港口安全事故真实案例介绍
港口装卸是动态的、人机货交叉作业的过程，危险源多，事故的多发性。近年来就发生了很多安全事故。下面是学习啦小编整理的港口安全事故案例，供大家参阅。
港口安全事故案例一
2007年10月7日19:30分左右，江边站调车员陆xx和孙xx指挥GK0034#机车牵引21辆空车，在马鞍山港口集团有限责任公司7号码头D701货场江边站江边区7道云粉装车位丢5辆装云粉的空车，往北约200多米块矿装车位丢6辆K车装块矿，其余车辆继续送往铁运公司二厂站港口区，港口集团二公司装载机司机王x立即操作42#装载机给K车装块矿，另一人操作41#装载机装云粉。
约21时，陆xx和孙xx指挥GK0034#机车牵引27辆车辆从港口区返回，在D701货场江边站江边区7道西侧的6道分别丢6辆装筛下粉和5辆装MAC粉，孙在完成上述对位后，就转到7道检查云粉车的装车情况，以及相关检查和调整车钩等一系列工作，其余车辆由陆指挥牵引到水渣线丢。与此同时，王x装完K车组，就让二公司装卸工蔡x x监护，自己用装载机在K车组第三辆处推运6辆车组由北向南溜行，方便其到6道装车作业，蔡xx上了K车组南端第一辆车，王x操作装载机由K车组北端绕过，在车组的西面赶上车组，同时鸣笛。蔡xx在距离云粉车组约20米的地方，跳下了车，徒步前行，看见K车组与云粉车组撞连上，随即检查K车组有无漏撒情况，此后，车组继续向南溜行了100多米后停下。
约21时40分，陆指挥GK0034#机车由南向北连接上了云粉车组，停止作业，进行相关作业程序。同车来的江边站货运员张x下车沿着云粉车组西侧由南向北依次检查车辆装载和线路情况，在检查到倒数第3辆K车O34#时，发现车辆东侧的孙xx(男，34岁)侧卧在地，呼喊救命。张立刻往回飞奔，到机车下朝上大喊:“小孙受伤了，赶快打电话汇报!“由于用无线调车联系不上孙，陆正准备下车寻找，听到呼喊以后，立刻朝孙奔去，同时用手机呼120求救。机车司机向站调汇报情况。陆到孙身边看见孙面西头此君侧卧地，左大腿被车轮轧断，随后被江边站安全员杜xx等护送到中心医院抢救。
经事故现场勘察，在云粉车组南端第一辆车034#的东侧车轮上有大量血迹，7道东侧钢轨上由南向北有多处血迹。在K车组最后第一和第二辆之间的地上放着孙的手套和无线调车机，在车组的东侧到孙卧地处一段地面有被拖动的痕迹。
港口安全事故案例二
1.事故简介
1994年9月，某港口用一单轨葫芦式抓斗起重设备从船舶散料仓口抓取小麦作业时，由于抓斗起重设备的起升机构钢丝绳电动葫芦的减速器中一对齿轮轮齿大部分折断脱落，吊有小麦的抓斗因失控从空中落下，将船仓底的一台推麦机砸毁而报废。
2.事故发生经过
事故现场是在一装运小麦的船舶散料货仓底部，一闭合的抓斗砸落在一台推麦机上，推麦机已报废，由于推麦机油压系统遭破坏机油已流入小麦当中，造成粮食污染。
从事起重运输作业的起重设备是一部悬挂在一悬臂单轨上的SZ1型操纵室操纵的单轨抓斗起重机，其抓斗容积V=lm³、允许抓取物料的比重γ≤1t/m³、起升高度H=20m、起升速度Vn=16m/min、运行速度V= 50m/min，该抓斗起重设备的起升机构和开闭机构是由 2台起重量为5t的TV型钢丝绳电动葫芦担任，操纵室通过小车架与电动葫芦构成一体。
