新手开车上坡的技巧有什么
对于新手司机来说，开上坡经常都会很虚。因为对于油门和离合比较不熟悉，经常会出现速度太慢或者后溜的现象导致追尾现象的发生，那么应该怎么掌握好技巧呢?以下是学习啦小编为你整理的新手开车上坡的技巧，希望能帮到你。
新手开车上坡的技巧
1、汽车起步时
起步时只要拉紧手制动，慢慢抬起离合器至结合点，此时立即稳住离合器，放下手制动，车子就不会出现“溜坡”现象。汽车上坡起步时，由于受到的阻力较大，所以离合器要比平路多稳3-4秒，当您放下手制动时，千万不要马上松离合器，须立即加油，等车子慢速行进3-4m时，再将离合器慢慢抬起，这样就能保证车子在坡道上平稳起步不至于熄火。要敢加油，在上坡起步，放下手刹时，要立即加油， 使发动机的转速达到1500转左右，这样才能保证汽车上坡起步动力充沛，不会出现“抖动”现象。
2、爬坡时间较长时
爬坡用高速挡硬撑会使汽车车速急剧下降，造成换挡(由较高一档换入较低一档)困难，等于汽车重新起步，浪费很多燃料。
因此，应提前换入抵挡。如用低速挡硬冲，其结果必然要加大油门，迫使省油器参加工作。此时，虽然发动机转速很高，但车速增加却很有限，结果导致油耗猛增。余力能够用较高档位行驶时，应及时换入高一级档位。即汽车行驶尽量采用高速挡。
通过短而坡度较小的上坡道时，若路面宽阔平整，视线良好，可利用惯性加速冲上坡。当车辆长时间在坡道运行，应将加速踏板踏下3/4左右，使发动机保持足够的动力，并且可防止发动机温度过热。
3、汽车上陡坡时
必须根据坡道情况选择适当的挡位行驶，使发动机保持足够的动力。迅速减挡，切不可强撑，以至造成拖挡熄火。如错过换挡时机，可越级减挡。若遇换不进挡或发动机熄火时，应立即联合使用行车制动器与驻车制动器强行停车，然后重新起步。
坡度太陡，车辆动力不足而通过困难时，就卸下部分货物，或让其他乘员持三角木，随车走在靠山一侧的后轮旁边，待车辆接近停住时，迅速将三角木垫入车轮后方，抵住轮胎防止车辆后溜。若遇车辆失控后溜时，应把车尾转向靠山的一侧，使车尾抵在山石上，而将车辆停住。此时注意转向盘不能转错，以免发生事故。在冰雪、泥泞等湿滑的坡道上行车，若遇有前车正在爬坡时，后车应选择适当地点停车，等前车通过再爬坡。
4、汽车接近坡顶时
在接近坡顶时，应注意相向车辆或行人，防止发生交通事故，因为这时对正常观察会形成一定的视线盲区。
5、汽车爬坡时节油技巧
a、重车在爬坡由较高一档换入较低一档时，不要等到汽车的惯性消失时再换档，而应适应提前换档，否则将难以低档。或即使换入低档也不是该档的经济车速，严重时会导致坡中停车，需要重新起步，从而增加油耗。
b、不要低速档高速爬坡。
c、不要加大油门勉强爬坡，这比用低一档的经济车速爬到坡顶费油。
d、不要临到坡前才加速冲坡，而应先对坡度的大小，长短做出适当估计，提前加速，充分利用汽车的惯性冲坡，做到“高速档不硬撑，低速档不硬冲”，以利节油。
开车轻松过弯的秘诀
一：弯道最高宗旨·慢
过弯，和直线加速不一样，同样的车、同样的弯，但每个人过弯的极限能力是不一样的。不能仅仅凭“好车”二字就强为之。
慢，是保障安全的最基础的基础。只要你足够的慢，没有你拐不过去的弯。当然，这个慢，是相对于自己过弯控制极限的，不是绝对的车速慢。给自己的能力留有余量，给弯中万一出现的各种变化留有余量，也就是最终给自己的安全空间，留有了余量。
二、弯道最高宗旨·熟
首先是要车熟、技熟。当然更包括最重要的一点：路熟。面对一个陌生的弯和一个天天跑的熟悉的弯，你的表现肯定是不一样的。路熟，对于喜欢玩极限攻弯的车友尤其重要。
