中考地理高频考点
多总结一些高频考点，并加以理解和背诵，对提高中考地理成绩很有帮助。今天，学习啦小编整理了中考地理高频考点，以供考生复习。
中考地理高频考点(一)：海啸
海啸是一种具有强大破坏力的海浪。这种波浪运动引发的狂涛骇浪，汹涌澎湃，它卷起的海涛，波高可达数十米。这种“水墙”内含极大的能量，冲上陆地后所向披靡，往往造成对生命和财产的严重摧残。智利大海啸形成的波涛，移动了上万公里仍不减雄风，足见它的巨大威力。
海啸是一种灾难性的海浪，通常由震源在海底下50千米以内、里氏震级6.5以上的海底地震引起。水下或沿岸山崩或火山爆发也可能引起海啸。在一次震动之后，震荡波在海面上以不断扩大的圆圈，传播到很远的距离，正象卵石掉进浅池里产生的波一样。海啸波长比海洋的最大深度还要大，轨道运动在海底附近也没受多大阻滞，不管海洋深度如何，波都可以传播过去。
海啸可分为4种类型。即由气象变化引起的风暴潮、火山爆发引起的火山海啸、海底滑坡引起的滑坡海啸和海底地震引起的地震海啸。中国地震局提供的材料说，地震海啸是海底发生地震时，海底地形急剧升降变动引起海水强烈扰动。其机制有两种形式：“下降型”海啸和“隆起型”海啸。
“下降型”海啸：某些构造地震引起海底地壳大范围的急剧下降，海水首先向突然错动下陷的空间涌去，并在其上方出现海水大规模积聚，当涌进的海水在海底遇到阻力后，即翻回海面产生压缩波，形成长波大浪，并向四周传播与扩散，这种下降型的海底地壳运动形成的海啸在海岸首先表现为异常的退潮现象。1960年智利地震海啸就属于此种类型。
“隆起型”海啸：某些构造地震引起海底地壳大范围的急剧上升，海水也随着隆起区一起抬升，并在隆起区域上方出现大规模的海水积聚，在重力作用下，海水必须保持一个等势面以达到相对平衡，于是海水从波源区向四周扩散，形成汹涌巨浪。这种隆起型的海底地壳运动形成的海啸波在海岸首先表现为异常的涨潮现象。1983年5月26日，中日本海7.7级地震引起的海啸属于此种类型。
剧烈震动之后不久，巨浪呼啸,以催枯拉朽之势，越过海岸线，越过田野，迅猛地袭击着岸边的城市和村庄，瞬时人们都消失在巨浪中。港口所有设施，被震塌的建筑物，在狂涛的洗劫下，被席卷一空。事后，海滩上一片狼藉，到处是残木破板和人畜尸体。 地震海啸给人类带来的灾难是十分巨大的。目前，人类对地震、火山、海啸等突如其来的灾变，只能通过预测、观察来预防或减少它们所造成的损失，但还不能控制它们的发生。
中考地理高频考点(二)：大西洋飓风现象
据美国国家科学基金会(NSF)网站报道，美国威斯康辛-麦迪逊大学的科学家在NSF和美国国家海洋和大气局(NOAA)气候数据中心(NCDC)的支持下，发现了新的证据，解释了去年的一项研究结果，即大西洋飓风加剧现象与全球变暖有关。但是，其他大洋的变化趋势并不如此剧烈。该发现发表在《地球物理学研究快报》上。
研究飓风的科学家们长期被一个技术难题所困扰，那就是几十年前通过船舶搜集和海员记录得到的风暴数据和近些年通过气象卫星得到的数据不一致。威斯康辛-麦迪逊大学的James Kossin和同事通过对NCDC从1983年至2005年卫星观测数据的简化处理，统一了新老观测数据，从而使该项研究能够首次使用卫星观测到的新数据来研究飓风的变化趋势。
随后，Kossin对有关飓风的新数据和大西洋变暖之间的关系进行了研究，得到的结论既支持了之前的结果，又有矛盾的地方。Kossin表示，“数据研究表明大西洋风暴加强的趋势相当明显，但是在其他大洋似乎并不是这样，因此我们还不能下全球性的结论。”
研究人员表示，表面温度可能是大西洋飓风加剧的原因。此外，大西洋独特的气候因素如风速、风向和温度等的综合影响也可能起到了作用。Kossin表示，“尽管我们发现了全球变暖和飓风强度之间的关系，但仍然需要深入理解大西洋对气候变暖反应剧烈的原因。要弄清这点更加困难，我们需要建立模型来弄清到底发生了什么。”
中考地理高频考点(三)：8大城市交通系统
新华网江苏频道南京9月17日电 将来还要增加4条过江通道，通过轨道网并通过线网将苏南苏北沿江八城市横纵相连，网格辐射。昨天，由铁四院编制的《江苏沿江地区轨道交通线网规划》接受了专家评审。
设计方对江苏沿江城市的轨道线网具体走向提出了3套方案， 规划认为，沿江地区正面临着以公共交通为主还是以小汽车为主的选择，根据和借鉴世界级城市群的发展经验，这里最适合建立高效快捷、环保的轨道交通系统。
本次规划范围包括南京、镇江、常州、无锡、苏州、扬州、泰州、南通等省内8大沿江城市。规划目标是“苏南成网，苏中连通，南京连接地市、地市彼此相通，与长三角相连”，通过轨道交通的引导，把人力资源吸引到沿江城市来，促进该地区的发展。与特大型城市内高运量短距离的轨道交通不同，八城市间相互距离较长，适宜使用低运量、舒适型的轨道交通。规划部门对2002年沿江地区客流出行调查中发现，使用铁路和公路的占到总客流的99.5%。规划预测到2010年，沿江地区客流出行中仍将有99.1%的人使用陆路交通方式，包括轨道交通与公路交通，因此，提前规划该区域的轨道交通线网意义重大。
另外，规划部门还从客流量、万人拥有率和线网密度三点出发，建议江苏沿江地区建设轨道交通的长度为1250~1460公里为宜，并建议根据实际情况，分期实施。
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