关于报废车辆补贴政策
作为汽车流通体系的最后一个环节,汽车报废处理是实现报废汽车资源回收和循环利用的必然途径,在整个汽车市场和汽车使用循环中占有重要地位。2016年车辆报废补贴政策你了解吗?下面是学习啦小编为大家整理的关于：关于报废车辆补贴政策。欢迎阅读!
关于报废车辆补贴政策
根据规定，现将2016年老旧汽车报废更新补贴车辆范围及补贴标准公告如下：
一、2016年1月1日—12月31日期间交售给报废汽车回收企业的，使用6年以上(含6年)且不到15年，车长大于4.8米(含4.8米)、小于7.5米，并于当年更新的农村客运车辆，补贴标准为每辆车1000元人民币。
二、使用8年以上(含8年)且不到15年，并于当年更新的城市公交车，补贴标准为每辆车18000元人民币。
三、使用10年以上(含10年)且不到15年的重型载货汽车，补贴标准为每辆车18000元人民币。无动力装置的全挂车、半挂车不属于补贴范围。
符合上述补贴范围的老旧汽车主，可按有关规定，凭《老旧汽车更新补贴资金申请表》(可在所在地老旧汽车报废更新补贴联合服务窗口领取，或从商务部网站下载)、《报废汽车回收证明》原件、《机动车注销证明》原件及复印件、更新车辆购车发票原件及复印件、有效身份证明原件及复印件、与车主同名的个人银行账户存折或单位账户开户证复印件等凭证申请补贴资金。
各类机动车使用年限分别如下：
1、小、微型出租客运汽车使用8年，中型出租客运汽车使用10年，大型出租客运汽车使用12年;
2、租赁载客汽车使用15年;
3、小型教练载客汽车使用10年，中型教练载客汽车使用12年，大型教练载客汽车使用15年;
4、公交客运汽车使用13年;
5、其他小、微型营运载客汽车使用10年，大、中型营运载客汽车使用15年;
6、专用校车使用15年;
7、大、中型非营运载客汽车(大型轿车除外)使用20年;
8、三轮汽车、装用单缸发动机的低速货车使用9年，装用多缸发动机的低速货车以及微型载货汽车使用12年，危险品运输载货汽车使用10年，其他载货汽车(包括半挂牵引车和全挂牵引车)使用15年;
9、有载货功能的专项作业车使用15年，无载货功能的专项作业车使用30年;
10、全挂车、危险品运输半挂车使用10年，集装箱半挂车20年，其他半挂车使用15年;
11、正三轮摩托车使用12年，其他摩托车使用13年。
对小、微型出租客运汽车(纯电动汽车除外)和摩托车，省、自治区、直辖市人民政府有关部门可结合本地实际情况，制定严于上述使用年限的规定，但小、微型出租客运汽车不得低于6年，正三轮摩托车不得低于10年，其他摩托车不得低于11年。
小、微型非营运载客汽车、大型非营运轿车、轮式专用机械车无使用年限限制。
限迁+限排 私家车年限并非无限延长。《机动车强制报废标准规定》将从5月1日起施行。新政取消了对私家车的限制使用年限，并将引导报废的最大行驶里程从50万公里延长至60万公里。对此，中国汽车流通协会常务副会长兼秘书长沈进军表示，这是对私人财产的保护和尊重。
新政是对个人物权的尊重
“在以前经济不发达的时候，汽车更多是作为生产资料来使用，而从上世纪90年代末开始，汽车大规模进入百姓家作为交通工具使用，已经成为私人财产，因此再做强制性的报废规定是不合适的。”亚运村交易市场商务中心经理郭咏表示，新政最大的意义在于对私有财产的保护和尊重。沈进军亦表示，《规定》不仅保护了私人财产，也关注到了汽车报废市场，将成为汽车市场可持续发展的内生动力。
私家车年限并非无限延长
尽管新政取消了对私家车的强制报废年限，但也并不表示私家车可以无限期使用，尤其是在北京这样的一线城市。分析人士认为，北京将要实行的更严格的国五排放标准和周边1000公里范围内的城市限迁政策，将影响北京车主的车辆淘汰进程。
据了解，自2011年10月开始，全国各地相继出台政策，明示国III及以下排放标准的二手车不得迁入。至2012年底，全国出台限迁政策的城市已近250个，能够接收国II以下标准车辆的城市少之又少。而本市去年底出台的老旧机动车淘汰更新方案(2013-2014年)也鼓励车主报废旧车。
对新车市场影响不大
《规定》对北京汽车市场是否会产生影响?记者经过多方采访得出的答案是——微乎其微。郭咏认为，使用年限一直都不是北京消费者购车的影响因素，这点从北京二手车的交易年龄就能得出结论。近两年北京交易的二手车呈现年轻化趋势，相当一部分二手车车龄在5至6年，超过10年的少之又少，有的车主购买新车2、3年就考虑置换。二手车车主有了新选择
至于对二手车市场的影响，目前国内专门从事二手车网络交易的车易拍营销总监陈茉怡表示，新政为车主处理二手车提供了新的选择。以一辆15年的夏利车为例，按照现行政策只能报废处理，目前报废车价基本按整车的重量乘以每公斤的价格来计算，这辆夏利车也就值七八百元。而根据新政，车主可报废旧车，也可以把车卖到四五线城市。
业内人士还透露，某些车辆解体厂工作人员会将车况较好的车辆砸坏车顶，修复后以二手车的价格出售。新政后车主如出售旧车，将切断车辆拆解环节的灰色利益链。
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