摩托车放炮是什么原因造成的
摩托车放炮现象大都发生在启动与行驶过程中，在加速时较为明显。这样的现象是常见的，原因也有很多。下面是小编带来的关于摩托车放炮原因的内容，欢迎大家阅读!
摩托车放炮的原因
一：化油器调整不当。可燃混合气过浓，无法充分燃烧，残余可燃混合气进入排气管，导致放炮。
二：火花塞断续点火。当火花塞电火不良或断火时，未点火燃烧的可燃混合气进入排气管，遇下一个燃烧工作循环排出的高温高压废气，被引燃造成放炮。
三：点火线圈故障。点火线圈受潮或漏电，其实属于电路故障，即使CDI、高压包和火花塞都正常，也会造成点火不稳定或断火，造成放炮。
四：配气正时故障(相对于四冲发动机)。四冲发动机气门间隙不对，气门烧蚀关闭不严，气门相位重叠角过大，正时齿轮安装不对引起排气门早开，从而产生入炮现象。
五：点火时间过迟。在气缸内的可燃烧混合气未完全燃烧的情况下，排气口已经打开，致使未燃烧的可燃混合气在排气管中继续燃烧，引起放炮。
摩托车放炮其他原因
一、产生放炮的原因分析
1. 点火系方面
( 1 )点火过迟，使得可燃混合气尚未完全燃烧，排气口已经过早打开，致使未燃的可燃混合气在排气管中继续燃烧引起放炮现象。
( 2 )火花塞工作不良，出现继续点火的现象。未点燃的混合气排入排气管，遇下一个燃烧工作循环排出的高温高压废气，引燃排气管中的可燃混合气而造成放炮。
( 3 )发动机点火顺序紊乱。
( 4 )触点间隙过大，减少了断电器触点的闭合时间，影响了流经触点电流的增大。
2. 供油系方面主要是由于下述原因出现混合气过浓。
( 1 )阻风门处于关闭状态。
( 2 )空气滤清器严重堵塞。
( 3 )化油器的浮子室油面过高。
( 4 )化油器的主空气量孔堵塞。
( 5 )四冲程机配气机构中气门间隙大小不当、气门烧蚀关闭不严、气门相位重叠角较大或正时齿轮安装不准确等引起排气门过早打开。
摩托车放炮故障诊断与排除
正常情况下，排气管出现放炮现象时，可通过控制发动机的转速，认真仔细察听发动机的运转情况，诊断出故障的原因，并及时加以排除，一般按以下思路进行检修。
( 1 )急加速时化油器口出现回火，排气管放炮并且发动机在怠速、中速和高速都出现严重抖动，说明点火顺序错乱。检查高压分火线插接情况，并重新按正确顺序插接。
( 2 )若加速不灵敏，发动机温度易升高，急加速时化油器回火，排气管发闷、放炮。拉阻风门后，情况没有好转，故障在点火系统中，是点火过迟造成的。 ① 首先察看分电器壳体是否松动。如可以拉动等，应调整点火正时并进行紧固。 ② 若壳体没有松动，检查断电器触点间隙，若过小调整到规定值，规定值为 0.352 ～ 0.45mm 。 ③ 若触点间隙正常，应检查点火正时是否失准，并进行校准。松开分电器紧固螺钉，逆分电器凸轮旋转方向将分电器外壳转动一个适当角度，再拧紧螺钉。
( 3 )发动机运转时有突爆声，加速时尤为明显，高速时放炮。该现象说明断电器触点间隙过大，检查触点间隙并调整到规定范围。
( 4 )如无突爆声，仅高速时出现放炮，说明触点臂弹簧弹力过弱，应更换。
( 5 )发动机工作中抖动，排气时有“突突”声和放炮声，冒黑烟。
① 若发动机不过热，多为火花塞工作不良，旋下火花塞检查，若积碳严重，则进行清洗;若电极间隙过大或过小，应调整到正常值;若绝缘体损坏，则更换火花塞。
② 若火花塞正常，进一步检查高压分火线是否受潮漏电;分电器盖绝缘是否良好，断电器触点是否烧蚀，断电器凸轮磨损是否不均等，视情节进行更换。
③ 若发动机过热，同时在低速和中速时出现抖动，检查节气门处是否渗油，如火花塞积碳，甚至被汽油淋湿，说明混合气过浓。此时，首先检查阻风门是否处于关闭位置，空气滤清器的滤网是否堵塞，其盖与壳是否相互接触扣压过紧。若故障仍不能排除，观察并调整化油器的油平面或检查针阀、浮子等零件的状态是否完好。
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