2017新能源汽车政策汇总(2)

　　2017上半年各地区补贴政策汇总

　　一、北京市(2017)

　　2017年2月9日，北京科委等相关部门召集车企宣布了2017年的地方新能源补贴政策，确定北京地方补贴按照国家补贴的50%来执行，国补+地补不超过新车售价的60%。

　　2016年12月30日，财政部、科技部、工信部、发改委等四部委联合发布了《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，其中规定地方财政补贴(地方各级财政补贴总和)不得超过中央财政单车补贴额的50%，于2017年1月1日开始实施。

　　据官方信息，2017年起国家及地方的新能源车补贴将进一步缩减。2017年起，北京地区对于新能源汽车购买的补贴由2016年按续驶里程不同分别补贴2.5万、4.5万和5.5万，降低为2017年按续驶里程不同分别补贴2万、3.6万和4.4万。在2018年度，补贴政策将进一步缩减，直至最终取消对国产新能源汽车的补贴。

　　此举进一步加剧了国产新能源汽车的竞争，并且使得纯进口新能源汽车的优势进一步凸显。特别是如特斯拉这样的纯进口新能源汽车而言，由于是纯进口产品，尽管可以享受北京新能源汽车牌照政策，但却无法享受政策补贴。然而，随着新能源汽车购车补贴的缩水，特斯拉等车型的竞争优势得以进一步放大。

　　此外，2017年度北京市新增小客车指标15万个，包含6万个新能源车指标

　　2017年度，北京市政府规定将有15万个新增小客车指标可供申请，这其中普通小客车指标9万个，新能源汽车指标6万个。根据官方公布的数据，在2017年度的6万个新能源汽车指标中，1.7万个指标因为2016年度指标申请额度满员而被排队预定。也就是说，在2017年，欲购买新能源汽车的消费者，还有约4.3万个名额虚位以待(含公户指标)。至于普通小客车指标，截止目前，其摇号中签比已经达到了783:1，以至于摇号新能源汽车补贴即将推出，纯进口新能源车优势凸显。

　　二、上海市(2016)

　　2016 年 4 月 1 日，上海市新能源汽车购买和使用的补贴政策正式出台。对于插电式混合动力汽车而言，政府补贴从去年的 3 万元/辆下降至 1 万元/辆。然而在这项补贴之上，若同时满足发动机排量小于等于 1.6L、混合动力工况百公里油耗小于等于 5.9L、油箱容积小于等于 40L 三个条件，再给予 1.4 万元/辆的补助。

　　三、广州市(2017)

　　(一)推荐车型目录门槛要求

　　1、纯电动乘用车按整车整备质量不同，增加相应工况条件下百公里耗电量要求;

　　2、提高纯电动客车、燃料电池汽车续驶里程要求，适时将新能源客车续驶里程测试方法由40km/h等速法调整为工况法;逐步提高纯电动乘用车续驶里程门槛;

　　3、引入动力电池新国标，提高动力电池的安全性、循环寿命、充放电性能等指标要求，设置动力电池能量密度门槛;

　　4、对由于产品质量引起安全事故的车型，视事故性质、严重程度等扣减补贴资金、暂停车型或企业补贴资格;

　　5、对抽检不合格的企业及产品，及时清理出《新能源汽车推广应用推荐车型目录》(以下简称《目录》);

　　6、新能源汽车产品纳入《目录》后销售推广方可申请补贴。一年内仍没有实际销售的车型，取消《目录》资格;非个人用户购买的新能源汽车申请补贴，累计行驶里程须达到3万公里(作业类专用车除外)，补贴标准和技术要求按照车辆获得行驶证年度执行。

　　(二)新能源汽车补贴标准

　　1、对新能源客车，以动力电池为补贴核心，以电池的生产成本和技术进步水平为核算依据，设定能耗水平、车辆续驶里程、电池/整车重量比重、电池性能水平等补贴准入门槛，并综合考虑电池容量大小、能量密度水平、充电倍率、节油率等因素确定车辆补贴标准。