事故发生的过程很简单，单轨抓斗起重机操作者甲负责从船仓中抓取小麦，当船仓底大约有30%左右小麦时，轮胎式推麦机司机乙驾驶推麦机开始清理，把小麦集中推向抓斗能服务的面积上堆集起来。当小麦接近抓取完工时，起重机操作者甲正以16In/ndn的提升速度提升抓满小麦的抓斗上升10余m高度时，突然抓斗向下急速坠落而失控，正好推麦机司机己处在抓斗下方进行推麦作业，好在抓斗没有碰着司机乙，但将推麦机的发动机部分砸毁而报废。
港口安全事故案例三
港口作业是港口的主要业务，港口的安全管理主要是港口的装卸安全管理。港口装卸作业具有流动分散、操作复杂、人机交叉、点多面广、昼夜连续作业的特点，同时受气候、气象、季节、潮汛的影响，加上港区机械设备陈旧及设施不完善等问题，港口装卸安全也是一项复杂的系统工程，它与装卸作业的特点，人员的素质，机械设备工具，货物种类，装卸工艺，作业条件等都有密切的关系。所以港口的安全生产具有操作工艺的复杂性，安全监督过程的多变性，安全管理方式的动态性，事故的多发性。
第一部分 港口企业安全事故原因分析
一、港口作业分析
1、操作工艺的复杂性。港口作业是人机立体交叉，空间转移方式的作业。机械设备体积大，吊车往往采用钢丝绳捆绑的方式来起吊大型货物，在操作工艺中处于运动、动态的过程，吊装过程中会产生转动、晃动、摆动、移动、滚动、塌塌、挤压等危险性因素，因而会发生人身伤害事故。
2、操作过程的多变性。港口装卸作业工艺流程是多环节变化的过程，往往在一艘货船甚至一条作业线的装卸货过程中，都会同时交叉或变换几个操作过程。工艺流程为：船《===》门机《===》流动机械《===》堆场《===》装载机《===》火车、卡车《===》港外。
3、生产事故的多发性。由于港口作业的复杂性和连续性及操作的动态性。港口作业也是劳动密集性作业，当操作人员安全意识不高，操作技能不强，安全防范措施不落实及其他外部不确定因素出现的时候，就很容易发生安全事故。
二、港口作业常见违章行为分析
1、经验型的冒险心理导致操作失误
由于港口起重机司机在长期的操作中，较熟练地掌握机械的安全操作性能，所以在作业过程中便产生了一种投机取巧的心理，时而出现冒险作业。这种由于经验性的冒险心理，在起重司机中比较常见，比如起重司机超负荷作业，不正常地利用起重机旋转机构和吊杆角度变化进行拖钩作业等，据起重机违章作业的统计表明，约60%左右的违章属于此类经验性作业。
2、迁就型违章导致操作失误
起重司机在长期与装卸工人的配合作业中，深感装卸工人的体力劳动强度大，有时往往处于同情心里，为帮助装卸工人节省劳动力而采取违章作业方式。比如在船舶装卸货作业中，起重司机为了使船内作业的装卸工人搬运货物少走些路，往往采取拖钩的违章操作方法，导致钢丝绳非正常磨损和人身伤害，这种违章作业现象在港口作业现场也有发生。
3、由于简单、重复性操作形成的“感觉——操作短路”而导致的操作失误。装卸作业是重复性操作密度较高的工作，司机的每一个作业循环都要依次完成起升、平移、降落等程序，这些内容经过一段时间的强化，操作人员大脑的工作可以达到高度的“自动化”，此时操作过程中的信息几乎不经过中枢处理便执行操作动作。这种跨越中枢处理，从感觉直接进行操作的行为方式称为“感觉——操作短路”，由于感觉——操作短路，是的司机在操作过程中，不再需要进行比较、判断、记忆等信息处理过程，操作过程处于无意识行为，这种状况也有可能引起操作失误。 根据以上对港区装卸事故发生的主要原因分析，企业现场的安全管理应以预防事故的发生为目标，以避免或者至少是减少人的不安全行为和物的不安全状态为中心来提高安全管理的时效性。
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