滕原拓海，能在赛秋名山时，利用排水沟赢高桥启介，就是路熟的终极表现。试想，要是拓海没有路熟到那个程度，而输给了高桥启介，他那“车神”故事也就不存在了。有些车友，喜欢在高速上随便找个匝道就去玩100多公里时速的极限攻弯，摔了半死还说“车不好”。说实话，能没摔死，真该严重感谢你的车。
三、极限攻弯·天份
很多车友，都想尝试自己爱车的攻弯极限。但是极限攻弯对车手要求很高。不仅仅要求技高、车熟、路熟，还要有“天份”。极限攻弯，和平时的0-100公里时速直线加速、0-400米直线加速不一样。因为这类直线加速赛的安全性还是比较高的。而极限攻弯则不然，些许的差错，很可能导致车毁人亡。
有些车友，天生就有对高速攻弯时“速度感知”和“弯度感知”相配合的天份。而有些车友这方面的感知就要弱一些。这就必然导致了每个人攻弯时所能承受的极限速度是不一样的。这种天份不仅仅是我们平常人有差异，就是职业赛车手之间，也有差异。看F1的直播，与舒马赫和阿隆索比，别的F1车手过弯，明显就比他们两个人要“抖”。对过弯感觉的掌握，只能是随着开车经验的积累而逐步增加。我的体会就是每多开一天车，都会对小六多一分熟悉，也更多一分喜欢。
四、高速过弯·重心
这个“高速”也是相对于个人的控制极限而言的。比如高速公路上那种大弯路，就是160跑也不能叫高速过弯。家门口细街小巷90度的直角弯，30的时速去过，也应该属于高速过弯了。高速过弯，首先要了解的一点：改变车速，会对驾驶产生什么样的变化。
(1)车减速，会造成车的重心前移。
从而加大前轮的下压力，导致前轮和地面的磨擦力加大，增加方盘的转动力度。这就是很多mm们开小六总抱怨说小六方向盘“真重”的主要原因之一。因为她们在转弯时，总是在车速越转越慢的过程中完成的。
车减速，整车的重心前移，还会导致后轮的下压力降低。后轮下压力降低对前面说的慢速过弯来说，没什么影响。但是高速过弯时，就很可能因为后轮的抓地力不足而发生侧滑，也就是我们常说到的甩尾。对专业车手来说，甩尾也许是他们可利用的一种手段。但是对我们芸芸众生来说，甩尾往往就意味着失控。
(2)车加速，会造成车的重心后移。
从而减轻前轮的下压力，导致前轮和地面的磨擦力减小，减轻方盘的转动力度。这样还带来了一个好处，后轮的下压力增加了，提高了后轮的磨擦力，这样车在高速过弯时后轮就不容易侧滑。
这就是我们平时所推荐使用的高速过弯方式——轻带油门入弯。让整车的重心轻度的后移，这样即增加了整车转向的轻松性，又提高了转向的稳定性。
五、弯前调整
要想能形成“轻微加速”的感觉去高速过弯，弯前把车速调整到位就是非常重要的。比如，有的车友抱怨：一个大大的S弯，为什么我的车60过弯就飘了?
其实，问题就出在入弯前的直道上。你直道车速都70以上，到入弯时因为胆怯想收油减速了。于是你在减速的过程中高速入弯，后轮失力，导致弯道发飘。所以调整车速一定要赶在入弯之前。入弯时，如果你的车速还没调整到位，那这个弯必然过得很慌张、也很“刺激”。
弯前调整车速的能力，也是一个车手过弯能力的最好验证。弯道的较量，常常根本不需要入弯，而在入弯前的直道处理上，就已经分出高下来了。
开车方向盘的控制方法
1、握好方向盘。要双手呈“9点1刻”握紧，在转向过程中不要松开方向盘，随方向盘一起转动，回正时也是如此。
2、如果“一把轮”还不够的时候，上方手臂不动，下方手臂换到上方握住方向盘，此时两手还是“9点1刻”位置，继续打第二把。
3、除了在换挡的时候，双手永远是呈“9点1刻”握紧方向盘的，只有这样，才能最准确、最快速的实现转向和回正的动作。
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