2017年国家规定汽车保养几次
自2017年1月1日起，国家出台了多项与汽车行业有关的新政策，以往被人诟病已久的汽车维修、质保等问题得以解决，下面就让小编带你一起去get2017年国家规定汽车保养。
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2017年国家规定汽车保养
◎维修保养不必再去4s店，霸王条款终被取消
变化前：保修期内如果不在4S店保养，车辆一旦出了故障，4S店有理由拒绝车辆保修，这也是人们常说的“脱保”问题。
变化后：国家交通运输部修改了《机动车维修管理规定》，其中明确规定了厂家和4S店不得以不在官方授权店保养为由拒绝给车辆提供质保，即车主可自由选择修车点。除汽车生产厂家履行缺陷汽车产品召回、汽车质量“三包”责任外，任何单位和个人不得强制或者变相强制指定维修经营者。
解读：这个规定终于让汽车厂家和经销商不能再绑住消费者了，消费者可以自行选择给爱车进行维修保养的服务方。也就是说，如果以后4S店有诸如“你在别人那修，出现问题4S店不管”的说法，将涉嫌违规。
变化前：在4S店修车，往往被要求强行使用原厂配件。
变化后：4S店不能再强行使用原厂件，托修方、维修经营者可以使用同质配件维修机动车。同质配件是指“产品质量等同或者高于装车零部件标准要求，且具有良好装车性能的配件”。
除了4S店外，非4S店也需要提供“同质配件”，而且还要逐步对车辆维修记录进行统一存档管理，将一辆车的所有维修保养记录电子化并全行业可查。
解读：新规实施意味着所谓的“原厂配件”将不再是消费者必须选择的，车主可以自己购买一个质量、配置差不多的零配件进行更换，4S店或厂家不能以此为借口推卸责任。
◎汽车维修信息强制免费公开
变化前：汽车进4S店修理，换个零件到底工时需要多少，怎么修?厂家的标准往往并未公开公示。
变化后：由交通部等部委联合公布的《汽车维修技术信息公开实施管理办法》中，打破了此前经销商在汽车维修技术及市场方面的垄断。自2017年1月1日起，汽车生产者将被强制采用网上信息公开方式，公开所销售汽车车型的维修技术信息，其中包括车辆定期维护、总成及零部件的拆装方法等。
解读：新规实施后，维修信息公开将使得4S店以外的独立维修企业可以更加有效地获取汽车维修保养的相关技术信息。信息公开也将在一定程度上缓解消费者对汽车维修存陷阱的忧虑，有利于汽车后市场的健康发展。
◎零部件统一编码由国家标准实施
变化前：一直以来，对汽车配件品质定义、认知并没有一个统一标准，让人无法简单地分辨出哪个是原厂件、哪个是副厂件。
变化后：汽车零部件的统一编码与标识、国家标准将正式实施。国家标准委于2015年9月11日批准发布了由中国物品编码中心、中国自动识别技术协会等单位起草的gb/t32007-2015《汽车零部件的统一编码与标识》国家标准，标准已于2017年1月1日正式实施。
解读：新标准对规范汽车维修市场，提高企业管理效率、降低运营成本，实现消费者配件查询、配件可追溯体系的建立提供了技术手段，对整个汽车维修市场将起到积极的推动作用。
◎商业车险改革条款费率有所变化
变化前：此前，车辆没挂牌前保险公司不予理情形往往不能顺利获赔。另外，车险中风险与费率的联系并不大。
