.
邮政电子商务研究论文范文二：以物流配送为基础的邮政电子商务发展模式
摘要：在经济全球化的浪潮中，电子商务扮演着越来越重要的角色，影响着企业的生存和发展，给企业带来了新的挑战和发展机遇。为了提高邮政业的物流配送服务水平，结合我国电子商务物流配送现状，从电子商务发展的瓶颈入手，从BtoC电子商务与中国邮政配送体系相结合的角度分析了我国电子商务邮政配送模式，进而分析得出中国邮政进军电子商务的核心优势，最后从电子商务信用平台的角度出发，探讨了中国邮政物流业的运营模式创新，促进我国邮政业的全面发展。
关键词：物流配送;邮政物流;电子商务;运营模式
中图分类号：F724.6 文献标识码：A
我国政府历来重视邮政事业的发展，近年来在政策、资金上给予了大力支持，党和国家领导人多次充分肯定了邮政发展物流的方向。随着电子商务业的迅猛发展，传统邮政受到了严峻的挑战，但又面临着难得的发展机会。
1、电子商务发展的瓶颈
电子商务是利用计算机网络开展的一种先进的无纸交易方式，是参加交易的买卖双方、银行或金融机构和所有的合作伙伴，通过企业内部网、外部网和因特网密切结合起来，实现消费者的网上购物、商户之间的网上交易和在线电子支付的一种新型的商务运作模式。电子商务的应用，可大大提高商务效率，方便买方和卖方，有助于降低交易成本，改善服务质量，提高企业的竞争力。
电子商务作为一种商务形式，其交易一般来讲包括企业之间(BtoB)和企业与消费者个人之间(BtoC)两种类型(实际上还有企业与政府之间即BtoG交易)，在交易过程中，有四个不可缺少的环节，即货源组织、提供用户选择商品的平台、支付手段和商品配送及售后服务等。在这四个环节中，目前解决较好的是前两个环节。真正的难题应该说是物流配送，无论是针对BtoB还是BtoC的交易行为，如何安全、可靠、及时地把货物从企业送到企业或个人，高效低耗的物流配送体系是至关重要的，没有高效畅通的及低成本的物流支撑，电子商务的优势将无从谈起，没有真正能让用户满意的物流服务，电子商务就无法为客户创造应有的价值，电子商务自身的生存和发展将面临严峻的考验。目前，虽然有传统的运输行业、商业储运行业、大型制造行业、邮政行业以及新兴的电子商务网站自建的物流配送体系，都在从事物流配送业务，但距真正意义上的电子商务物流配送还相距甚远，根本满足不了电子商务的发展要求。在某种意义上说：电子商务“成也物流，败也物流”。
2、我国电子商务邮政配送模式
2.1 邮政服务模式的现状。网站根据客户在网上的购物清单和地址，将商品包装后到附近的邮局办理邮递手续。分普通邮递和EMS两种方式，由客户根据资费自行选择。
电子商务物流的特点是地域广、随机性、批量小，要满足这种要求，物流配送必须有一个全国性的配送网络，服务覆盖几乎所有地区。目前，在我国能满足这一点的物流企业只有中国邮政。中国邮政拥有庞大的投递队伍和四通八达的投递网络，几乎无所不至。其物流网络遍布全国每一个城镇乡村，营业网点地理位置十分有利，分布在每个居民区中。历史悠久，有一定品牌效应，拥有良好的社会信誉。且中国邮政长期从事包裹投递业务，在开展物流配送等业务方面有着丰富的经验。中国邮政利用自有资源优势，发挥邮政综合网、金融电子网和实物传递网“三网合一”的强大优势，使中国邮政在电子商务领域得到更进一步的发展。要想将业务扩大到全国的每个县市，中国邮政相比其它第三方物流企业有着巨大的优势。比较有发展前景的CtoC电子商务模式，拥有许多在网上开店的个人从业者，委托来源多、服务范围广、批量小，多选择中国邮政的服务。
