020年中国汽车行业现状分析
作为全球最大的汽车生产消费市场，2018年，我国汽车产销量首次出现负增长，2019年车市寒冬依旧，那么2020年情况会怎样?接下来小编为大家整理了2020年中国汽车行业现状分析相关内容，欢迎大家阅读!
2020年中国汽车行业发展现状与前景分析 多地出台汽车消费刺激政策
我国汽车市场在经历了十年的快速发展，汽车保有量已达到两亿多辆，乘用车需求量也逐渐趋于饱和状态，自2018年开始“遇冷”后，消费主力减少，以及近年来我国城市公共交通的完善、高铁线路网的扩散、城市限行等影响从而造成了汽车销量低迷的状态。2019年7月1日后，根据环境保护部与原国家质检总局发布的《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》的要求，为积极响应国家助力打赢“蓝天保卫战”的号召，全国21省市发文将要宣布提前实施国六排放标准，但也加速了汽车产业的洗牌。
汽车产销下滑加速
作为全球最大的汽车生产消费市场，2018年，我国汽车产销量首次出现负增长，2019年车市寒冬依旧，据中国汽车工业协会统计数据显示，2019年，我国汽车累计产销量分别完成2572.1万辆和2576.9万辆，同比分别下滑7.5%和8.2%，下降幅度进一步扩大。
2020年以来，受新冠疫情影响，我国各大汽车整车制造企业进入休眠状态，汽车消费市场受到较大影响，1-2月汽车零售表现低迷。据中汽协统计数据显示，2020年1-2月，我国汽车累计产销量分别完成204.8万辆和233.8万辆，同比分别下滑45.8%和42%。
近年来发展迅速的新能源汽车方面，2019年，受补贴退坡影响，新能源汽车下半年呈现大幅下降态势。2019年，我国新能源汽车产销分别完成124.2万辆和120.6万辆，同比分别下降2.3%和4.0%。
疫情期间，新能源汽车的产销数据也双双大幅下滑，2020年1-2月，新能源汽车产销分别完成53840辆和59705辆，同比分别下降63.8%和59.5%。
汽车消费刺激政策密集出台
随着国内疫情的缓解，全国各地车企陆续复工复产，为提振国内汽车消费市场，各地相继出台汽车消费刺激政策。
据了解，自2月初以来，全国已有广东省(佛山、广州、珠海)、湖南省(湘潭、长沙)、浙江省(杭州、宁波)、江西省(南昌)、吉林省(长春)等多个省市公布了相应的汽车消费刺激政策。从城市数量角度，已至少有9个城市加入鼓励汽车消费的行列当中。工信部表示，正在积极配合相关部委，研究稳定和扩大汽车消费的政策建议，督促各地区加快出台促进汽车消费的政策措施，相信后续会有更多刺激消费政策出台。此外，工信部近期会协调相关部门对新能源汽车政策作出调整。
2019年中国汽车后市场行业现状分析，2020行业整合继续
在未来，汽车后市场的整合将继续，优胜劣汰是趋势，行业将向集中化、规模化发展，市场秩序日益规范，品牌战会取代价格战与品质战。同时汽车后市场需要打造更高品质、性价比的服务体验，对服务品类进行扩展，提升消费者的消费体验，为消费者带来更全面的产品服务，提高企业核心竞争力。
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汽车后市场行业概况
自2009年起，有关部门频繁出台中国汽车产业的相关政策，为汽车市场及后服务市场创造有序的竞争环境。例如，汽车市场及后市场政策对第三方服务提供商及零配件供应商越来越开放，汽车生产商需向维修经营者无差别公开汽车维修技术信息，打破汽车维修领域垄断，即给第三方服务提供商及零配件供应商带来了新机遇，保证汽车后市场信息的透明化，渠道的多元化。
90年代初期，中国汽车行业起步，汽修行业以国营公务车综修厂为主。随着汽车销量的增加，个体维修店等开始通过社区店形式进入市场，维修连锁态势初现端倪。
2000-2008年，中国汽车产销激增，国内外连锁汽修企业瞄准维保蓝海市场大量涌入，专注于销售和主机厂2009-2015年，随上一阶段新车“脱保”，汽修和配件更替为后市场带来巨大空间。2011年互联网开始大举渗透行业，带动O2O及新零售商业模式兴起，电商平台致力于实现S2B2C扁平化供应链模式，减少中间流通环节的固定资产及服务费用投入，借助互联网流量优势，融合资本与技术，推动汽车后市场进入红海领域。
授权售后的4S店占据中国维护保养市场主导地位。2016年至今，上门服务等创新型模式因场地制约等局限纷纷退出市场，消费者和企业恢复理性，线下服务的打造是核心壁垒。
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中国汽车后市场行业发展现状分析
