2017货车运输的最新政策具体内容
了解货车新规定对于货车司机来说尤为重要，一定要了解清楚新一年有哪些新的政策和规定，这样才会对新一年的货车生产和销售产生帮助!下面学习啦小编就给大家介绍2017货车新规定。
2017货车新规定
1、继续淘汰黄标车!
距离2009年初次颁布黄标车淘汰政策过去了7个年头，淘汰还在进行当中。随着政策的步步紧逼，黄标车的行驶范围愈加收缩。
而这个冬天全国大范围陷入雾霾，使得国家更加严厉地执行尾气排放标准，停留在早期排放标准的“黄标车”已经越来越不能适应，淘汰“黄标车”是大势所趋。根据国家有关通知，到2017年底，基本淘汰全国范围的黄标车。
2、低俗货车停止生产和销售!
2017年1月1日起，在《车辆生产企业及产品公告》管理中取消低速货车产品类别，相关企业应停止生产、销售低速货车产品。这意味着驰骋乡村30多年的低速货车即将正式退出历史舞台。通知强调，低速货车生产企业升级为轻型载货汽车生产企业后，该企业及集团内其他企业均应注销低速汽车(三轮汽车、低速货车)生产资质。
因为符合我国农村运输距离短、道路条件差等特殊作业环境且价格低廉，农用运输车自20世纪80年代初诞生后就显示出旺盛的市场生命力。2003年全国农用车产量已超过600万辆。2004年《中华人民共和国道路交通安全法》正式实施后，农用车交由公安交通管理部门统一管理，并更名为“低速货车”和“三轮汽车”。
事实上从2016年1月1日起，低速货车新产品就已经执行与轻型载货汽车同等的节能与排放标准。低速货车即将退出后，生产企业将面临新一轮的洗牌，业内人士认为这将为轻型卡车带来新的增长空间。
3、国五排放标准升级
近年来，随着国家对环保问题的日益关注，卡车排放标准升级也成为行业的一场持久战。公告显示，自2017年1月1日起，全国所有制造、进口、销售和注册登记的轻型汽油车、重型柴油车(客车和公交、环卫、邮政用途)，须符合国五标准要求。
事实上，自2016年4月1日起，东部11省市(北京市、天津市、河北省、辽宁省、上海市、江苏省、浙江省、福建省、山东省、广东省和海南省)所有进口、销售和注册登记的轻型汽油车、轻型柴油客车、重型柴油车(仅公交、环卫、邮政用途)，已经需要满足国五标准要求。
接下来，全国自2017年7月1日起，所有制造、进口、销售和注册登记的重型柴油车，须符合国五标准要求。
全国自2018年1月1日起，所有制造、进口、销售和注册登记的轻型柴油车，须符合国五标准要求。也就是说，再有一年时间，无论乘用车、商用车，全国所有车型需要完成国五排放标准的升级换代。
4、新版GB1589落地 双排轿运车退出历史!
2016年9月21日起所有双排车辆禁止上路。新政改变很大，在外廓尺寸方面，车宽由原来的2.5米变化为2.55米(冷藏车2.6米)：新增了中置轴车型的分类;在轴重方面，6轴车限重49吨，按照GB1589规定计算，双导6X2、后提升6X2牵引车组成的6轴列车总重限值为46吨。现在道路上已经见不到双排轿运车了!
5、全国供应国5油!
2017年1月1日起，全国全面供应符合国Ⅴ标准的车用汽油、柴油，同时停止国内销售低于国Ⅴ标准车用汽、柴油。年初，国家发改委等11个部门发布通知，要求进一步推进成品油质量升级及加强市场管理。事实上，2016年1月1日东部地区11省市成品油已提前施行国五标准。
国IV升级为国V后，汽油牌号由90号、93号、97号三个牌号调整为89号、92号、95号、98号四个牌号;而柴油牌号不变，国V车用柴油经营牌号仍为0号。
国六也已于日前定稿正式发布，计划2020年开始实施。
6、京六燃油标准正式实施!