缺点主要是我国的邮政业服务质量不高，信息管理方式落后，客户难以实时查询服务情况，反应迟钝，周期过长，过程缓慢是它一直难以解决的问题。比如说，在当当网上订的书，从下订单之日起大概要1-2周的时间才能收到，电子商务的及时性也就荡然无存。另外，邮政快递EMS服务收费偏高，如果这部分费用由企业或商家负担，则其经营利润会大大降低，如果由消费者承担，则对于小件低价商品，邮费很可能都高于商品本身的价格，这样网上购物的价格优势也没有了，消费者难以接受。
2.2 BtoC电子商务邮政配送模式。中国邮政拥有世界上最大的邮政业务机构，服务网点遍及全国，实物投递网络连接世界各国，并且设施完备、人员充足、信誉良好。可以说，中国邮政所具备的庞大的物流配送网络是国内任何企业都无法比拟的。另外，由于邮政物流系统在运送货物的种类、体积、重量等方面的限制以及带有一定的不自主性(如对铁路系统的依赖性)，使邮政在开拓电子配送市场时，做小件的、小批量的、零散的BtoC业务可能会更具优势。因此，中国邮政成为BtoC电子商务物流配送的最佳选择之一。
中国邮政正以强大的品牌优势及无人能及的“三网”资源优势，进军物流配送领域，试图以扫清BtoC电子商务的配送瓶颈为起点，最终成为一流的第三方配送服务提供商。邮政的“三网”即实物投递网、邮政储汇网和邮政综合计算机网，具有物品运送、信息传递和资金流通三大功能。“三网”的有机结合既是发展电子商务的坚实基础，又是开展物流配送的有利条件。
中国邮政物流配送应定位在面对最终消费者的分销物流和快递业务上，通过完善的服务达到在消费配送市场的领先地位，从而成为BtoC电子商务企业的首选服务商。目前，中国邮政已经依靠EMS开展了其快递业务，并拥有相当的市场占有率，但在分销物流配送方面尚未发挥出竞争优势，还需进一步依托自身资源优势。在传统邮政服务体系的基础上建立支持BtoC电子商务活动的社会化的物流配送服务。BtoC电子商务邮政配送模式如图1所示。首先，BtoC电子商务企业或商家从网站上获得消费者的购物和住址等信息，然后到附近的邮局办理手续将商品寄出，消费者收到邮局的取货通知，到所在地邮局将商晶取回。或由邮递员直接将商品送到顾客家中。
BtoC电子商务与中国邮政配送体系相结合，将使我国的BtoC网上购物变得安全、可靠和便捷。作为传统物流企业并拥有得天独厚优势的中国邮政参与BtoC电子商务物流配送，既为推进中国电子商务的发展作出了贡献，又为百年邮政重新焕发青春找到了出路。
3、中国邮政进军电子商务的核心优势
电子商务是融资金流、物流、信息流为一体的新型经济运作模式。中国邮政同样具有资金流、物资流、信息流“三流合一”的优势，这是邮政进军电子商务的得天独厚的优势。《国家邮政局2000年报》资料显示：中国邮政的实物运输网和投递网遍布城市，有236中心局和6.67万处邮政局所，总长307万km的邮运干线，4.4万余辆汽车，10架飞机(其中租赁5架)，邮船13艘，火车邮厢75辆，包裹分拣机142套。函件和包裹送达世界各地，使得邮政完全有实力解决好电子商务的物流配送问题。不仅如此，邮政在资金流和信息流方面也具有相当的实力，邮政绿卡网已实现31个省1960个县18806个网点的异地存取，ATM机4310台，绿卡网成为全国最大的金融信
