撒哈拉沙漠形成的原因_撒哈拉沙漠的特征介绍(2)
撒哈拉沙漠的人口状况
撒哈拉地区地广人稀,平均每平方公里不足1人。以阿拉伯人为主,其次是柏柏尔人等。居民和农业生产主要分布在尼罗河谷地和绿洲,部分以游牧为主。
从50万年前开始，就有人类在撒哈拉沙漠边缘生活。如今还有大约250万人生活在撒哈拉范围内，主要分布在毛里塔尼亚、摩洛哥和阿尔及利亚，有属于阿拉伯语系的柏柏尔人，图阿雷格人，撒哈威人和摩尔人;以及一些黑人种族，如图布人，努比亚人，萨哈威人和卡努里人。在撒哈拉范围内最大的城市是毛里塔尼亚的首都努瓦克肖特，此外比较重要的还有阿尔及利亚的塔曼腊塞特，马里的廷巴克图，尼日尔的阿加德兹，利比亚的加特和乍得的法雅。
撒哈拉沙漠的经济状况
沙漠的经济发展极为困难，对传统的撒哈拉沙漠几乎未有所改变。在殖民统治撒哈拉沙漠期间，殖民当局对这块看似没有希望的地区的经济发展毫无兴趣。但第二次世界大战之后，尤其在发现了石油之后，此地引起了国际的兴趣和投资。
沙漠人民从采矿中几乎一无所得，也许还适得其反。游牧生活的衰落始于安抚政策，随著经济状况的改变和正式的定居政策的实行(因为游牧生活管理起来不便)，更加快这种衰落。普遍的环境情况不佳进一步鼓励游牧民流入绿洲和城镇，从而产生过分拥挤和贫穷。
油田里的高工资吸引著劳工，但传统的生活受到破坏，何况工作机会不多且又并非永久性。沙漠传统产品(诸如兽皮和羊毛，过剩的水果、盐)中只有海枣，尤其是北部绿洲的海枣，在商业上尚能维持其重要地位。盐虽然仍在提炼并送往南面苏丹西部区域，如今却要与廉价的进口盐竞争。
1950年以来，旅游业有相当的发展，但是由于交通和提供膳宿的困难也只能限制在撒哈拉沙漠的边缘地带。
撒哈拉沙漠的交通运输
撒哈拉沙漠，传统上都是通过骆驼队，缓慢、艰苦，也很危险。需冒迷路、过热、窒息人的沙暴以及饿死、渴死等危险，再加上还可能遭到打劫。尽管有这麼多危险、困难，沿著连接绿洲的商队路线的泛撒哈拉沙漠贸易从很早时候起就一直延续了下来。
主要的路线大多在提贝斯提山脉的西面，其中最东面的从查德河向北至比尔马(Bilma,今尼日境内)，通过费赞(Fezzan)区至的黎波里(Tripoli)，是多少世纪来一直在使用的路线。提贝提斯山脉东面几乎没有绿洲，但是尼罗河西面的“四十〔天〕路”(darb al-arbain)原先是运奴隶的路线。黄金、象牙、奴隶和盐是早期贸易的主要项目，但是今日，骆驼商队多半都已停业，只有从伊吉尔、比尔马和马利的陶代尼(Taoudenni)来的残留的盐生意仍使用骆驼队。但是主要的路线仍在使用，只是改由特别装备的机动车行驶，并且常常有护卫队护送。年复一年，现代的公路沿著沙漠中的古代贸易路线进一步延伸。
法国首先创办了泛撒哈拉沙漠公共汽车服务，至今仍在运行。主路线外有一个认可的卡车网可行驶汽车，当然必须小心翼翼地驾驶;但是在这开阔的沙漠里四轮驱动是真正必需的，至少要有两辆车子、足够的零件和大量的发生意外事故时的供应品，燃料、食物和水——尤其在夏季，所有的特别规定对所有旅游者都适用。在大的地区，地图是不够的，导航方法才是必需的。
许多跨越撒哈拉沙漠的国际航空公司的定期航班辅助了地面旅游的不足，当地的航空公司联结各主要居住中心。铁路自从在阿巴德莱(Abadla,阿尔及利亚的贝沙尔附近)“泛撒哈拉沙漠”被弃而不用之后，很少有发展，只建了一条线来运输毛里塔尼亚的矿物。
看了撒哈拉沙漠形成的原因还看：
1.描写沙漠的散文