北京市环境保护局10月31日发布《北京市第六阶段《车用汽油》《车用柴油》地方标准》，公告明确表示：北京市将于2017年1月1日起实施第六阶段车用燃油标准。
预计使用第六阶段油品后，汽油车颗粒物排放降幅达10%，非甲烷有机气体和氮氧化物能够达到8-12%的排放削减率;柴油车氮氧化物下降4.6%，颗粒物下降9.1%，总碳氢化合物下降8.3%，一氧化碳下降2.2%。
按照惯例，新标准在实施过程中，实行自然置换。置换期从2017年1月1日到2017年2月28日。置换期结束后，北京市工商部门将严禁生产、进口、销售不符合新标准要求的车用燃油。
7、客车和危险品运输车强制限速!
最近几个月，国家几大部委对于大型商用车辆的安全行驶很重视。治超治限新政刚刚从9月21日起全国严格执行没多久，国家工信部又下发了“关于征求强制性国家标准《车辆车速限制系统技术要求》意见的通知”，对车辆车速限制新国标征求意见。根据征求意见稿，该标准针对的车辆有几大类：一是公路客车、旅游客车，两者的车速限值设定的最高车速不得超过100km/h;二是危险货物运输车、专用校车，两者的车速限值设定的最高车速不得超过80km/h;三是对于有特殊车速限制要求的车辆或区域还应按照相应规定的车速限值执行;四是其他类型的车辆车速限值按照GB7258要求的车速限值执行。
一旦征求意见期结束，该标准很快就会宣布实施。从此，卡车、客车生产公司和用户头上又多了一道安全的“紧箍咒”。
8、强制安装ABS制动防抱死装置!
《商用车辆和挂车制动系统技术要求及试验方法》规定，2016年7月1日起出厂的卡车和客车强制安装ABS制动防抱死装置。
ABS系统既可有效避免紧急制动时车轮抱死现象的发生，又能一定程度上缩短紧急制动距离，还可以保持车辆制动过程中的平稳，可以说是解决整车制动协调性的最基础配置。这一强制规定的实施，将进一步提高轻客、大中型客车、轻卡和中重型卡车在行驶中的安全性。
9、停止使用货物运输业增值税专用发票
根据国家税务总局发布的《关于停止使用货物运输业增值税专用发票有关问题的公告》，2016年7月1日起，货运企业停止使用“货物运输业增值税专用发票”，改为通用“增值税专用发票”或“增值税普通发票”，适用税率规则不变。
货运专票停止使用后，对于运输企业而言货运专票就不能再作为进项抵扣凭证、企业所得税税前扣除的凭证，而是采用全国统一的增值税专用发票进行抵扣。这样既减并了发票种类，又方便纳税人发票使用。
10、全国商业车险改革全面实施!
从今年7月1日起，全国商业车险改革全面实施。继首批和第二批省市试点商业车险费改革后，北京、河北、山西、辽宁、上海、江苏、浙江、福建、江西、海南、贵州等18个省市第三批实施商业车险改革的省市陆续改革完成。此次商业车险改革以后，保费在原有根据出险次数浮动的基础上与交通违章次数、车型零整比挂钩：闯红灯、超速等严重交通违法行为将导致车险费率升高，最高上浮45%。
对险企而言，随着商业车险条款费率的市场化形成机制真正落实，财险公司需要在商业车险品牌、管理、渠道、价格、服务等方面开展全方位、差异化的市场竞争，对广大车主是大好事。
11、货运开始实名制!
