2017年纯电动客车的补贴标准是什么
在新一轮新能源客车补贴政策落地后，补贴空间大幅度收窄，新能源骗补问题也将得到有效解决。那么纯电动客车的补贴标准是什么呢?以下是学习啦小编为你整理的2017年纯电动客车的补贴标准是什么相关资料，希望大家喜欢!
纯电动客车的补贴标准
北京：按国标50%补贴
2月17日，北京市科委发布了《关于调整北京市示范应用新能源小客车相关政策的通知》，明确2017年北京市示范应用新能源小客车财政补助标准按照中央财政单车补贴额的50%补贴，国家和本市财政补助总额不超过车辆销售价格的60%。
山西：按国标50%补贴，取消省级推广应用补贴
3月7日，山西省财政厅等四部委联合印发了《关于调整新能源汽车补贴政策的通知》，通知表示从2017年1月1日起，对省公告内车辆生产企业生产的列入工信部《新能源汽车推广应用推荐车型目录》且实现终端销售的电动汽车，按照国家同期补贴资金的50%给予省级营销补助。同时，取消省级电动汽车推广应用补贴。
西安：私人领域按国标30%补贴+1万充电桩安装/充电费
3月15日，西安市人民政府对外披露《进一步加快新能源汽车推广应用的实施方案的通知》。通知明确对单位和个人购买新能源汽车的，公共服务领域按1∶0.5、非公共服务领域按1∶0.3给予地方财政补贴。地方财政补贴(地方各级财政补贴总和)不超过中央财政单车补贴额的50%。
对具有西安户籍或持有《居住证》、近两年内连续缴纳社保满1年以上的个人购买新能源汽车给予10000元/辆财政补贴，用于自用充电设施安装和充电费用。
允许新能源汽车在市内公交专用道行驶。新能源汽车不受冬防期市区道路限行等交通管制限制;对从事城市配送的新能源物流车给予通行便利，不受市区道路限时限行的交通管制限制。在市机动车停放服务中心管辖的公共停车场(点)停放新能源汽车，2小时以内免费。
甘肃：省级按35%补贴，市县按15%补贴
4月10日，甘肃省财政厅等三部门发布《关于调整省级新能源汽车推广应用财政补贴政策》。2017年1月1日之后(含当日)在省内购买的符合补贴申请条件的新能源汽车，财政补贴调整为：省级财政按照调整后的中央财政补贴标准的35%执行，市(州)、县(市、区)财政按照调整后的中央财政补贴标准的15%执行，省、市、县补贴比例总和为中央财政补贴的50%。中央财政和地方财政新能源汽车财政补贴总额不超过购车价款的50%。
江苏：纯电动乘用车补贴0.9万
4月11日，江苏省经信委发布《关于做好2017年新能源汽车推广应用地方财政补助工作的通知》，乘用车补贴0.9万，客车最高补贴5万，专用车补贴为1.5万。燃料电池乘用车/客车/专用车分别补贴5万、10万、7万。地方财政给予的补助资金不得超过相应车型中央财政补贴额的50%。
天津：新能源乘用车按国标50%补贴
4月28日，天津市财政、天津市工业和信息化委联合下发《天津市推广应用新能源汽车地方补助管理办法(2017年)》，新能源乘用车、专用车按照国家财政补助标准的50%给予天津市地方财政补助，新能源客车按照国家财政补助标准的25%给予天津市地方财政补助。国家和地方补助总额不得高于车辆指导价格的50%。
上海：2016补贴政策继续有效，新政即将发布
2月19日，上海经信委官方微博表示上海现行的《上海市鼓励购买和使用新能源汽车暂行办法(2016年修订)》和《上海市经济信息化委、上海市新能源汽车推进领导小组办公室关于上海市鼓励购买和使用新能源汽车相关操作流程等事宜的通知》在2017年继续有效。
宁波：2017年补助标准在2016年基础上下降20%
《2016—2017年宁波市新能源汽车推广应用资金补助管理办法》显示，2016年纯电动公交(包括超级电容纯电动公交)按照中央与地方1：1比例进行补助;其它客车最高按照中央与地方1：0.5比例进行补助。纯电动、插电式混合动力专用车(含增程式)(物流、环卫、工程)和货车按照中央与地方1：0.5比例进行补助，每辆车补助最高2万元。
纯电动乘用车按照续驶里程分级补助，续驶里程100km≤R<150km的纯电动乘用车补助1万元，150km≤R<250km的纯电动乘用车补助2万元，R≥250km的纯电动乘用车补助3万元;插电式混合动力(含增程式)乘用车给予1万元补助。微型车(2座)按此补助标准50%进行补助。燃料电池汽车按中央与地方1：1比例进行补助。
2017年补助标准在2016年基础上下降20%。
芜湖：2017-2018年补助标准在2016年基础上下降20%
《芜湖市新能源汽车推广应用财政补助资金管理办法(2016-2020年)》明确，2016年对纯电动乘用车按续驶里程补贴1万元/辆-2万元/辆。物流车按照国家补助标准30%的比例给予市级配套补助，市级补助最高不超过1.5万元/辆。2017-2018年补助标准在2016年基础上下降20%，2019-2020年补助标准在2016年基础上下降40%。
青海：按国标50%补贴
青海财政厅、商务厅和经信委联合印发的《青海省新能源汽车推广应用购置补贴管理办法》明确，2016-2020年青海省新能源汽车按照国家同期补贴标准1:0.5比例补贴。
内蒙：按国标50%补贴
内蒙古人民政府办公厅印发了《关于加快新能源汽车推广应用的实施意见》，实施意见指出，到2020年，全区推广应用新能源汽车达到10万辆(标准车)。内蒙古对在自治区内购买、登记注册和使用新能源汽车的单位和个人，自治区按照国家同期补贴标准1:0.5的比例给予购置补助。