息网之一。2001年7月1日开通的电子汇兑业务，已覆盖31个省中心城市，电子汇兑联网网点达5000个以上。邮政绿卡网可以为电子商务提供可靠的资金、安全认证和方便的支付手段。邮政综合计算机网络已覆盖全国31个省和229个中心局，它可以实时提供数据、语言和图像信息的传递，可为电子商务信息传递提供方便、宽阔、平坦的技术平台。可以说，邮政的“三流”和电子商务的“三流”的有机结合，可以开拓邮政电子商务美好的未来。邮政即可利用自身优势，开展直接的电子商务活动，如建立“183”电子邮政商务网点，进行网上邮政业务交易并可建立网上超市经营各类产品;也可为电子商务提供全方位的服务，如提供CA认证、资金结算和物流配送等。中国邮政做出的加快电子邮政发展的重大决策，其目标是鼓舞人心的。但从目前情况来看，瞄准电子商务运营的并不只是中国邮政一家，包括电信、银行在内的不少企业和部门都分别从不同地方向同一方向奔跑，谁能成为冠军，谁能占绝对优势，尚难下定论。邮政虽然具有独特优势，但与其他部门和行业比较，邮政的核心优势在哪里?比较优势是什么?这是需要认真地冷静地分析的。
电子商务发展最薄弱的、最关键的环节，正是邮政核心优势所在，也正是邮政进军电子商务的切入点，中国邮政应当从“第三方物流”做起，继而不断完善邮政金融系统和信息系统，全面开展电子商务。邮政进军电子商务物流，有很多优势，但也存在很多弊端，不论是人员素质，设备规模和技术含量，还是管理体制，操作规程都还不适应现代物流的要求。现代物流配送体系已远远超出邮政传统实物传递体系的范畴，对运输、处理、配送管理等方面提出了更高的要求，因此邮政必须对现有资源进行优化整合，建设相对独立又能综合利用的邮政物流配送中心、传输体系和投递体系。邮政物流配送中心实际上是物流中心和配送中心的合称，可以通过对邮区中心局改造后衍生出来。邮区中心局是邮政实物传递网的主体，分布在大中城市和交通线的节点上;邮政的主要生产场地、大型机械设备以及运输能力都集中在此，通过对现有中心局的改造，使之成为能承担起物流配送的储存、包装、装卸搬运、配送等功能的物流配送中心。不管是新建还是改造，都要按照邮件“三状”化作业和集装化运输的要求进行，安装大型分拣、推挂设备，配备足够的仓库和大型车库。当然，为节省投资，仓库可考虑租用。对内部处理工艺进行改造，使之适合大件、重件的处理，以减少内部的搬运装卸环节。现有邮运网四通八达，普通、快速、特快多层次完备，装备精良，只要有针对性进行改造，并整合邮运车辆和直递车辆资源，增配长距离运送的大吨位厢式货车和集装箱运输车，同时实行物流运输相对独立，另辟快件运输网运送报纸、特快邮件。从降低成本计，邮政物流运输要充分利用铁路、公路、航空的运输能力和社会上零散的运输能力，成立联合运输股份公司。要整合原有邮政投递网，考虑电子商务物流的要求(多样化、个性化、多品种、小批量、高频次)和邮政原有投递业务的特点(报纸投递频次固定)，物流配送投递网应单独组建，实行24小时以及上门投递服务。另外，邮政要利用综合计算机网建设物流信息管理系统，既适应内部业务运作，又对客户开放，逐步做到与主要企业、电子商务商、客户的计算机联网，信息共享，特别是对重要物资的配送实时跟踪。邮政要成为社会物流的公共平台，并用最少的投入、最快的速度，实现初步的效益，邮政物流网的改造必须立即着手，奠定市场先入优势。建设好物流网络，是邮政进军电子商务物流的第一步，接下来将是如何拓展物流市场的问题，市场巨大，但也不是任何一项业务一开始就适合邮政做的。随着我国经济和信息技术的发展，物流业务多样化成为趋势，邮政应从做BtoC开始，继而发展BtoB，最终形成BtoBtoC的链条形。
4、中国邮政物流业的运营模式创新