随着中国经济的高速增长，居民消费能力稳步提升，汽车销量也节节攀升，销量规模扩大了近4倍。截至2019年6月，全国机动车保有量达3.4亿辆，其中汽车2.5亿辆;
市场规模方面，据统计，2018年中国汽车后市场规模已经达到1.3万亿元，同比增长20.56%。
2018年美国平均车龄超过10年，而中国平均车龄仅有4.9年，但保有期5年以上的车辆占比较2010年增加8%，平均车龄快速提升。
2018年线上汽车养护在4S店体系以外的市场渗透率已经达到16%，整体而言，在整个汽车后市场规模不断扩大，市场渗透率不断提高的背景下，中国线上汽车养护景气度不断上升。
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中国汽车后市场行业竞争格局分析
目前国内汽后服务市场互联网基因连锁品牌主要为：汽车超人、途虎养车和车享家。各方在覆盖门店数量、流量来源、供应链建设、合作品牌、融资能力、扩张方式等均各有所长。
修理厂配件模式占据主流，最终形成了维修连锁、零售连锁四大巨头，竞争格局寡头化。四大巨头分别为:
AutoZone，AdvanceAutoParts(AAP);
OReillyAutomotive(ORLY);
enuineParts(GPC);
在美国售后市场份额加总约15%，在汽配细分市场份额更高;汽配细分市场集中度高，前十大市场份额2013年达49%，目前预计稳定在50%左右。
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中国汽车后市场行业发展趋势分析
面对着市场越来越多的车辆使用，汽车市场已然是产业链中最为稳定的一个利润来源，随着私加车的越来越多，汽车服务后市场需求也越来越大，消费者对于于服务也有了越来越高的要求，预计到2025年汽车后市场服务业的价值链要占到整个产业链的55%以上。可以说后市是汽车行业今后发展的蓝海，高质量的服务是开展后市场服务的根本。
2020年汽车行业能回暖吗?2020汽车行业发展现状及趋势分析
2020年汽车行业能回暖吗?“在一定程度上，疫情延续时间长短，或将决定今年汽车市场的走向。”全联车商投资管理(北京)有限公司总裁曹鹤向《中国汽车报》记者表示，汽车行业今年的形势不容乐观。
新冠疫情在全球的蔓延，使得诸多机构和专家上个月作出的车市预测都打上了大大的问号。下面从生产、销售、市场等方面分析2020汽车行业发展现状及趋势。
生产：进口零部件短缺或涨价挑战因素增多
汽车终端市场，一定程度上折射的是汽车全产业链的现状。
在国内，经过严格防控，疫情流行高峰已经过去，汽车全行业正在有序复工。3月23日，距离1月23日武汉“封城”2个月，1153名员工走进阔别了60天的东风乘用车公司武汉工厂，正式复产。至此，地处湖北的东风汽车集团复工率达到99%，复产率达到70%。目前，国内汽车企业一汽、东风、长安、广汽、北汽、吉利、江淮、比亚迪、奇瑞、重汽、宇通、金龙等企业基本都已复工。
然而在国外，情况日益严峻。世界卫生组织统计的数据显示，截至3月25日，全球新冠疫情确诊病例累计超过40万。随着疫情在190多个国家和地区的蔓延，跨国汽车品牌在欧美地区关闭了超过100家工厂和大量品牌展厅，汽车产销遭受严重冲击，也给我国的汽车进出口增添了不确定性因素。
“疫情冲击的是整个汽车产业链，包括汽车产销。就国内来看，一方面是今年春节后汽车行业的复工时间比往年均有推迟，影响了产量，另一方面是不少新车型发布时间推迟，再加上北京车展等行业重要展会的延期，也影响了销量及整个汽车市场。”中国市场学会营销专家委员会秘书长薛旭向《中国汽车报》记者谈到。
如其所言，在整个产业链上，2月份，因湖北等部分地区受疫情影响推迟复工，部分国内零部件出口企业一时供应不及时，导致国外几家车企临时停产。但是如今，情况发生了逆转，在国内车企复工后，由于欧美疫情造成大量汽车及零部件企业停产，国内的一些依赖进口零部件的企业受到了波及。
据悉，我国进口汽车零部件主要是芯片、插接件、化工原材料等中高端、精密加工产品，其中来自德国、美国、日本、韩国的占比近八成。受疫情影响，博世、德尔福、电装部分工厂近期停产或大幅减产，电喷系统将可能短缺。米其林、固特异的一些欧美工厂已停产，米其林宣布自3月16日起美国市场产品涨价7%;而固特异则自4月1日起，乘用车轮胎北美市场售价上调5%。
“如果国内车企所需的零部件遭遇短缺或涨价，肯定会导致成本上升、新车延迟上市，从而影响到汽车市场。同时，一些国家的疫情，有可能会影响国内新车的出口。还有，近期国际油价的大幅下挫，也对国内新能源汽车销售带来了新的挑战。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受《中国汽车报》记者采访时表示。
