2017年西安电动汽车补贴政策是什么
2017年西安为进一步推广新能源汽车，加快电动汽车产业的发展，就出台了对此优惠补贴的政策。以下是学习啦小编为你整理的2017年西安电动汽车补贴政策是什么相关资料，希望大家喜欢!
2017年西安电动汽车补贴政策
能源乘用车现行补贴标准已较低。目前纯电动乘用车每度电补助1700元，插电式混合动力平均每度电补助2370元，且乘用车相比专用车、客车所需技术含量较高。另外，现行补贴政策缺少车型销售价格上限的限制，不利于引导企业降价，能耗指标有待完善。
建议提出的新能源乘用车调整方案为：1)增加车辆售价上限35万元;2)增加能耗指标要求，吨百公里电耗不超过13kWh;3)增加插电式乘用车混动状态能耗指标要求，B状态燃料消耗量与现行的常规燃料消耗量国家标准中对应限值相比不高于80%;4)补助额度建议不调整。
新能源客车现行补贴标准按电池容量计算，客车度电补助超过2600元，补助额度明显偏高。尤其是6-8米、8-10米的客车度电补助分别超过3300元、3500元，国补本身已超过电池成本，加上地方补助后，过补助情况更严重。另外，插电式混合动力客车能耗水平有待提高。
针对上述问题，建议提出的新能源客车补助调整方案为：1)设定补贴上限。对于纯电动客车按照1800元/kWh，设定补贴上限=1800元/kWh*装载电量。插电式客车按照4000元/kWh设定上限。快充类纯电动客车暂不设置电池上限。按上述建议，纯电动客车补贴平均降幅31.8%，其中6-8米和8-10米降幅45.6%、49.5%;插电式降幅40%。2)提高能耗水平要求。插电式混合动力商用车(含货车、客车)B状态燃料消耗量(不含电能转化的燃料消耗量)与现行的常规燃料消耗量国家标准中对应限值相比不高于65%。
3、新能源货车和专用车补贴政策
纯电动、插电式混合动力(含增程式)等专用车、货车推广应用现行补助标准为：按电池容量每千瓦时补助1800元，并将根据产品类别、性能指标等进一步细化补贴标准。
建议提出的完善方案包括：1)设定补助上限，按提供驱动动力的电池容量每千瓦时补助1800元，补助上限为13万元。2)细化技术指标
2017年西安电动汽车补贴优惠
1、对新能源汽车免收125元/辆的牌照费。
2、个人购买新能源汽车的，首次机动车交通事故责任强制保险费用给予全额财政补贴。对个人购买新能源汽车给予10000元/辆财政补贴，用于自用充电设施安装和充电费用。
3、对报废“黄标车”“老旧车”的单位和个人，更新购买新能源汽车的，在原享受报废财政补贴的基础上，再给予3000元/辆的财政补贴。
4、新能源汽车在全市公共停车场、物业管理区域内停车场，停放2小时以内免费。
5、允许新能源汽车在市内公交专用道行驶。新能源汽车不受限行等交通管制措施的限制。设立新能源汽车服务绿色通道，减少程序，缩短办理时间，提供全方位优质服务。
2017年电动汽车补贴将逐年减少
但相比世界先进水平，我国新能源汽车整车品质仍有较大差距，我国新能源汽车发展还面临一些突出矛盾和问题。这些问题包括整车共性技术开发能力还不强、智能网联汽车等技术储备不足、充电设施建设与新能源汽车发展不相适应、后续维修保养体系尚不完善等。
政府有关部门表示，消费补贴政策初衷是培育初期市场，但长期执行消费补贴，企业容易患上政策依赖症，紧盯政策去设定产品，形成新的产业过剩。2017年至2018年新能源汽车补贴标准，将在2016年基础上下调20%，2019年至2020年下降40%，2020年以后补贴政策将退出。到了2021年，工信部准备借鉴加州模式，采取新能源汽车积分和传统能源汽车燃料消耗量限值挂钩的方式，来鼓励产业发展。让新能源车生产企业摆脱对政策的依赖，完全的融入市场竞争。
在年初的中国电动汽车百人会论坛上，汽车业高管对市场可能青睐的方向给出了不同的展望：特斯拉型的电动车或大众等生产的插电式混动车。特斯拉的电动车有着零污染、性能好的优点，广泛被业界认可，未来发展潜力十足。而大众和宝马目前主要研发的混动车，在目前这个阶段十分实用。电动系统可以在城市通勤时保障代步的需求，而汽油系统可以满足偶尔出门旅行的需要，比较符合当下中国的使用环境，也很有前景。
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