吉林：按国标50%补贴
《吉林省新能源汽车推广应用补贴资金管理办法》明确，2016.8-2020年省级补贴标准依照国家同期补贴标准的50%给予补贴，即：按照国家与省级1：0.5比例进行补贴。
湖南：新能源乘用车按国标10%补贴
湖南省发布《湖南省2016-2020年新能源汽车推广应用奖补政策》的通知，规定2016-2020年，湖南省推广应用各类新能源汽车目标任务为15.6万辆。
对购置使用新能源客车的，按照当年中央财政补助标准的25%给予省级财政购置奖补。对一次性购置30辆以上新能源客车且用于租赁运营的非公交单位，按照当年中央财政补助标准的30%给予省级财政购置奖补。对购置使用新能源乘用车的，按照当年中央财政补助标准的10%给予省级财政购置奖补。对购置使用新能源专用车的，通过给予放宽限行等相关政策予以支持。
纯电动客车的补贴可能延期
王秉刚认为，目前我国的新能源汽车仍然处于市场培育期，而快速发展阶段将以市场为主导。目前在国家政策层面，已经由过去单纯的支持鼓励变为理性引导。不仅进一步提高对能耗较高的传统燃油车的要求，同时也在强化对新能源汽车市场的规范，在直接和间接层面引导企业合理发展新能源汽车。王秉刚告诉《中国经营报》记者，和以往相比，国家目前的政策指向较为明确合理，能够推动新能源汽车健康有序的发展。
6月28日，国家发改委、商务部发布的《外商投资产业指导目录》指出，自7月28日起，外商在中国建立生产纯电动汽车整车产品合资企业将不受两家的限制，但要保持中方股比不低于50%。有分析人士表示，政府此举是“引进鲇鱼”，意在激发新能源汽车市场活力。
6月13日，国务院法制办公室发布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法(征求意见稿)》，宣布将于2018年实施积分政策，要求汽车生产企业自2018~2020年积分比例分别是8%、10%和12%。不能完成该积分要求的，可以通过购买其他企业新能源富余积分来抵充，不能达到上述要求的，只能削减传统燃油汽车产量。此外，新能源积分不能在不同年度间结转。在政策层面倒逼企业加快发展新能源汽车的步伐。
6月12日，国家发改委和工信部联合发布《关于完善汽车投资项目管理的意见》，政策直至指燃油车，该政策明确提出，要严格控制新增传统燃油汽车产能，原则上不再核准新建独立法人、现有汽车整车企业跨乘用车、商用车、靠输血存活的现有汽车整车企业跨区域投资燃油汽车项目，被业界认为是史上对传统燃油穷汽车最严格的限制政策。
国家发改委能源所能源经济与发展战略研究中心主任高世宪表示， 新能源代表未来的发展方向，战略上要鼓励，所以政策会逐步倾斜。具体到汽车企业层面，就会对传统燃油汽车提出更高的要求和标准，引导企业向新能源汽车方面去转变。4月，工信部等三部委发布的《汽车产业中长期发展规划》明确提出，到2020年，新能源汽车年产销达到200万辆。到2025年，新能源汽车要占汽车产销总量的20%以上。
纯电动客车的补贴资格更严格
新补贴政策标准分别设置中央和地方补贴上限，新能源专用车的中央财政单车补贴上限为15万元，地方财政单车补贴上限不超过中央财政单车补贴额的50%。被采访企业表示，在2015年版本的基础上下调20%，国补和地补标准调整为最高1：0.5，相比之前国补和地补1：1来说，下降幅度远超预期。有企业直接表示，对于接下来纯电动物流车的推广持悲观态度。
就绑定技术条件来说，单位载质量能量消耗量(Ekg)不高于0.5 Wh/km·kg，吨百公里电耗(按试验质量)不超过13kWh这两个条件企业态度不一。刘国增认为，百公里耗电13kWh，就现有技术水平而言，不算是限制条件。杨曦则认为，市场上一半的产品都需要再升级才能达到补贴资格。对于装载动力电池系统质量能量密度不低于90Wh/kg的门槛，被采访企业均表示这个标准不高，目前市场产品磷酸铁锂能量密度可达100-110Wh/kg，三元锂电池110-120Wh/kg，因此企业并不受此条件限制。
对于新补贴政策对行业的影响，杨曦认为首先是产品的市场价格普遍上调。对企业而言，成本和合适的市场定价都需要兼顾，如果退而求其次，或者为了满足消费者价格预期，产品质量肯定大打折扣，势必造成用户体验差，降低用户对新能源汽车的满意度，不利于新能源推广。因此浙江永源汽车采取的措施是转投大客户，因为大客户对产品质量要求高，同时又能承担相对较高的价格。
刘国增认为补贴政策使得市场逐渐成为主导，这将进一步加大企业之间的竞争。相对于2016年中央政策的不明朗，2017年新政策虽然严格，但相关标准也很明确，企业通过内部调整，还是有达标的可能。唐骏电动车2017年纯电动专用车销量目标为3万台，刘国增表示，仅新补贴政策而言，这个目标有一定难度，但如果有不限行不限号或政策要求某城市黄标车置换新能源专用车等利好政策推动的话，还是很有可能实现销量目标的。
新能源专用车市场由于私人购买欲较低，用户群体相对单一，尚属需要政策推动的领域，被采访企业表示，这个市场仍需要政策偏向。
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