2017年新能源摇号补贴政策要求

　　2017年6月汽车销量排行榜总结，2017最新国产新能源汽车销量揭秘，随着国产倡导绿色出行的环保理念，未来汽车市场，新能源车型将是一大热门轿车。小编给大家整理了关于2017年新能源摇号政策，希望你们喜欢!

　　2017年新能源摇号政策

　　震惊：传统燃油车摇号指标或被猛砍1/3

　　而笔者近期已在多个场合听到关于2017年北京小客车指标将进行大幅调整的消息，这个“调整”指的是在已经公布的2017年指标分配变为“普通小客车(也即非纯电驱动汽车)9万、新能源车(即纯电驱动载客汽车，包括纯电动汽车和燃料电池汽车)6万”的基础上再度调节。同时，今年12月26新能源汽车指标摇号将继续采取直接派发的形式。

　　消息源表示，调整的主旨是加大新能源汽车推广力度，所以普通小客车的指标将进一步压缩至6万，而至于减少的普通小客车指标是否会转加给新能源车，现在说法不一。

　　目前听到的有两种说法，一是普通小客车和新能源车指标分配彻底倒置，变成6:9;二是考虑到拥堵问题要进行总量控制，所以新能源指标不会再增加，指标比例变成6:6，即总指标减少至12万。共同的看法是，普通小客车指标将再度减少。笔者想探讨的是，如果以上任一种说法成真，那么北京的车市将面临怎样的改变?新能源和传统汽车制造商都做好准备了吗?

　　2017摇号新政策 有车位才能买车?新能源车不用摇号

　　“来自非官方的消息，已经暗示我们好几次了，明年北京地区将有9万个新能源指标，只有6万台普通小客车指标，原定的是6万和9万，现在变成9万和6万了，倒逼大家往新能源上走。” 某大型新能源企业的一把手对记者表示，他们已经做好了准备，准备迎接2017年北京新能源市场的爆发。

　　消息来自“非官方”很好理解，这么大的事情，不可能有任何风声提前从官方泄漏出来，但这种方案制定是需要在整个行业内进行征询意见的，所以自然有很多非官方渠道的人会得到消息，继而给相熟的汽车或新能源企业提前通风报信，让其做好准备。

　　新能源车指标增至9万辆，也即在今年3万辆的基础上增加两倍。这样的方案，笔者听了也觉得很是震惊。对于此消息的真假，另一位北京市新能源相关部门的负责人谨慎表示，目前无法回答这个问题，同时强调“北京市正在落实中央精神”。

　　这里提到的“中央精神”，是指包括实国务院9月29日常务会议精神在内的今年出台的一系列加快促进新能源汽车发展的政策及中央讲话精神。其中，929会议中提到的“各地不得对新能源汽车实行限行、限购，已实行的应当取消”的要求直接促使北京市10月26日的小客车指标摇号日，新能源汽车免去摇号，直接派发了17150个牌照。

　　北京摇号政策

　　近日，北京市正式发布2017年小客车指标总量和配置比例通告。其中，普通小客车指标中，个人指标额度相比去年增加2%，营运小客车指标额度配额减少2%，而根据去年年底个人新能源汽车指标申请情况，2017年个人新能源汽车指标或将在4月份发放完。

　　个人普通小客车指标增加2% 根据通告内容，2017年北京小客车指标年度配额为15万个，其中普通指标额度9万个，示范应用新能源指标额度6万个。总指标额度与2016年相同，且普通指标额度与新能源指标额度的比例不变。 其中，普通小客车指标的具体分配比例，相比2016年进行微调。其中个人指标额度占年度指标配额的92%，共计82800个，与2016年相比，个人指标占总指标额度比例提高2%。而单位指标额度占年度指标配额的比例与2016年相同，仍然为6%，共计5400个;营运小客车指标额度相比2016年减少一半，占年度指标配额的2%，共计1800个。

　　示范应用新能源小客车指标情况与2016年相同。其中，个人指标额度占年度指标配额的85%，共计51000个;单位指标额度占年度指标配额的5%，共计3000个;营运小客车指标额度占年度指标配额的10%，共计6000个。

　　4月份个人新能源汽车指标将派完 值得一提的是，2016年北京个人新能源汽车指标申请已经呈现火热现象。因采取“直接配送 先到先得”原则，去年8月份个人新能源汽车指标已经全部派完。 一位负责北京地区新能源汽车销售的业内人士曾对汽车头条APP表示，去年8月全年新能源汽车指标就派发完，然而10月份仍有约1万人申请新能源汽车指标，12月份申请人数提高到2万人。如果按照此趋势，2017年2月份如果又有2万人申请，2017年个人新能源汽车指标在4月份就将派发完。

　　在个人新能源汽车指标申请火爆的背后，高“弃购率”也曾屡见报端，对于此现象该业内人士表示，北京个人新能源汽车指标已经成为一种资源，除了占牌心理外，一部分获得指标的消费者等待心仪的车型进入北京市场销售，而还有一部分消费者是还没有想好买什么车。 2017年1月1日，新的补贴政策正式实施。同时，1月23日工信部发布2017年第1批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》。新能源产业在经历2016年一整年的波动后，2017年产业政策在1月份紧密出台，稳固新能源汽车产业的发展。新能源补贴等相关政策的明朗，也将利于新能源汽车企业销售工作的开展。

　　新能源汽车补贴政策

　　2017年的补贴额度出来后算是情理之中的，但并不像之前那样容易获得了，因为此次针对纯电动车新增了3条新规定，而对插电式混动车则新增了1条新规，只有符合且达到要求的车辆才可获得以上的补贴。另外，2017年补贴政策是从1月1日开始执行的。

　　针对纯电动车新增的3条新规定：

　　1、纯电动乘用车30分钟最高车速不低于100km/h。

　　2、纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度不低于90wh/kg，对高于120wh/kg的按1.1倍给予补贴。

　　3、纯电动乘用车产品，按整车整备质量(m)不同，工况条件下百公里耗电量(y)应满足以下要求：m≤1000kg时，y≤0.014×m+0.5;1000<m≤1600kg时，y≤0.012×m+2.5;m>1600kg时，y≤0.005×m+13.7。

　　相信除了“老年代步车”，目前市面上所有的正规纯电动车都能在分分钟内把车速提到100km/h;而电池系统的质量能量密度也都是符合要求的，但是高于120wh/kg几乎还没有(有的还没上市，要么就是进口);其实第2和第3条的细则都是在给厂商提要求，因此我们不用去深究，只要提前咨询好所购买的车能否获得对应的补贴就行。

　　电动车优惠及政策补贴：针对插电式混动车新增的1条新规定

　　针对插电式混动车新增的1条新规定

　　1.工况纯电续驶里程(参配、图片、询价)低于80km的插电式混合动力乘用车b状态燃料消耗量(不含电能转化的燃料消耗量)与现行的常规燃料消耗量国家标准中对应限值相比小于70%。工况纯电续驶里程大于等于80km的插电式混合动力乘用车，其a状态百公里耗电量满足与纯电动乘用车相同的要求。

　　插电式混动车的纯电续航低于80km时，发动机的百公里油耗必须低于常规燃油车标准的70%;而纯电续航高于80km时，对电池组百公里耗电量的要求则需符合上述纯电动车的第3条规定才行。总的来说，只要能上市销售的插电式混动车基本都满足这些条件。

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