销售：4S店门庭冷落“云卖车”转化率低
愁云惨淡，是疫情影响下近来汽车销售的真实写照。3月24日，记者走访了位于北京朝阳区的两家4S店。销售代表都佩戴口罩，顾客来了要先登记个人信息，测体温，附近还有专门人员隔半小时左右就对室内外进行喷雾消毒，但是顾客并不多。一家店面经理说，最近顾客非常少，以前来看车的顾客中，最终签约买车的大概有50%，现在顾客停留时间短，很多看看就走了，真正买车的不到10%。所以，也在尝试线上直播的方式推销。
“已经上班了，也拿到了号牌，想买辆新车通勤，疫情期间出行更安全些。但打电话一问，一些4S店还没营业，即使开业的也是人手不足、新车不多。看来想选到合适的车，还是要等疫情过后吧。”北京某公司经理杨先生说。
“由于个别地方交通受限，外地员工尚未返岗，已经回来的也要先隔离14天;同时因为前段时间的物流原因，新车无法及时补货，目前上门的顾客也不多。我们也盼着疫情早点结束，一切恢复正常。”北京朝阳区一家4S店经理向记者介绍。
无论是消费者还是经销商，都在期待疫情早日结束，生产生活早日回归正常化。疫情影响之下，云讲座、云发布、云直播、云卖车等线上传播方式“多云”同现，渐成热潮。很多4S店也开始直播销售。近来的相关数据显示，车企、经销商在抖音平台开通开播账号近5000个，懂车帝直播经销商数量近5000家，累计直播超过8万场次，快手汽车类直播的日均场次已突破3万场。但是，4S店反映效果却并不理想。
“近来时间比较充裕，很多厂家、4S店的帅哥美女开始线上卖车了，这倒是很新鲜，能了解一些车的信息，但是店面对一些涉及价格、车辆实际情况等问题都不回答，遇到这样的，我就不再关注了，也不想在线上下单。”想买车的上班族周先生告诉记者。
长城欧拉品牌市场传播部负责人王伟伟对此表示，直播卖车是疫情下车企采用的新对策，希望借此解决4S店门庭冷落的困局。但这种沟通始终不能替代线下体验及购车环节，直播卖车的核心其实只是培养潜在客户。
普华永道思略特合伙人蒋逸明认为，线上与线下是可以解决主机厂、经销商与用户接触、互动问题的组合手段，但与快速消费品的线上快速销售不同，周期长、转化率低是汽车销售的本质特征。“线上不是万能的，汽车销售的本质是基于线索的长周期销售，线上手段起到的作用大多在线索收集阶段，而不是转化阶段。”他说。
市场：变数增多预测难度大
“本来1月就想买，还没来得及去看车，疫情就来了，一晃两个月过去了，现在刚上班也很忙，而且这两个月只有底薪没有奖金，只能再向后推一推再买车了。”陆先生的遭遇，是很大一部分意向购车者的真实写照。
“疫情造成很多汽车消费需求被暂时抑制了，估计在疫情过后会有一定的释放，但是，从假期过长和复工现状来看，很多领域的个人收入会受到一定影响，这有可能导致购车消费的反弹力度不一定很大。”薛旭认为。
疫情对汽车行业的影响，既始料未及也并未终结。目前，疫情在全球的蔓延，已经使得国内有多家车企被曝开始下调年度目标，也有不少车企有降薪方案在网络上流传。
“从汽车个人消费到产业、再到市场都会受到影响。”崔东树认为，疫情正在蔓延全球，各国实际情况不一，恢复正常秩序的时间难以确定，汽车市场面临的许多困难可能比预计的要大，时间可能要长，所以模型预测的难度更大。目前，对于今年的国内汽车市场，业内预测已经先后两次下调，从最初的预计下降1%到2月份的预计下降5%，再到3月份预计下降8%左右。
未来：我国汽车市场中长期向好总趋势不变
值得注意的是，近来，我国接连出台了一系列加强疫情防控、推动有序复工复产、释放汽车消费潜力的政策。3月24日的国务院常务会议，强调要积极有序推动制造业和流通业复工复产复业，培育壮大消费新业态，发展线上服务等。
“疫情影响车企产销量，这对原本就处于艰难期的车市将产生进一步冲击。”北汽集团党委书记、董事长徐和谊向《中国汽车报》记者表示，逆寒风前行，考验的是眼光和耐久，越是这样的时候，越是必须要有大局意识和责任担当。
“疫情在全球扩散，为我国汽车市场增加了许多不利因素。对此，在战术层面上要高度重视，但同时也应在战略层面上坚定信心、加强谋划，利用各种机遇，多措并举，努力抵消负面影响，求得新的发展。”薛旭表示，“应该说，经过这些年来的积淀，加上产业结构调整和经济转型升级产生的新动力，我国汽车市场中长期向好的总趋势没有改变。”
原文链接：https://www.xianjichina.com/news/details_193489.html
来源：贤集网
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