公安部、交通运输部联合发布《关于加强道路运输零担货物受理环节安全管理工作的通知》， 《通知》要求：道路货运企业要加快实行货物交付环节的收货实名制，运单所注明的收货人必须凭真实有效身份证件方可提货，企业对于运单及收货人等信息应保留18个月以上，以备查询。今年7月1日已经开始实施，托运人在托运货物时如果不提供合法的身份证件做好相关登记，将会遭到拒收，各位货车兄弟要注意了。
总的来说，政府治超治超的举措在2017年应该会继续执行。很多想要购买货车的司机们不少都在观望，而各大主机厂生产的车型也逐渐向轻量化发展，新政对于市场的影响已经初见端倪，最终政策对商用车市场会有多大的影响，还要继续看市场表现。
2017卡车运输新政策
1\黄标车淘汰接近尾声
国家尾气排放标准越来越严格，“黄标车”遭淘汰已经是大势所趋。根据国家有关规定，至2017年底，全国范围内的黄标车，全部淘汰。
2\国五排放标准升级
《关于实施第五阶段机动车排放标准的公告》中指出，自2017年1月1日起，全国所有制造、进口、销售和注册登记的轻型汽油车、重型柴油车(客车和公交、环卫、邮政用途)，须符合国五标准要求。
3\卡车强制安装ABS装置
《商用车辆和挂车制动系统技术要求及试验方法》规定，2016年7月1日起出厂的卡车和客车强制安装ABS制动防抱死装置。
4\危险品运输车强制限速
国家工信部下发 “关于征求强制性国家标准《车辆车速限制系统技术要求》意见的通知”，征求意见稿中，关于危险货物运输车辆，限制最高车速不得超过80km/h。
其他类型的车辆则按照GB7258要求的限速方案执行。
5\货车超限超载或将入刑
交通部加快推进将货车严重超限超载违法运输行为列入危险驾驶罪的范畴，通过提高违法成本，形成强大震慑力，从而遏制严重违法违规超限超载的行为，提高道路交通运输水平。
2017年货车年检实施新标准
2017年3月1日起货车年检
已经开始执行新标准
根据国家质检总局、国家标准委发布的GB21861-2014《机动车安全技术检验项目和方法》规定从2017年3月1日起检测站开始在货车部分项目上实施新的检测设备。
这就意味着从2017年3月1日开始，以往外检外廓尺寸部分由以往的人工凭经验和皮尺测量，改为用专业的外廓尺寸自动检测装置，虽然检测更加严格、更加规范，但是也给不少要年检的卡友带来不少麻烦。
大量货车等着年检
符合资质的检测机构却寥寥无几
今年3月1日起，我国开始实施机动车安检新标准，新国标对大货车车检测标准提出了更高要求，但是现在有些地方符合资质的检测机构却寥寥无几，大量货车遇到有年检的需求，却无处年检的尴尬局面。
据温州的一家大货车检测资质的机构负责人介绍，“新国标要求大中型客车、重中型货车、专项作业车、挂车等均需要上线检测，需添置外廓尺寸自动测量装置、底盘间隙仪、加载制动检验台等新设备，现在受制于场地，温州市区最先进的检测线目前也只能容纳两轴货车检测，对于三轴以上车辆，检车机构只能爱莫能助。”
从温州市车管所了解到，由于检测机构社会化，任何个人和单位都可办检测站。目前温州市拥有26家汽车检测机构，其中仅有6家符合国标新增项目中关于大货车检测的资质要求，能够检测三轴以上车辆和挂车的暂时只有4家。
一边是日渐增长的车辆数目，一边是有资质的检测机构在减少，供需不平衡的矛盾在国标新增项目实施第一个月凸显。
货车红外检测频频出问题
导致大量集装箱车年检不过关
自3月1日起，为了杜绝作弊，外检的外廓尺寸部分，由以往的人工凭经验和皮尺测量，改为了使用专业的外廓尺寸自动检测装置，但是却出现了新的问题!
我们知道很多厢式货车的车厢，是开侧门的(合法的)，开侧门当然会有合页和拉手。但红外线在外检时，却连合页和拉手的尺寸也算上!虽然大家是按合格证标明的尺寸制作的车厢，但系统默认的尺寸却是包含了车厢本身的外尺寸加拉手的尺寸，导致车辆外尺寸超宽!导致不能通过检测，无法上牌!红外检测就是一刀切，连侧门门把手都算车厢尺寸的话，车厢内空将大幅缩水，白白损失车厢空方面积!
本是按合格证参数制作的车厢，因为红外线检测而上不了牌，你说冤不冤!火大不火大!
据传现在深圳的车厢厂都停满了需要改造无法过检上牌的车，正加班加点的改。如果这种状况持续下去，将给整个物流行业带来无法估量的损失。
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