　　2、分别设置中央和地方补贴上限，其中地方财政补贴(地方各级财政补贴总和)不得超过中央财政单车补贴额的50%。

　　3、除燃料电池汽车外，各类车型2019-2020年中央及地方补贴标准和上限，在现行标准基础上退坡20%。

　　四、深圳市(2016)

　　2016年9月5日，深圳市财政委和发改委联合公布了《深圳市2016年新能源汽车推广应用财政支持政策》(以下简称新政策)的通知，对补贴对象、补贴标准、补贴方式做出了详细和明确的规定。补贴内容和形式可谓“一站式”，除了车辆购置补贴外，还特别出台了一次性充电补贴、充电设施建设补贴、纯电动出租车营运(购车环节)补贴、动力电池回收补贴。

　　在新政策中，购买纯电动乘用车、插电式混合动力乘用车(含增程式)依然按照续航里程进行阶梯式补贴，不过补贴额度相比去年均有所下降。比如，购买续航里程在100KM到150KM区间的纯电动乘用车，可以获得2.5万元的补贴，相比去年的3.5万元下降了1万元;购买续航里程在150KM到250KM区间的，可获得4.5万元补贴，相比去年的5万元下降了0.5万元。此外，原本纯电动乘用车、插电式混合动力(含增程式)乘用车均有使用环节补贴，最高可达每辆2万元，最低每辆也有1万元，但此次新政策中则相应地取消了使用环节补贴，改为一次性充电补贴。新政策指出，在一次性充电补贴标准上，对于购买载重3吨及以下的轻型、微型货车，并取得深圳市交通部门营运许可的，按电池容量给予每千瓦时600元一次性充电补贴。

　　五、天津市(2017)

　　天津市工信委5月9日召开的天津市新能源汽车推广应用政策宣传贯彻会上获悉，天津着力营造新能源汽车开放的推广应用市场，不设地方门槛，但强调在津推广应用的新能源汽车，要保证在津推广应用车辆质量安全，全力实现“零缺陷”;要建立实时监测平台、建立安全保障和应急救援机制,建立重大事故应急处置机制，全力实现服务保障“零障碍”;要严格确保动力电池回收处置安全，全力实现动力电池“零隐患”。

　　天津市2013年开始启动新能源汽车推广应用工作，先后发布实施各类政策17项，“财政补助、不限购、不限行”等政策支持力度处于全国领先水平，补贴的兑现速度也处于全国前列，目前天津市已有超过30个品牌120多款车型在应用，截至目前新能源汽车累计推广量近4万辆，位列全国单一城市前列。(来源于中国政府采购报第664期第5版 )

　　《天津市推广应用新能源汽车地方补助管理办法(2017年)》(简称《办法》)规定对2017年1月1日至2017年12月31日在津销售并初次登记的纯电动和插电式混合动力(含增程式)乘用车、专用车、客车，以及燃料电池汽车给予地方财政补助(使用财政资金购置的新能源公交车不属于本办法补助范围)。其中，新能源乘用车、专用车按照国家财政补助标准的50%给予天津市地方财政补助，新能源客车按照国家财政补助标准的25%给予天津市地方财政补助。生产企业和经销商需按照扣除两级财政补助后的价格与消费者结算。对每款新能源汽车，国家和地方补助总额不得高于车辆指导价格的50%。

　　按照续航里程，本市对于纯电动乘用车的补贴共分为三档，续航里程在100-150公里的补贴1万元，150-250公里补贴1.8万元，250公里及以上补贴2.2万元。插电式混合动力乘用车补贴1.2万元。

　　《办法》规定，申报地方补助的新能源汽车，自在本市初次登记之日起3年内，不得跨省(市、自治区)转让过户。个人用户购车自初次登记之日起2年内不得过户给非个人用户。非个人用户存续期内，所购车辆2年内不得转让过户。个人用户购车每年补助不超过2辆。

>>>下一页更多精彩的“2017新能源汽车政策汇总”