变化后：1，此前车辆没挂牌时若出了事故，是不在保险责任范围内的。改革后，即便是没有挂牌，也可以获赔,2，根据新的合同条款规定，司机的家人也列入了第三者责任险的赔付范围。冰雹、台风、暴雪等自然灾害和所载货物、车上人员意外撞击导致的车损也可以获得赔偿,3，本次商业车险改革还强调了风险与费率的挂钩情况，也就是风险越高的车主，要付出的保费就越高。而驾驶习惯好、出险少的车主，就可以享受到更优惠的费率。
解读：商业车险关系到许多用车人的切身利益，新政在保险责任上有所扩大，使汽车商业保险走向了更为完善成熟的一步。
◎车企燃油限制标准降低至6.7升/百公里
变化前：工信部等五部委联合在2014年发布了第三阶段乘用车燃油限值标准。根据该标准，在刚刚过去的2015年，国内生产的乘用车平均燃料消耗量需达到6.9升/百公里。
变化后：自2017年1月1日起，我国第四阶段燃油消耗标准已正式实施，平均燃料消耗量调整为6.7升/百公里，不达标的企业新车上市和扩产都将受到影响。从2015年到2020年，工信部为当年生产乘用车设立的平均油耗目标分别为百公里6.9升、6.7升、6.4升、6升、5.5升和5升。
解读：车企燃油限制标准的不断严格，一方面顺应了国际上对汽车能源消耗控制的趋势，也将对我国汽车行业整体向高效率、新能源方向转变起到积极的引导作用。
◎电动汽车充电桩新标准
变化前：目前我国电动汽车直流接口、控制导引电路、通信协议等国家标准与美国、欧洲、日本并列为世界4大直流充电接口标准，并在逐步完善中。
变化后：新标准在安全性上细化了安全防护措施，能够有效避免发生人员触电、设备燃烧等事故，保证充电时对电动汽车以及使用者的安全。在兼容性方面，新标准的接头与原有标准兼容，用户仅需更新通信协议版本，即可实现充电功能。
解读：新标准使电动汽车与充电设施的互联互通问题得到了进一步解决，避免了市场的无序发展和充电“孤岛”，有利于降低因充电标准不兼容而造成的社会资源浪费。
国家规定新车保养几次
1、新车开始使用的时候要注意使用良好的机油，选择适合自己的汽车的等级的机油，然后要定期更换机油和滤芯，这样才可以保证汽车机器的正常运转，保证车辆行驶的安全。
新车要注意那些方面的保养?
2、我们买回来新车以后，开始的一个月左右要尽量的保证不要满载开车，因为新车的很多部件刚开始使用，很多部件还没有彻底的契合，如果负重过大的话，新车的机器就会受损。
新车要注意那些方面的保养?
3、新车开始驾驶的时候，每天保持一个相对短的驾驶距离，不要买回来的新车一开始就长途驾驶，这样汽车内部的部件容易出现磨损，各个部件磨合出现问题，这样会长期影响驾驶。
新车要注意那些方面的保养?
4、我们在磨合期限的两千五百公里之内，发动机的转速一定要严格控制起来，不要超过发动机的负荷，我的建议是最好不要超过2500转，这样汽车的车轮速度就没问题。
新车要注意那些方面的保养?
5、我们新车使用的时候，要注意经常的进行检查，特别是汽车需要经常检查轮胎表面和气压，新车一般我们不熟悉，所以开始的时候轮胎表面和气压一定要关注，避免出现不必要的事故。
新车要注意那些方面的保养?
6、新车要经常检查一下汽车的机油尺度和冷却水位，另外也要经常看一下汽车的刹车油位，刚买回来的新车，这些地方很容易有问题，经常检查如果有问题可以第一时间找商家解决，而且质保期免费。
新车要注意那些方面的保养?
