2017年购车的惠民补贴都有什么
目前买车的人越来越多了，很多家庭都是选择购买车辆方便出行，所以国家也出台了一些购买车辆的新政，那么购车的惠民补贴都有什么呢?以下是学习啦小编为你整理的2017年购车的惠民补贴都有什么相关资料，希望大家喜欢!
2017年购车的惠民补贴
财政部、发改委、工信部和科技部四部委联合下发的新一轮新能源汽车补贴政策正式出台，在未来5年，补贴额度大幅退坡。
自2010年中央实施新能源汽车补贴政策以来，补贴额度逐年下降，享受补贴的车辆标准逐年提高，同时，政府对汽车企业的燃料消耗限值不断降低，显示政府希望由市场力量来推动新能源汽车的发展。
具体的退坡办法是：2017-2020年，除燃料电池汽车外，其他新能源车型补贴标准都实行退坡，其中：2017-2018年补贴标准在2016年基础上下降20%，2019-2020年补贴标准在2016年基础上下降40%。
新能源乘用车补贴对象依然是纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车，但对车辆的技术要求进一步提高。
其中，纯电动汽车的补贴门槛由之前的80公里续航里程提高到100公里，对车辆的最高时速也要求不低于100公里/每小时。
以下为电动汽车时代汇总整理的2013-2020年的新能源汽车国家补贴标准表，仔细对比一下，会发现不少变化。
首先，补贴退坡幅度大大提升。
2014年的补贴标准是在2013年的基础上下降5%，2015年则是在2013年的基础上下降10%。
但是新一轮补贴退坡幅度则大大提升，2017-2018年补助标准在2016年基础上下降20%，2019-2020年补助标准在2016年基础上下降40%。
以续航大于250公里的纯电动乘用车为例，2014及2015年的补贴标准较2013年分别下降0.3万元和0.6万元，但是2017-2018年补贴标准则较2016年下降了1.1万元和2.2万元，新政的补贴下降幅度的确够大，再加上2017年与2018年和2019年与2020年的补贴标准一致，所以此次新政在未来能否刺激市场提前发力还是未知。
其次，从2016年开始，能够享受补贴的纯电动乘用车的续航里程门槛从80公里提高到了100公里，这给本来要求转正的低速电动车冲击不小。
比如康迪、唐骏、众泰、陆地方舟等以生产微型电动车的企业来说，他们的大部分产品虽然续航勉强够格，但是最高时速还达不到新政要求的100公里/每小时以上的标准，所以无法享受国家补贴。
而这也正好体现了国家对于汽车产品性能以及技术等方面越来越高的要求，倒逼车企推出适合政策走向和市场的高质量产品。
第三，2016年的补贴标准相比2015年的标准并非统一下调，而是有升有降。
其中，续航里程超过250公里的纯电动汽车以及燃料电池汽车的补贴额度都比2015年高。
针对续航里程超过250公里的纯电动汽车的补贴，2016年的补贴额度为5.5万元，高于2015年的5.4万元。
显然，政府希望汽车企业生产续航里程更高的电动汽车。
但针对续航里程介于150公里和250公里之间(150≤R<250公里)的纯电动汽车，2015年与2016年的补贴额度持平，都是4.5万元;
第四，燃料电池乘用车补贴不但没有退坡，而且在2015年的基础上有所增加，恢复到2013年的补贴额度，并且一直持续到2020年，显示政府对燃料电池汽车的推广力度在逐渐加强。
2013-2015年期间，燃料电池乘用车的补贴标准逐年递减5%，从2013年的20万元降低到2015年的18万元，但2016年到2020年又恢复到20万元。
这与燃料电池汽车的商业化进程不断推进有很大关系。
过去几年，日本的燃料电池汽车产业化进展很快，丰田汽车已经推出了首款量产的氢燃料电池车Mirai，该车续航里程达650公里，远远超过目前国内纯电动车市场中续航里程最长的特斯拉Model S，且氢燃料的加注时间仅为3分钟，解决了纯电动汽车续航里程短、充电时间长的瓶颈，并且它的成本大大降低，在日本市场，如果算上日本政府的补贴，Mirai的价格约为520万日元，与"皇冠"相当。
虽然不算便宜，但与10年前的1辆燃料电池汽车要1亿日元相比，成本已大幅削减。
在美国市场的售价也只相当于人民币40多万元。
作为清洁能源和绿色交通的终极解决方案，燃料电池汽车离消费者的距离越来越近，但是，中国汽车企业在这个领域的技术储备几乎空白，除了上汽集团有一些技术储备外，其他企业几乎都没有涉及燃料电池汽车的研发。
因此，政府提高燃料电池汽车的补贴额度也就不足为奇。
2017年购车的新政策
1. 买车不用非在4S店买
2. 城乡一体，打破销售区域限制，满足农村消费需求
3. 严厉打击捆绑销售等违规经销行为，取缔霸王条款
4. 加强售后服务管理，不再强制消费者
交车时必需交及格证
过去4S店里，带汽车及格证的车一样寻常斗劲少，大大都汽车的及格证在厂家。买了汽车后，销售店就会跟厂家接洽，何处就会把汽车的及格证快递过来，一样寻常等7-10天摆布就可以拿到，而没有及格证车主就不克不及挂号上牌。而新规则改变了这一传统，其要求经销商在交付新车的时候一定要将车子的合格证交付到车主手上，切实维护了车主利益!
打破汽车品牌销售单一授权体制
新《办法》规定，对于一些没有经过授权的新车，要是有经销商以书面形式提醒、声明过的，那就可以向消费者销售了。该《方法》还规定，车辆供应商可以向经销商以授权方式卖车，不过授权期限要在5年以上。
打破区域销售限制
同样的车型，同样的配置两个城市优惠幅度相差几千元甚至几万元，但就是不卖给你……除了高价上牌费，厂家区域销售限制的“潜规则”，还影响着市民买车的自由。
新政：该办法第十四条规定，"供应商、经销商不得限定消费者户籍所在地。如违反该规定，则可由县级以上地方商务主管部门责令改正，并可给予警告或3万元以下罚款。
2017年购车的规定
1、购车渠道拓宽
在旧的《办法》中，4S店都是单一品牌授权，而且没有明确的授权期限，但是在新的《办法》当中，经销商可以销售未经供应商授权的汽车品牌，只需要告知一下供应商即可，这就以为着以后消费者要买车就比较方便了，买车的渠道拓宽。
2、经销商不能绑定销售保险、金融、配件
新的《办法》规定，经销商和供应商不可以规定消费者的户籍所在地，限定消费者的购买区域，不得对消费者限定汽车配件、用品、金融、保险、救援等产品的提供商和售后服务商。也就是说买车的时候，不能再强制要求在4S店里面上保险。
3、经销商不得随意加价销售
新的《办法》规定，经销商销售汽车和配件，应有相关产品的价格和各项服务收费标准，不得在标准之外加收钱销售。也就是说有比较火爆的车型，不可以让消费者加价拿车。
4、4S店交车时必须得交合格证
有买过车的人应该知道，我们去车管所上牌的时候，必须要要有汽车的合格证，但是有些车主在交钱之后，发现4S店给不了合格证，导致车主上不了牌，为了应对这种状况，新的《办法》规定，汽车经销商和供应商在给消费者销售汽车的时候，必须提供汽车的合格证，这样车主的权益就可以收到保护了。这些政策对于还没买车的朋友来讲是一个好消息，但是对于已经买车的人就不知道是好是坏了!
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