高铁司机开车所要做的工作

　　揭秘高铁司机不为人知的事 选拔 停车要求严格 误差不得超20厘米 ，以下是学习啦小编为你整理的高铁司机开车所需做的工作，希望能帮到你。

　　高铁车员的经历

　　殷学斌、王隽都是南京东机务段的尖子驾驶员，从学校出来后他们都曾做过好几年的内燃机车司机，前期积累了一定的铁路行车知识。“目前的高铁司机中，都是由普通列车司机选拔而来，还没有哪个能一下就干高铁司机这一行!”殷学斌称。

　　这个选拔考试，司机必须要具备几年的普通列车驾驶经验才有资格报名。经过铁路局选拔出来的司机再到铁路总公司进行面试，其中有心理、压力等各种测试。留下的人送西南交大进行理论培训，之后还要到上海进行实作培训，最后只有很少的一部分人能充实到高铁司机队伍中去。

　　“这中间的培训是很严格的，就拿进站停车来说，要求误差不能超过20厘米，要是没有以前的行车经验，没有无数次的练习，那是不可能做到的!”

　　提前两小时上班 未按时休息要扣钱

　　帅气的制服、拉风的随身装备，加上能驾驭高科技的高铁列车，一切都让高铁司机成为旅客心中最神秘的人物。近日，记者就走进上海铁路局南京东机务段动车运用车间，揭秘不为人知的高铁司机。一切都显示要做一名高铁司机真不容易，几乎达到半军事化管理，连未按时卧床休息都要按考核扣钱。

　　准备提前两个小时到 上班前要测酒和按指纹

　　“中午12点多钟有一班到上海去!”昨天上午10点多，上海铁路局南京东机务段高铁司机王隽按规定提前两个多小时赶到了南京站准备接车。虽然规定是需要提前两个小时到，但司机们大多是更早到的。在更衣室简单休息一会后，王隽穿上了专门的高铁司机制服，还拉上了一只高铁司机专用行李箱，很是“拉风”。

　　“这行李箱可是件‘百宝箱’，里面的东西对于高铁司机来说，一样也少不了!”南京东机务段动车运用车间主任王浩称。记者特意打开王隽的行李箱，里面有一只平板电脑，听说里面存着高铁司机技术规章、行车组织规定等。除此之外，一大一小两部电台也很神秘。“大电台是司机行车时专门用来和调度联系的，小电台则是司机和车上的列车员、机械师联系用的!”王浩介绍。

　　在行李箱的最上面，还有一本纸质手册，王浩称这叫“司机手册”，每趟车的司机做准备工作时都要带上这个手册。手册的作用就是记录司机对执行本次驾车任务的提前预想，比如说行车当天有大风、大雨、大雾等特殊天气情况，司机在预想时，就要将这些考虑进去，并写到司机手册上。

　　前期准备工作做好后，王隽拖着行李箱进入车间派班室。此时，王隽打开随身携带的录音笔，开始录音。按规定，从此刻开始到此趟行车任务结束，全程录音。回来后录音要上交，有专门的人进行回听，检查司机一路上究竟有无违规行为。打开录音笔，王隽拿出行李箱里的司机手册，对照橱窗里的各类通知，填写此趟行车预想。幸好出发当天天气等也没多大异常，王隽只是在手册上写下“注意行车速度控制、进站安全”等，提醒自己注意。

　　“春运各站旅客多，注意安全!”在出发前20分钟，有专门的机调员来和王隽对接，告知各类安全提醒，并让王隽签字、盖章，表示对方已经在司机出发前履行了自己的告知义务。

　　填写过司机手册并核对过之后，王隽走到派班室的测酒仪面前开始吹气，结果显示正常。“高铁、动车司机上班前测酒是一道必经的程序，事关行车安全，谁也不敢马虎!”王浩主任称。测酒过后，还要经过指纹录入、摄像等步骤。“如果此时离出发还有一些时间，可以休息等候一会，把常见故障应对想一想，或者再翻翻技术规章，都可以!”驾驶员殷学斌称。

　　纪律规定时间未卧床休息按规扣100元

　　高铁列车速度快，对于司机平时的休息也是有着严格的规定的，司机没有好的休息，势必影响第二天的行车安全。王浩告诉记者，按照规定，动车司机每次驾驶不能超过4个小时。

　　王隽告诉记者，一般来说，他们平均每4天回家休息一天，工作期间须住在单位行车公寓内。春运期间，可能连这一天的休息也保证不了，只能保证让他们回家休息一晚上，一早还是要赶来单位上班。“就是再忙，为保证第二天工作时的精神状态，也必须强制司机休息四个小时以上。如果发现司机在规定时间没有卧床关灯睡觉，按规定被巡查人员发现要扣100元。如果离规定时间过了1小时司机还没卧床睡觉，那就会取消司机第二天当班的资格!”王浩称。

　　行车30秒需踩次踏板 否则列车自动停车

　　12点半左右，从上海方向过来的高铁列车到达南京站，王隽和车上的司机进行了短暂的交接，走进了驾驶室。“配电箱使用正常、无线电使用正常……”一进驾驶室，王隽便前前后后挨个检查那些配电箱，并检查了随身带的两部无线电设备，嘴里还配合动作一直在说着。“司机上车后首先要做的就是检查驾驶室内的各种装备使用是否正常，不能已经开车却发现部分设备使用不正常，那会影响顺利行车!”殷学斌称。

　　高铁驾驶室就是高科技集合的地方，在这个不到3平方米的空间内，最前方是减速玻璃制成的流线型墙面。“像在沪宁城际上跑，速度都要达到300公里/小时，要是没有这种减速玻璃，眼睛一会就花了，受不了!”王隽介绍。

　　在前方显示屏下面的平台上，有两个手柄很是显眼，那是司机平时最常使用的设备。右边牵引手柄相当于“油门”，可以手动加速;左手边的是制动手柄，相当于“刹车”。

　　“开车前5分钟，屏幕上会出现调度室发出的黄色的许可信号。到开车时间，只要推上制动手柄‘松开刹车’，再小幅推动牵引手柄，车子的速度就能慢慢从零往上抬升!”

　　为了保障安全，有些高铁车型在司机操作台下方有一个踏板，列车出发后，司机必须脚踩踏板，每30秒内踩踏一次，否则列车警报器响几秒后将自动停车。在列车运行中，每遇到信号司机还要做相应手势同时大喊一声，以提振精神。比如行车时遇到桥梁、弯道时，就需司机右手握拳举起，并且喊出“前方桥梁、注意安全”等等语句，以提醒自己。“这样的手势有一百多种，司机全程都要做动作并且喊出来，少做一个都要按考核扣钱的，因为录音笔可以将这一切记录下来!”