自动变速箱故障的辨别方法

邱惠分享 2017-03-29 09:15:43

　　现在，自动挡汽车以其简单方便等优势越来越受到车友的青睐，逐渐成为购车的首选。众所周知，自动挡变速箱不易出问题，但一旦出现故障，也很让人头疼。以下是学习啦小编为你精心整理的自动变速箱故障的辨别方法，希望你喜欢。

　　自动变速箱故障的辨别方法介绍

　　一、车子发生打滑或冲击。

　　如果挂上D档或R档车子不走，或者车子反应很迟缓后冲击，或者发动机转速很高但车速却很慢，就意味着变速箱内部的机械传动部分出了问题。

　　二、自动换挡时间过长或者过短。

　　一般自动变速箱都是有特定的换挡转速和车速，如果发现换挡时间突然过长或者过短，这就意味着变速箱的传动比不成比例了，同时会感觉发动机的转速过高，情况更甚者是变速箱不进行换挡，这都说明变速箱出了问题。

　　三、箱体内产生异味。

　　变速箱体是靠液压油来工作的，当油温过高时，会产生一些燃烧，这些异味会传出来，这就说明变速箱体内的某些执行部件工作不正常。

　　自动变速箱种类

　　现在常见的自动变速箱主要有AT(液力自动变速箱)、CVT(无级自动变速箱)、DCT(双离合变速箱)三种。

　　一、AT—液力自动变速器

　　AT就是用一个液力变矩器代替传统的手动变速箱中的干式离合器来将发动机的动力传给行星齿轮机构，通过电控系统来实现自动换挡，同时AT变速箱并非挡位越多越好，由于其行星齿轮机构的结构十分复杂，多加入一个挡位，其结构复杂程度、变速箱体积、研发制造成本都将有很大的提高。当然还有一个问题，就是结构越复杂的机械可靠性相对越低。

　　AT自动变速箱优点

　　1、AT变速箱是当今市面上应用最广、普及率最高的变速箱，其成熟的机械结构也被诸多厂家继承开发并发扬光大。

　　2、传统的液力自动变速器采用了液力变矩器(或液力耦合器、多片离合器等)，可以缓冲发动机的动力冲击，搭配行星齿轮的机械组合，性能稳定。能够承受的扭矩也很高。

　　AT自动变速箱缺点

　　1、AT变速箱需要较多的机械零件，使得整体重量较其他种类变速箱更大，制造成本也更高。

　　2、由于发动机动力需要通过液力变矩器(或多片离合器等)才能传递给齿轮组，使得发动机动力会被白白消耗掉一部分，所以相比手动变速箱(包括CVT变速箱)，AT变速箱会更费油一些。

　　3AT变速箱采用的固定的齿轮组，使得换挡时车辆会发生顿挫和噪音，虽然随着技术的发展，换挡冲击得到极大优化，但是理论上AT变速箱依旧不是很平顺。

　　二、DCT—双离合自动变速箱

　　DCT其实是一个统称，像DSG、powershift都是双离合变速器，它们大同小异，双离合变速器换挡迅速，燃油经济性高，能承受较大扭矩，现在已经广泛用于汽车领域，它传动机制与传统的手动变速箱相同，但由于两组离合器独立交替运作，几乎可以达到CVT般的无断点动力输出，此类变速箱有两个分支：干式双离合变速箱和湿式双离合变速箱，不同之处在于干式DCT是半封闭式变速箱，需要通过风冷散热;而湿式DCT的两组离合器片在一个密封的油槽中，通过浸泡着离合器片的变速器油吸收热量。

　　DCT自动变速箱优点

　　1、传动效率高，动力损失小，经济燃油性相对最佳。

　　2、换挡响应快，换挡平顺性仅略次于CVT。

　　3、因其传动结构与手动变速箱一样，故承载力最高。

　　DCT自动变速箱缺点

　　1、湿式双离合在高扭矩下的摩擦力有限，因此会在一定程度上承载能力不足。

　　2、工艺要求较高，技术成熟度相对其它几种自动变速箱最低，因此可靠性上大打折扣，故障率相对会较高。

　　3、干式双离合的散热不是太好。

　　三、CVT—无级自动变速箱

　　CVT全称为Continuously Variable Transmission，简称无级自动变速箱，这种变速箱比传统的AT变速箱结构更简单，因为其传动结构有别于一般变速箱的齿轮传动，取而代之的是锥轮组和金属链带的组合，从而实现连续性无断点的动力传输，让发动机能长时间保持在理想的工况下，由于传动机构不像齿轮结合那样刚性连接，因此金属链带打滑是其基因里的劣根性，直接导致了其“传动容量”不足。