7、我们刚买回来的新车，要仔细的看说明书，了解具体的汽车性能和驾驶的方法，然后我们开始熟悉自己的爱车，每一个功能尽量都自己亲自试一试，保证自己驾驶的顺畅。
国家对于汽车的保养规定：汽车“三包”
是去年10月起才实施的，其中有这样一条规定：“在家用汽车产品包修期和三包有效期内因消费者未按照使用说明书 要求正确使用、维护、修理 产品而造成损坏的经营者可以不承担本规定所规定的三包责任。”于是，一些厂家据此在保修保养手册等随车文件中规定：“消费者必须在生产者授权的4S店保养否则经营者不承担三包责任。”
这种规定看上去挺有道理：你不在我的授权4S店保养，就有可能使用不合格零配件或是施工操作不规范，从而导致汽车故障。问题是，一，我不去4S店，保养质量不一定比4S店差;二，即使我自行保养出了问题，我只承担与保养有关的责任，其它部分的保修不能也因此一笔勾销。
比如说，我在保修期内有一次没到4S店换机油、机滤，我的车子传动轴漏油了，是不是也就不给保修了呢?话说，传动轴漏油跟我在哪儿换的发动机机油有半毛钱关系吗?
其实，这个例子不是假设，而是一个活生生的实例：一个标致307车主在厂家规定的保修期内，只到4S店做过两次保养，后来嫌又贵又麻烦，就自己找地方保养了。等传动轴出问题到4S店索赔时，才知道“脱保”的车子已经不能享受保修了。
在汽车三包实施前，“脱离保养”就等于“脱离保修”，这基本是行规，各个品牌的4S店都是这么执行。三包政策出台后，一些厂商还想这么干，要不是质监总局出面澄清，大家还蒙在鼓里。
汽车厂商以“脱保”为借口而拒绝履行保修义务，是一种非常无耻的行为。这是赤裸裸地“胁持”，以自己应承担的保修责任作为筹码，迫使车主在自己的4S店中保养。一旦胁迫没有成功 ，就把保养责任赖掉。
车主到4S店保养，汽车厂商可以赚取保养的利润;而一旦车主自行保养，汽车厂商就借口拒绝承担质保期内的保修责任——不管怎么样，厂商都不吃亏。
国家对于汽车的保养规定：4S店汽车保养
4S店保养比较规范，零部件也比较可靠，但价位却普遍过高。比如，小保养换个机油机滤，连材料带工时，比专门的保养店价格差不多要翻番，一些车主感觉太宰人。所以，要想把车主留在4S店里保养，应该把价位调整到合理的水平，而不是靠胁迫手段强行留人。
4S店靠卖车赚大钱的时代已经过去了，汽车装具和维修保养成了4S店利润的重要来源。为了让客户多在店里消费，4S店还拿“保修”当人质，迫使车主在4S店进行导航、音响、灯光等的升级业务。
比如，某车主买了一款低配车型，想把原车的音响升级成带导航的一体机，店员“负责任”地提醒说：“这些东西最好在我们店里装，我们这里有原厂导航，你要自己在外面装，属于私自改装，整车保修就没有了”。
所谓“原厂导航”“原厂氙气灯”之类，大多不过是在4S店在外面采购的汽车装具，再加价至少一倍卖给车主罢了。这些东西比起整车来不起眼，但卖一台车赚的钱未必有让客户加装几项装具赚的钱多。
现在的发动机比较娇气，而吾国的油品质量比较差，一些发动机闹了毛病，比如EPC灯亮啦、加速没劲儿啦，4S店一般都会跟车主说：你加的油有问题。这里边，一部分确实是油的问题，一部分是发动机本身设计、零部件质量引发的毛病，但厂商一般不愿意把责任揽到自己头上，普通车主又搞不懂，于是油品就成了顺手牵来的替罪羊。
汽油都能当替罪羊，发动机机油这种技术含量更高的东西，自然 免不了成为厂商拒保的借口。比如，你的发动机闹了毛病，4S店一口咬定是加了劣质机油所致，普通车主又怎能分辨是否确实如此?即便车主认定发动机故障跟自己换的机油没关系，又如何去证明?
现在，时不时有新车自燃的消息传出，一些车，什么地方都没改动过就自燃，如果车主加装了个导航一体机，就算彻底说不清了。厂商肯定斩钉截铁地告诉你，汽车线路被改动，所以不负任何责任。
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