最长的磁悬浮列车
磁悬浮列车它通过电磁力实现列车与轨道之间的无接触的悬浮和导向，再利用直线电机产生的电磁力牵引列车运行。下面将由学习啦小编为大家介绍最长的磁悬浮列车。
磁浮列车现存系统
浮技术分为轨道、车辆、牵引、运行控制四大系统，有16项核心技术。德国、日本与中国为世界上目前有磁浮列车试验或营运路线的国家。
正在测试项目——美国圣迭戈：美国通用原子公司在圣迭戈建造了一条长120米的磁悬浮轨道，目的是为联合太平洋铁路公司将要在洛杉矶建造的一条8公里的运载线路提供测试。——德国埃姆斯兰县：Transrapid拥有31.5公里的轨道，定期运行的速度最高达420公里每小时。——日本JR磁浮：日本研发的超导体磁浮列车由东海旅客铁道(JR东海)和铁道总合技术研究所(JR总研)主导。首列实验列车JR-Maglev MLX01从1970年代开始研发，并且在山梨县建造了五节车厢的实验车和轨道。在2003年12月2日最高速达到581km/h(361 mph)。在2015年更创下了603/h的速度，创下有车厢车辆的陆地极速。——美国联邦运输管理局(FTA)城市磁浮技术示范(UMTD)计划——中国西南交通大学：2003 年，西南交大在四川成都青山磁悬浮列车线完工，该磁悬浮试验轨道长 420 米，主要针对观光游客， 票价低于出租轿车费。
运营系统——日本：日本东部丘陵线——中国上海：上海磁浮示范运营线——韩国仁川：仁川机场磁悬浮线 ——中国长沙：长沙中低速磁浮线
建设中系统——美国佐治亚州：Powder Springs：AMT Test Track——日本：东京-名古屋-大阪 中央新干线——中国北京：北京S1 号线
最高运行时速历史1971年：西德，Prinzipfahrzeug，90 km/h1971年：西德，TR—02(TSST)—164 km/h1972年：日本，ML100，60 km/h，(载人)1973年：西德，TR04，250 km/h(载人)1974年：西德，EET—01，230 km/h(无人)1975年：西德，Komet，401.3 km/h(由蒸汽火箭推进，无人)1978年：日本，HSST—01，307.8 km/h(由蒸汽火箭推进，日产汽车制造，无人)1978年：日本，HSST—02，110 km/h(载人)1979年12月12日：日本，ML—500R，504 km/h(无人)第一次突破500 km/h1979年12月21日：日本，ML—500R，517 km/h(无人)1987年：西德，TR—06，406 km/h(载人)1987年：日本，MLU001，400. km/h(载人)1988年：西德，TR—06，412.6 km/h(载人)1989年：西德，TR—07，436 km/h(载人)1993年：德国，TR—07，450 km/h(载人)1994年：日本，MLU002N，431 km/h(无人)1997年：日本，MLX01，531 km/h(载人)1997年：日本，MLX01，550 km/h(无人)1999年：日本，MLX01，548 km/h(无人)1999年：日本，MLX01，552 km/h (载人/5辆编组) 吉尼斯世界纪录认可2003年：中国，Transrapid SMT(德国提供技术所建设，第一条商业运行路线)，501.5 km/h2003年：日本，MLX01，581 km/h(载人/3辆编组)吉尼斯世界纪录认可2015年: 日本，L0，590 km/h(载人/7辆编组)2015年4月: 日本，L0，603 km/h(载白鼠/7辆编组)
乘坐感官磁悬浮列车的车窗是安全玻璃，乘客可以更好的观赏窗外的风景。 减速玻璃在与车体接触的边缘处有弧度变形，正因为这个弧度可以使车外景物在透过弧度时发生变形，从而影响车内乘客的视觉，产生视觉上的减速的效果。快速行驶时人员会耳鸣难受心慌心悸，在挡风玻璃边缘都有渐淡的点状黑色装饰边，同样也起到一定高阻效果。
世界上最长列车
在澳大利亚西部的皮尔巴拉地区行驶过世界上最长的列车。这是一列7353米长的列车车上装载着82000吨铁矿石，列车总重量达10万吨。8辆机车拉动着这列车，用10个多小时才完成了275公里的行程，抵达黑德兰港。世界上最长的火车长3公里，拖动需要8节火车头。
列车的历史
早在1804年，一个名叫德里维斯克的英国矿山技师，首先利用瓦特的蒸汽机造出了世界上第一台蒸汽机车。这是一台单一汽缸蒸汽机，能牵引5节车厢，它的时速为5至6公里。这台机车没有设计驾驶室，机车行驶时，驾驶员跟在车旁边走边驾驶。因为当时使用煤炭或木柴做燃料，所以人们都叫它“火车”，于是一直沿用至今。
列车在1781年，火车先驱乔治.斯蒂芬森出生在一个英国矿工家庭。直到18岁，他还是一个目不识丁的文盲。他不顾别人的嘲笑，和七八岁的孩子一起坐在课堂里学习。1810年，他开始制造蒸汽机车。1817年，当斯蒂芬森决定他主持修建从利物浦到曼彻斯特的铁路线上完全用蒸汽机车承担运输任务。但是，保守的铁路拥有者却对蒸汽机车的能力表示怀疑。他们提出，在铁路边上固定的牵引机，用拖缆来牵引火车。斯蒂芬森为了让人们充分相信火车的性能，制造出了性能良好的“火箭号”机车。这种机车的卓越表现终于让怀疑者改变了态度，利物浦--曼彻斯特铁路因此成为世界上第一条完全靠蒸汽机运输的铁路线。
最早使用燃煤蒸汽动力的燃煤蒸汽机车有一个很大的缺点，就是必须在铁路沿线设置加煤、水的设施，还要在运营中耗用大量时间为机车添加煤和水。这些都很不经济。在19世纪末，许多科学家转向研究电力和燃煤蒸汽机车。
世界上第一列真正在轨上行驶的蒸汽火车是由康瓦耳的工程师查理礠里维西克所设计的。它的火车有四个动力轮，1840年2月22日试车，空车时，时速20公里，载重时，每小时8公里(相当于人快步行走的速度)。不幸，火车的重量压垮了铁轨。
电力机车1879年，德国西门子电气公司研制了第一台电力机车，重约954公斤，只在一次柏林贸易展览会上做了一次表演。1903年10月27日，西门子与通用电气公司研制的第一台实用电力机车投入使用。其时速达到200公里。
燃油机车1894年，德国研制成功了第一台汽油内燃机车。并将它应用于铁路运输，开创了内燃机车的新纪元。但这种机车烧汽油，耗费太高，不易推广。
列车车厢1924年，德、美、法等国成功研制了柴油内燃机车，并在世界上得到广泛使用。
1941年，瑞士研制成功新型的燃油汽轮机车，以柴油为燃料。且结构简单、震动小、运行性能好，因而，在工业国家普遍采用。
20世纪60年代以来，各国都大力发展高速列车，例如法国巴黎至里昂的高速列车，时速到达260公里;日本东京至大阪的高速列车时这也达到200公里以上。
人们对这样的高速列车仍不满足。法国、日本等国率先开发了磁悬浮列车。我国也正在上海修建世界第一条商用磁悬浮列车线。这种列车悬浮于轨道之上，时速可达400-500公里。