4.1 物流金融运营模式探讨。中国邮政集团公司是国内目前唯一一家集团内部业务包含物流和金融两大专业的集团公司，创新物流金融模式虽然还需要进行多方面的提升，但发展前景广阔，将成为集团公司进军信息时代的新渠道。截止2007年底，中国邮政储蓄银行全国共有储蓄网点36016处，邮储余额17217亿元。中国邮政作为中国邮政储蓄银行的全资股东，发展物流金融具有得天独厚的优势。与电子商务相结合，有以下几种模式：电子商务信用物流平台模式、代收货款模式、垫付货款模式，本文主要研究第一种模式。
电子商务信用平台是指以一个信用程度高的第三方为媒介，商务交易的双方在通过商务信息交流达成交易合同后，通过信用度高的第三方作为付款媒介，确保资金得以安全交易，如图2所示。
目前淘宝网的支付宝业务是国内电子商务信用平台的领头羊，业务发展非常迅速。支付宝平台主要通过和各家银行的合作进行资金的结算，良好的信誉是其成为信用第三方的保证。为了发展银行网点不能到达的较偏远地区的业务，支付宝平台也和中国邮政进行签约，借助邮政储蓄网点点多面广的优势扩大其金融结算服务区域。在淘宝网的平台完成的交易通常使用第三方物流来完成产品传递的过程，部分地区的物流也是通过邮政渠道传递。
中国邮政具备了实现电子商务的三大要素：物流平台、信息平台、结算平台，特别是在全国的大多数二、三线城市以及广大的农村地区具有垄断性的优势，同时又有百年邮政品牌做保障，因此，中国邮政在原有电子商务信用平台的基础上可以开展创新型的电子商务信用物流平台，如图3所示。
4.2 横向物流联盟运营模式探讨。所谓物流联盟是以物流为合作基础的企业战略联盟，指两个或多个企业之间，为了实现自己的物流战略目标。通过各种协议、契约而结成的优势互补、风险共担、利益共享的松散型网络组织。根据成员的相互关系，可将物流联盟划分为纵向物流联盟和横向物流联盟。前者是基于供应链一体化管理而形成的，后者由处于平行位置的几个物流企业结成联盟。纵向物流联盟能够按照最终客户的要求为其提供最大价值的同时，也使联盟利润最大化，但这种联盟形式对物流企业的运输网络、信息处理能力、人才以及运营经验的要求非常高。而横向物流联盟能使分散物流获得规模经济和集约化运作，降低了成本，并且能够减少社会重复劳动，发挥优势互补的作用;但也有不足的地方，它要求商品的配送方式实现集成化和标准化。
中国邮政具有覆盖全国的网络优势，特别是在经济刚刚起步的二、三线城市，以及广大的农村地区，中国邮政的网络建设具有其它竞争对手无可比拟的优势。而这些市场又是电子商务业务发展的潜力市场，因此为了培养市场，更好地服务市场，中国邮政应该对现有的单个业务运营的模式进行调整，寻找规模比较大、互补性比较好的国内外物流公司进行合作，组建横向物流联盟。邮政物流发展横向物流联盟模式，主要有以下几点：一是与其他物流公司合作，合作的市场主要定位在其它物流公司不能送达而邮政物流可以送达的区域：二是区别于原有的排斥性市场竞争，通过合作，充分创造物品流通的可能性，做大物流市场的规模;三是加强邮政物流的区域市场的各项建设，提高物流时效，降低物流成本，创造边际效益。
5、结束语
物流行业与国民经济的发展紧密相关。受金融危机影响，国际国内经济陷入低迷，我国物流业也遭受重创。国家高度重视物流业的发展，将物流业列入国家十大产业振兴规划之一。面对机遇和挑战，作为国有企业的中国邮政物流业，要敢于打破传统的运营模式，要勇于创新，发展以物流配送为基础的邮政电子商务，这是中国邮政发展现代物流的必由之路。因此本文对中国邮政物流业电子商务运营发展进行研究，以提高其核心竞争力，为促进邮政物流业的持续、健康发展，更好地为国民经济服务具有重要的意义。
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