吧沙漠高速公路最长

　　大家知道吧沙漠高速公路最长的公路是什么吗?接下来就由学习啦的小编带领大家学习和了解吧沙漠高速公路。

　　吧沙漠高速公路

　　世界最长沙漠高速公路——京新高速930公里长临白段贯通内蒙古西部的京新高速临白段全线贯通。

　　临白段全长930公里，始于内蒙古临河市，经青山、额济纳旗，止于内蒙古和甘肃交界的白疙瘩，横穿内蒙古西部巴彦淖尔市河阿拉善盟境，是亚洲最大的单体公路交通工程，总投资370亿元，采用双向四车道高速公路标准，设计行车速度为每小时100公里以上。

　　该路段全线穿越中国四大沙漠之一的巴丹吉林沙漠和戈壁滩，多次经过无人区，施工环境异常恶劣。为了确保工程按期完工，京新高速公路临白段分为多个标段，由中国交建、中国中铁、中国建筑三家央企数万建设者陆续完成。

　　京新高速全长2582公里，途径北京、河北、内蒙古、甘肃、新疆5省区，串联起北京——张家口——乌兰察布——呼和浩特——包头——临河——额济纳旗——哈密——吐鲁番——乌鲁木齐等各个城市，是国家西部大开发的重要交通要道。

　　北京-乌鲁木齐高速公路，称作京新高速公路，简称京新高速(G7)，是连接北京和乌鲁木齐的高速公路，以及国家西部大开发的重要交通要道，全长2540公里，2012年9月开工，2017年6月全线通车。

　　沿线经过北京-张家口-乌兰察布-呼和浩特-包头-巴彦淖尔(临河)-阿拉善(额济纳)-酒泉(马鬃山)-哈密-吐鲁番-乌鲁木齐。京新高速起点段(北京五环路-六环路段)于2014年5月24日通车。京新高速公路全线计划于2017年6月正式通车。

　　目前北京、河北、内蒙古、新疆境内部分路段已建成，其中，北京五环至河北土木段为京包高速，内蒙古呼和浩特至临河段跟G6京藏高速重线，哈密到乌鲁木齐与G30连霍高速重线。京新高速于2012年9月开建，预计2017年6月建成通车。

　　京新高速公路的建成，将成为北京连接内蒙古西北部、甘肃北部和新疆最为便捷的公路通道，与现有道路相比，新建的京新高速公路将北京至新疆的距离缩短1300多公里。

　　京新高速公路是国家高速公路网规划的第七条放射线——北京至乌鲁木齐高速公路(简称京新高速公路)全长2582公里。北京、河北、内蒙古、新疆境内部分路段已建成，正在建设的有北京德胜口至 延庆35公里;河北胶泥湾至晋蒙界约73公里路段，其中河北64公里，山西9公里;内蒙古临河至新疆哈密约1230公里路段，其中内蒙古890公里、甘肃160公里、新疆180公里。该公路贯通后，将构筑一条从祖国北部进入新疆的最快捷大通道，开辟一条新疆 霍尔果斯口岸至天津港的北部沿边最快捷出海通道。打造一座天津港至荷兰鹿特丹港最为快捷的 亚欧大陆桥。与经 星星峡进入酒泉南部进而到达北京相比，从乌鲁木齐、哈密、伊吾、并经酒泉北部、内蒙古通往北京的高速公路，里程将缩短1300多公里。

　　2011年4月27日上午，G7京新高速公路韩家营(内蒙古山西界)至呼和浩特工程正式开工建设，工程估算总投资约156亿元。这是继G6京藏高速公路后又一条内蒙古进京高速公路。

　　该项目路线起点为内蒙古 乌兰察布市兴和县韩家营，接拟建的京新高速公路(北京-新疆乌鲁木齐)山西境段，经喇嘛营、张皋、巴中夭、旗下营等地，止于呼和浩特市保合少立交，接已建成通车的呼和浩特绕城高速公路和已完成四扩八的呼和浩特至包头高速公路(G6)，全长约212公里。全线采用双向6车道高速公路标准建设，路基宽度33.5米，设计时速为每小时100公里，项目计划总工期3年。

　　京新高速公路韩家营至呼和浩特工程是G7北京至新疆高速公路的一部分。京新高速公路起点为北京，途经北京、河北、山西、内蒙古、甘肃、新疆6个省份，终点为乌鲁木齐，全长约2760公里。

　　京新高速公路是国家高速公路网的重要组成部分，全线建成后，新疆进京距离将比现有公路通道缩短约1000公里，还将在一定程度上分流西部省区进京车辆，有效缓解京藏高速公路的交通压力，社会效益十分显著。

　　G7京新高速公路横贯东北、华北、西北，也称“三北大捷道”，全长约2540公里，是《国家高速公路网规划》中7条北京辐射线之一，是西北新疆和河西走廊连接首都北京、华北、东北及内地东部地区最为便捷的公路通道，也是一条新的出疆陆路大通道，它使新疆至北京公路里程缩短1000多公里，可显著节约运输成本。

　　中国高速公路

　　中国高速公路突破3万公里 总里程位居世界第二，从上世纪九十年代开始，中国进入了公路建设快速发展的时期，尤其是1998年中国实施积极的财政政策以来，中国公路建设投资数量之大、开工项目之多举世瞩目。

　　中国的高速公路建设起步于1984年，最早开工的是沈大高速公路，最早完工的是沪嘉高速公路，至2007年底，中国大陆高速公路的通车里程已到53600公里，居世界第二，仅次于美国。在1990年代后期，中华人民共和国政府实施积极的经济政策引导基础设施建设，对高速公路的资金投入执行倾斜政策，每年建成高速公路达到三千公里以上。

　　中国地域辽阔，地形地貌差别极大，给高速公路的建设带来很大的挑战性。在初期，高速公路的建设从经济发达同时修建难度比较小的地区开始建设，随着国家主干道计划(“五纵七横”规划)的逐步而实施，为实现成网的要求，建设重点也向地形复杂的地区转移，长大隧道及高跨、长跨桥梁占的比例也起来越大，同时高速公路的平均造价也大幅度提高。

　　2004年12月，中华人民共和国交通部出台了最新的国家高速公路网规划“7918网”，计划通过20至30年的建设，通车里程达到8.5万公里，基本与美国在2004年的规模相当。

　　除极少数大都市的绕城公路外，中国的高速公路均为收费公路。